Екологична информация за преценяване на необходимостта от овос

гр. София

Агенция „ Пътна инфраструктура”

ЕИК : 000 69 50 89

гр. София, 1606, бул. „Македония” № 3

Тел.521993; факс: 52191484 E-mail: lebanov.dir.bg

инж. Виктор Лебанов, тел.: 02/ 521993

гр. София, 1606, бул.”Македония” №3
2. Характеристика на инвестиционното предложение.

1. 
   Резюме на предложението
   

• 
  община Момчилград със землищана селата: Върхари, Седлари, Садовица, Загорско и Птичар;
  
• 
  община Джебел – с. Великденче и
  
• 
  община Кирково и землищата на селата: Върбен, Островец и Хаджийско.
  

За трасето е изготвен Парцеларен план, който се допълва от настоящата разработка, разглеждаща елементите от техническата инфраструктура по дължина на цялото трасе.

Целта на разработката е да се създаде основа за извършване на земеотчуждителни процедури за обектите на техническата инфраструктура на земеделски земи и земи от горска територия по данни от проекта (1999г.) за трасето на Път E85 (I-5) Кърджали – Подкова - Маказа - II етап, от км 343+200 до км 367+427 и пътна връзка "Фотиново" от км 0+000 до км 2+368.

2. 
   Съществуващо положение
   

Изграждането на път І-5 предоставя на населението първокласен път със съответните предимства на движение. Натоварването по новото трасе ще се увеличи чувствително след отваряне на ГКПП Маказа, но то ще бъде разтоварено за близките маршрути по сега съществуващите две трасета.

3. 
   Ново решение
   

Новото трасе е подбрано подходящо спрямо близките населени пунктове, като дава възможност за връзка както чрез съществуващите две трасета от разклона Джебел, така и чрез изграждане на нови директни връзки към него. За такава връзка община Момчилград има изготвен проект. Вероятно в перспектива подобни решения могат да бъдат предприети и в някои от другите общини.

Път E85 (I-5) Кърджали - Маказа е част от Транс-европейски коридор № ІХ Хелзинки-Санк-Петербург-Киев-Кишинев-Букурещ-Пловдив-Димитровград-Хасково-Кърджали-Маказа-Александруполис и е част от Оперативна програма “Транспорт”.

Сервитутът на Път E85 (I-5) Кърджали – Маказа, от км 343+200 до км 367+427 и пътна връзка "Фотиново" от км 0+000 до км 2+368 попада на територията на област Кърджали. Трасето преминава през землищата на следните населени места: с.Балабаново, с.Върхари, с.Седлари, с.Садовица, с.Загорско, с.Полянец, с.Птичар, с.Рогозари, с.Великденче, с.Илийско, с. Самодива, с. Брегово, с.Карчовско, с.Върбен, , с.Островец и с.Хаджийско.

Сервитутът на елементите на техническата инфраструктура по трасето на Път E85 (I-5) Кърджали-Маказа засяга 9 землища земеделски земи в 3 общини, а именно:

В Община Момчилград:

- с.Върхари, от км 345+454 до км 347+830;

- с.Седлари, от км 347+830 до км 349+384;

- с.Садовица, от км 349+384 до км 352+292;

- с.Загорско, от км 352+292 до км 355+997;

- с.Птичар, от км 358+522 до км 358+873;

- с.Върбен, от км 363+842 до км 366+596;

- с. Островец, от км 366+596 до км 367+178;

- с.Хаджийско, пътна връзка Фотиново - от км 0+421 до км 2+368

и от горските територии от 3 държавни лесничейства и 5 землища от 3 общини, както следва:

В Община Момчилград:

- с.Върхари, от км 345+454 до км 347+830;

- с.Седлари, от км 347+830 до км 349+384;

- с.Садовица, от км 349+384 до км 352+292;

- с.Хаджийско, пътна връзка Фотиново - от км 0+421 до км 2+368.

Копия от актуалния Лесоустройствен проект от 2007г. с таксационните характеристики са приложени като съгласувателна документация.
Трасето на път І-5 “Кърджали-Маказа” се развива по левия бряг на р.Върбица. Началото на обекта е на 850 m от кръстовището за Момчилград по директното трасе на път І-5. Съществуващото трасе на път І-5 в този участък (от km 343+200 до km 343+800) е четирилентово с разделителна ивица 2 m.

След кръстовището за Момчилград трасето на пътя следва съществуващия път ІІІ-508 за гр.Джебел и след крива № 5 напуска съществуващото трасе на път ІІІ-508 и до включването към І етап на проекта при km 367+427,60 се развива в девствен терен по левия бряг на р.Върбица.

Пътното трасе е проектирано така, че максимално да се вписва в съществуващия терен с оглед на възможно най-малък обем земни работи.

Тъй като теренът е изключително изграден от здрави скали, оста е проектирана така, че да не се налага изграждането на подпорни и укрепителни стени.

Включването към І етап е при km 367+427,26, където е и етапната връзка за с.Подкова. От пътното кръстовище при km 366+262,02 започва пътната връзка за с.Фотиново. От km 0+200 до km 0+380 трасето на пътната връзка минава по съществуващия път, а след това по левия бряг на съществуващ приток на р.Върбица.

От km 364+100 до km 366+030 е проектирана трета лента поради големия надлъжен наклон.

Рехабилитацията на пътя до крива № 5 – разклона за гр.Джебел се изпълнява съобразно необходимостта от привеждане на пътя към първи клас в съответствие с българските и европейските изисквания. Тя има следните основни технически параметри:

- клас на пътя – първи;

- проектна скорост – 80 km/h и 50 km/h;

- минимален радиус на хоризонтална крива:

 за 80 km/h 250 m;

 за 50 km/h 100 m.

В зависимост от състоянието на пътя габаритите се определят, както следва последователно по километража:

- платна за движение – 2х6,00(6,50-10,50) m; 2х7,50; 2х(7,50-9,50) m; 2х8,50(8,50-9,55) m;

- тротоари – 2х(2,00-3,00) m в целия участък;

- разделителна ивица – 1х(2,00-2,50) m в целия участък;

- трета лента за товарни автомобили – вдясно 1х(3,00-3,20) m само в един участък пред гр.Кърджали.

* Тук километражът на участъка от гр.Кърджали до разклона за гр.Джебел е съответно с несъвпадане при разклона (по проекта за рехабилитация километърът при разклона е 350+858,31, а в общата ситуация на пътя е 345+000, но участъкът от гр.Кърджали до разклона е идентичен в двете разработки).

По новото трасе след разклона за гр.Джебел техническите параметри са:

Парцеларният план с допълнителни отчуждения е изготвен от фирма «РУТЕКС» София като е използвана координатна система е 1970г., в мащаб М 1:1000.

Парцеларният план е изработен според изискванията на Подробните устройствени планове по Закона за устройство на територията /ЗУТ/ и съответната Наредба №8.

Документацията е изработена при следните предпоставки:

1. Последни актуални данни за картите на възстановената собственост на засегнатите землища, съгласно приложения приемно-предавателен протокол;

1. 
   Съобразяване с „Указания за обхвата и съдържанието на парцеларния план;
   
2. 
   Съобразяване с действителния сервитут на пътя, по Техническия проект;
   
3. 
   Определяне на всички допълнително засегнати площи.
   

Съгласно изискванията са представени:

1) Регистър на имоти, други кадастрални единици и собственици, разделени по вида на засягащата се територия, където са отразени:

- кадастрален номер на имота ;

- вид на територията;

- начин на трайно ползване;

- категория на земята;

- обща площ на имота;

- засягаща се площ от имота;

- вид собственост;

- име на собственика /собствениците/;

- регистрационен номер на собственика /ЕГН или входящ номер/;

2) Баланси на отчужденията по видове територии по предназначение

3) Баланси на отчужденията по начин на трайно ползване

4) Баланси на отчужденията по видове собственост

5) Баланси на отчужденията по категория на земята

6) Баланси на отчужденията по начин на трайно ползване, категория на земята и собственост (засегната площ, площ за изключване от горски фонд, площ за вно ползване).

Всички площи са в декари.

Като неразделна част от проекта е приложен и Координатен регистър на сервитута на пътя. Сервитутът на пътния участък от Парцеларния план на пътя е нанесен върху сборна карта с границите на землищата в Област Кърджали. За засегнатите землища от Възложителя са предоставени актуални цифрови модели на КВС.

Изготвено е сечение на сервитута на обектите на техническата инфраструктура от Техническия проект на обекта с информацията от КВС. Съставени са регистри и баланси за всяко землище и общо за обекта автоматизирано, чрез програмен продукт Мкад.

Чертежите – ситуация и профили - са представени в съответните части на Техническия проект за обекта.

При изработването на Парцеларния план за елементите на техническата инфраструктура са констатирани следните особености:

1. 
   В проекта са разгледани общо 65 броя пресичания на елементи на техническата инфраструктура, включително една новопроектирана помпена станция в горска територия. Елементите на техническата инфраструктура с проект за реконструкция са: тръбопроводи, водопроводи, тт кабели, мрежи ниско напрежение, електропроводи 20кV и 110kV.
   
2. 
   Парцеларният план е изготвен по Технически проект за елементите на инженерната инфраструктура от 1999г.
   
3. 
   Констатирани са разминавания на елементи от техническата инфраструктура по проектен километраж на пресичане и действителен, определен чрез преки геодезически измервания на място като част от настоящата разработка, както следва:
   

• 
  тт кабел при км 354+114 на място е при км 354+130
  
• 
  водопровод при км 348+462 на място е при км 348+598
  
• 
  ел.провод при км 349+060 на място е при км 349+000
  
• 
  тт кабел при км 352+880 на място е при км 352+904
  
• 
  водопровод при км 365+820 на място е при км 365+790 и др.
  

4. 
   В проекта са представени пресичанията на съществуващите трасета на електропроводи, които не се нуждаят от реконструкция и не са включени в техническия проект.
   
5. 
   За сервитутите на елементите от техническата инфраструктура е изготвен Регистър за имоти с режим на ограничено ползване. В участъците за реконструкция, в които не се излиза от направлението на провода и има учреден сервитут като ограничение за ползване на имотите в КВС, съществуващият сервитут не се изменя.
   
6. 
   Изготвена е Таблица на реконструираните обекти на техническата инфраструктура. Надлъжните профили на реконструираните обекти са приложени в съответните части от проекта.
   
7. 
   В проекта не са предвидени шумозащитни валове и озеленителни пояси.
   
8. 
   Според изходните данни, настоящата разработка не засяга обекти на културно-историческото наследство и защитени територии.
   
9. 
   Проектното трасе засяга Земеделска, Горска територия, Територия на транспорта и Водни площи по изходните данни от КВС. В парцеларния план са включени както площи за постоянни отчуждения, така и площи от засегнатите имоти , за които се налага режим на временно ползване.
   
10. 
    Засегнатите площи са частни и общинско- публични по отношение на земеделските земи, държавно-частни по отношение на горските площи и водни площи държавно-частна собственост.
    
11. 
    Общата площ за промяна на предназначението е 0.584дка земеделски земи и 0,813дка земя от горския фонд .
    

В близост до трасето на път І-5 се намират:

• 
  изградени кладенци за водоснабдяване при km 345+250; km 353+200 и km 353+800. Най-близко разположените кладенци са на 40 m и 95 m от оста на пътя. Има очертан пояс “А” (по старата наредба за СОЗ), като при km 345+250 край пътя преминава окоп по границата на зона “А”. Водите се използват за водоснабдяване на градовете Джебел и Момчилград и други селища;
  
• 
  земеделски земи, засети със зеленчуци в началото на трасето на пътя при km 355+100 и km 356+000, както и от km 364+000 до km 366+000 се напояват от р.Върбица;
  
• 
  в началото на трасето в регулацията на гр.Кърджали се намира опашката на яз.”Студен кладенец”;
  
• 
  от разклона на трасето за гр.Момчилград е развито трасето на съществуващия път Кърджали-Момчилград-Шумнатица (Лозенградци, Чакаларово) и от разклона за Джебел път Джебел-Кирково;
  
• 
  в началото на трасето е индустриалната зона на гр.Кърджали.
  

Път І-5 “Кърджали-Подкова” е ІІ етап от път І-5 “Кърджали-Подкова-Маказа” и е част от 9-ти Трансевропейски коридор “Север-Юг” – Хелзинки, Санкт Петербург, Киев, Кишинев, Букурещ, Русе, Пловдив, Димитровград, Александрополис.

Проектирането и изграждането на път І-5 се регламентира и със сключена спогодба между правителствата на Република България и Република Гърция за откриване на три нови ГКПП и пътни връзки между двете страни.

Спогодбата е ратифицирана от Народното събрание на Р.България и Парламента на Република Гърция.

С реализирането на ИП ще се постигне една модерна пътна комуникация ,която ще доведе до подобряване на транспортно-експлоатационните качества на пътното тяло в този участък, ще повиши безопасността на движението в селищата, през които преминава, ще намали концентрацията на газовите емисии, ще подобри чистотата на повърхностните води, акустичната среда, цялостната естествена природна обстановка и здравословното състояние на хората и безопасност и комфорт на движението и пътуващите.
4.Връзка с други съществуващи и одобрени с устройствен или друг план дейности

Изграждането на път І-5 “Кърджали-Подкова-Маказа” и ГКПП е един от обектите, който осигурява 9-ти Трансевропейски коридор на територията на Р.България (останалите обекти са: разширение и модернизация на граничен преход Русе-Гюргево и модернизация на пътната инфраструктура по трасето Русе – Велико Търново – Стара Загора – Димитровград).

Участъкът е с дължина 24,227 km.

Път І-5 е линеен обект и строителството ще напредва по трасето на пътя. Наличието на обработваеми земеделски земи предлага черни селскостопански пътища, които могат да се използват по време на строителството. До всички населени места в близост до пътя (чиито землища се засягат) има развити пътища при различно състояние на пътната настилка (асфалтова при с.Върбен, чакълирана при с.Градинка).

Алтернативите по местоположение са разглеждани в Предварителните проучвания и в Предварителния доклад за ОВОС. Окончателното трасе, което е утвърдено от ЕТИС на ГУП и ВЕЕС на МОСВ, е както следва:

• 
  Участък в рехабилитация – по съществуващото трасе;
  
• 
  Нов участък- комбинация от разглежданите варианти, съобразен с най-подходящи инженерни решения за релефа, възможно максимално избягване на конфликти с населените места, защитено от високите води на поройни реки като р.Върбица, с възможност за сигурна и безопасна експлоатация. С оглед на посочените предимства този вариант е най-приемлив за опазване на околната среда (размер на засегнати земи, въздействие върху населението, качество на водите на р.Върбица и притоците й и др.) и икономически оправдано.
  

Нулевата алтернатива не е предмет на дискусия поради следното:

• 
  Изграден е първи етап от път І-5 “Кърджали-Маказа” – “Подкова-Маказа”;
  
• 
  Република България изпълнява сключено и ратифицирано споразумение с Р.Гърция за изграждане на участък от двете страни, всяка на своята територия, като част от 9-ти Трансевропейски коридор Хелзинки-Александрополис;
  
• 
  Път І-5 се изпълнява и експлоатира съгласно българските и европейските изисквания за път І клас, при което област Кърджали ще има много добри възможности за връзка на отделните селища по трасето и в близост до него. При това се запазват двете паралелни на новото трасе артерии през гр.Момчилград и гр.Джебел, които ще поемат част от вътрешния трафик;
  
• 
  Изграждането на път І-5 е с доказани предимства за икономическото развитие на твърде голям район от страната (области Пловдив, Хасково, Смолян, Кърджали и областите, разположени по линията Русе – Стара Загора – Димитровград);
  
• 
  Развитие на активен стокообмен по направление север-юг с използване на възможностите, които предлага Средиземно море за изгодна икономическа връзка и със Западна Европа.
  

Инвестиционното предложение предвижда извършване на реконструкция на засегнати от реализирането на път Е-85 (І-5) „Кърджали-Подкова” от км 342+639,41 дож км 367 +427 и пътна връзка „Фотиново” от км 0+000 до км 2+368 съществуващи подземни и надземни инженерни съоръжения на техническата инфраструктура като тръбопроводи, електропроводи 20 кV, ТТ кабели, мрежи НН и водопроводи.

Общата площ за промяна на предназначението е 0.584дка земеделски земи и 0,813дка земя от горския фонд .

За целта са изготвени парцеларните планове за отчуждаване на необходимите площи от девет землища на села от три общини:

• 
  община Момчилград със землищата селата: Върхари, Седлари, Садовица, Загорско и Птичар;
  
• 
  община Джебел – с. Великденче и
  
• 
  община Кирково и землищата на селата: Върбен, Островец и Хаджийско.
  

Основна част от необходимите материали за реконструкцията на участъка ще се доставят на обекта в готов вид. Фирмата изпълнител ще има временна потребност от терен за краткотрайно складиране на материали и техника и за временно депониране на отстранения хумус и на изкопаните земни маси.

Съгласно чл.6, ал.1 от Закона за пътищата е определена ограничителна строителна линия, която се разполага на 50m при автомагистрали и на 25m при останалите категории републикански пътища, измерена хоризонтално и перпендикулярно на оста на пътя от края на платното за движение или на лентата за аварийно спиране. В тази площ може да се прокарват обслужващите пътища по време на строителството, може да се разполагат строителните машини или съоръжения за работа по строителството, да се складират или комплектоват строителните материали, както и да се складират временно отпадналите в процеса на работа материали. В рамките на тази ограничителна линия могат да се обособяват временните строителни площадки за всеки участък от пътната отсечка. Местата на обособените временни площадки се определят в проекта за организация и изпълнение на строителството. Препоръчваме изборът на тези временни площадки да се съобрази с недопускане на допълнително отрицателно въздействие върху компонентите на околната среда в района.
7. Описание на основните процеси/ по проспектни данни/, капацитет

Участъкът е с дължина 24,227 km. Проектното трасе засяга земеделска, горска територия, територия на транспорта и водни площи по изходните данни от КВС. В парцеларния план са включени както площи за постоянни отчуждения, така и площи от засегнатите имоти , за които се налага режим на временно ползване.

Общата площ за промяна на предназначението е 0.584дка земеделски земи и 0,813дка земя от горския фонд .

Трасето на път І-5 “Кърджали-Маказа” се развива по левия бряг на р.Върбица. Началото на обекта е на 850 m от кръстовището за Момчилград по директното трасе на път І-5. Съществуващото трасе на път І-5 в този участък (от km 343+200 до km 343+800) е четирилентово с разделителна ивица 2 m.

След кръстовището за Момчилград трасето на пътя следва съществуващия път ІІІ-508 за гр.Джебел и след крива № 5 напуска съществуващото трасе на път ІІІ-508 и до включването към І етап на проекта при km 367+427,60 се развива в девствен терен по левия бряг на р.Върбица.

Пътното трасе е проектирано така, че максимално да се вписва в съществуващия терен с оглед на възможно най-малък обем земни работи.

Тъй като теренът е изключително изграден от здрави скали, оста е проектирана така, че да не се налага изграждането на подпорни и укрепителни стени.

Включването към І етап е при km 367+427,26, където е и етапната връзка за с.Подкова.

От пътното кръстовище при km 366+262,02 започва пътната връзка за с.Фотиново.

От km 0+200 до km 0+380 трасето на пътната връзка минава по съществуващия път, а след това по левия бряг на съществуващ приток на р.Върбица.

От km 364+100 до km 366+030 е проектирана трета лента поради големия надлъжен наклон.

Рехабилитацията на пътя до крива № 5 – разклона за гр.Джебел се изпълнява съобразно необходимостта от привеждане на пътя към първи клас в съответствие с българските и европейските изисквания. Тя има следните основни технически параметри:

- клас на пътя – първи;

- проектна скорост – 80 km/h и 50 km/h;

- минимален радиус на хоризонтална крива:

 за 80 km/h 250 m;

 за 50 km/h 100 m.

В зависимост от състоянието на пътя габаритите се определят, както следва последователно по километража:

- платна за движение – 2х6,00(6,50-10,50) m; 2х7,50; 2х(7,50-9,50) m; 2х8,50(8,50-9,55) m;

- тротоари – 2х(2,00-3,00) m в целия участък;

- разделителна ивица – 1х(2,00-2,50) m в целия участък;

- трета лента за товарни автомобили – вдясно 1х(3,00-3,20) m само в един участък пред гр.Кърджали.

По новото трасе след разклона за гр.Джебел техническите параметри са:

- кръгово кръстовище към бул.”България”;

- вдясно – кръстовище за гр.Ардино;

- за бетонов възел;

- четириколонно за с.Глухар и с.Пепелище;

- триколонно за гр.Джебел;

- пътен възел за кв.Опълченец.

От km 342+639, независимо че се извършва рехабилитация до разклона за гр.Джебел, пътят е представен окончателно като ІІ етап от път І-5.

За целия участък са предвидени следните кръстовища и пътни връзки:

Директно трасе

 п.к.”Момчилград” km 343+860

 п.к.”Джебел” km 345+037

 п.к.”Градинка” km 348+960

 п.к.”Загорско” km 354+830

 п.к.”Брегово” km 362+180

 п.к.”Върбен” km 365+143

 п.к.”Фотиново” km 366+262

 пътно кръстовище km 0+380

 пътно кръстовище km 2+276

Пътните кръстовища по директното трасе са от ІІ тип, а по връзка “Фотиново” – от І тип.

По трасето на пътя в рехабилитация се предвижда ремонт на моста пред гр.Кърджали на km 342+625.

Големите съоръжения (мостове) по новото директно трасе са:

- Мост на Читак дере km 345+360. Отвор L = 100 m

- Мост над р.Джебелска km 356+015. Отвор L = 100 m

- Мост над р.Саръяр дере km 357+220. Отвор L = 120 m

- Мост над р.Безименна km 360+730. Отвор L = 60 m

- Мост над р.Голяма река km 361+630. Отвор L = 200 m

- Мост над р.Върбица km 366+580. Отвор L = 180 m

Малките съоръжения в двата участъка са:

В участъка за рехабилитация на съществуващите водостоци се оценява състоянието и на част от тях не се предвижда реконструкция. Не се предвижда и изграждане на нови водостоци.

В новия участък са предвидени:

- тръбни водостоци отвори 0,5 m - 3 бр.;

- правоъгълни водостоци (кахони) отвор L = 2 m - 17 бр.

- овоидални водостоци отвор L = 3 m - 2 бр.

По трасето на пътя водостоците са през 200 до 300 m в зависимост от конфигурацията на терена.

Трасето на пътя преминава в непосредствена близост до жилищни терени на с.Градинка (20÷110 m) и на махала Масларово на с.Върбен (20÷50 m). При km 353+700 в речната тераса извън пътното платно, което е изтеглено максимално в ската, има изградени кладенци за водоснабдяване. При km 360+700 има ПС, която остава за експлоатация. Пътни подлези има при с.Градинка (km 348+600), а при km 355+400 е проектиран подлез за връзка със земеделските земи.

Трасето по цялото си протежение се развива в девствен терен като само в началния участък следва съществуващия път ІІІ-508 до гр.Джебел и при р.Джебелска пътното трасе съвпада със съществуващ черен път.

Пътното трасе е проектирано така, че максимално да се вписва в съществуващия терен. Най-тежките участъци на пътя са при km 349+300 (пресечен терен) и при km 357+200 след р.Саръяр дере, където пътното трасе се врязва в изключително стръмен терен с отвесни скали в близост до р.Върбица.

Включването на път ІІ етап към І етап става при km 367+427, където е и етапната връзка за с.Подкова.

Конструктивни решения