Газоразпределителен механизъм – разпределителен вал, предавателна група
Устройство на предавателната група
Изтегляне 212 Kb.
|
- Навигация на страницата:
- 2.2.2 Повдигателни пръти
- 2.2.3. Кобилици
- 2. Устройство на клапанната група: 2.1. Устройство на клапан
| 2.2. Устройство на предавателната група:
2.2.1. Устройство на повдигачите: Повдигачите предават силите на гърбиците на разпределителния вал върху повдигателните пръти или непосредствено върху клапаните Поемайки страничните сили те разтоварват останалите детайли на ГРМ от тяхното действие. В зависимост от конструктивната си форма повдигачите биват: талеркови, цилиндрични и ролкови, а в зависимост от приетия начин за компенсиране на топлинното разширение на детайлите на ГРМ те се разделят на механични и хидравлични. Повдигачите се изработват от нисковъглеродна стомана и средновъглеродна стомана, от чугун. 2.2.2 Повдигателни пръти: Повдигателния прът предава силата от повдигача на кобилицата. Той трябва да притежава достатъчна устойчивост срещу изкълчване. За намаляване на масата повдигателните пръти се изработват от тръби. Долният накрайник има формата на сферична глава или сферично гнездо. За изработване на повдигателните пръти се използват нисковъглеродни стомани или алуминиеви сплави. Накрайниците се изработват от средновъглеродна стомана, като опорните им повърхнини се закаляват и шлифоват. 2.2.3. Кобилици: Кобилиците служат за предаване на силата на повдигателния прът на стеблото на клапана. Кобилицата представлява двураменен лост, люлеещ се около неподвижна опора. Рамената на кобилицата се правят обикновено различни. Кобилиците се изработват от прецизно леене на сферографитен чугун или се щамповат от стомана 45. 2. Устройство на клапанната група: 2.1. Устройство на клапан: клапаните на двигателя се състоя от стебло и глава. Главите най-често се изработват с плоска, изпъкнала или камбанообразна форма. Главата има малък цилиндричен пояс (около 2мм) и уплътнителна фаска под ъгъл 45˚ или 30˚. Цилиндричният пояс позволява от една страна при прешлифоване на уплътнителната фаска да се запази основният диаметър на клапана, и от друга да се увеличи неподатливостта на клапана и така да се предпази от деформиране. Най-широко приложение са получили клапаните с плоска глава и уплътнителна фаска с ъгъл 45˚(такива най-често са вмукателните клапани), като за подобряване пълненето и отчистването на цилиндрите вмукателния клапан е с поголям диаметър, отколкото изпускателния. Изпускателните клапани често се изработват с изпъкнала във формата на част от сфера глава. По този начин се подобрява обтекаемостта при изхвърляне на отработилите газове от цилиндрите, а също така и се увеличава якостта и коравината на клапана. За да се подобрят условията за отвеждане на топлината от главата на клапана и да се повиши общата недеформируемост на клапана, преходът между главата и стеблото се оформя под наклон 10˚ - 30˚ и с голям радиус на закръгление. На горния край на стеблото на клапана се изработват канали с конусна, цилиндрична или по-специална форма в зависимост от приетия начин на закрепване на пружината към клапана. За намаляване на топлинното натоварване на изпукателните клапани в редица двигатели се прилага натриево охлаждане. За тази цел клапанът се изработва кух и получената кухина се запълва до половината с натрий, чиято температура на топене е 100˚С. При работа на двигателят, натрия се разтопява и при движението си в кухината на клапана предава топлина от горещата глава към по-хладното стебло и от там – към водача на клапана. Изтегляне 212 Kb. Сподели с приятели:
|