В участъка от път І-1 се засягат единични бройки топола (Populus nigra)

В участъка от път І-1 се засягат единични бройки топола (Populus nigra).

Реализацията на инвестиционното предложение ще окаже пряко и дълготрайно, но незначително въздействие в резултат на унищожаване на почви с тревна растителност в застрояваната територия.

Въздействията по време на експлоатацията са от отделяните емисии в атмосферния въздух от изгаряните горива, от гуменият прах и от асфалтовият прах. Като цяло те ще са незначителни, на малка площ, по-малки от тези в момента, тъй като вследствие на по-добрите условия на движение вредностите от изгаряните горива при движение по магистралата ще са по малки.

Районът на инвестиционното предложение засяга антропогенно промененена територия. От засегната площ от 4,442 дка само 0,525дка са ниви, а останалата част са земи с променено предназначение, част от тях застроени. Растителна покривка(само тревна) има само на нивите. Кръговото кръстовище почти изцяло се разполага върху трасето на път І­-1, който е постоянно с голям автомобилен трафик и с постоянно шумово натоварване. Около пътя са изградени обслужващи обекти, посещавани от голям брой автомобили. Предстоящото изграждане на участък от АМ ”Хемус” още повече ще натовари техногенно територията.

Именно характера на наличната растителност(или по-скоро отсъствие) определя видовият състав на животните, които ще бъдат засегнатати от реализацията на проекта. При тези условия районът се обитава от видове, характерни за градски и крайградски райони, като:

Градска лястовица(Delichon urbicum)

Гугутка(Streptopelia decaocto)

Домашно врабче(Passer domesticus)

Селска лястовица(Hirundo rustica)

Сива врана (C.cornix),

Сврака (Pica pica)

Полска мишка(Apodemus agrarius)

В засегнатата територия не е установено наличието на защитени видове.
Липсата на растителност и местообитания при съществуващото положение не предполага значителни неблагоприятни въздействия върху животинския свят вследствие строителството на ИП.
Въздействия върху животинският свят по време на експлоатацията

Въздействия по време на експлоатацията няма да са значителни, а даже ще са по-малки в сравнение със съществуващото сега положение:

-Автомобилите ще работят в близък до оптималения режим и ще емитират по-малко вредности, спрямо сегашното положение. С други думи, след построяването на автомагистралата ще се намалят вредните емисии по в околната среда.

Реализацията на ИП няма да предизвика допълнителна фрагментация на местообитания на дивите животни.

Територията, на която ще се изгради кръговото кръстовище и пътната връзка не засяга защитени територии по смисъла на Закона за защитените територии.

Площадката за ИП е до бъдещата АМ “Хемус”, път І-1 и в близост до софийския околовръстен път, относително близо до МК Кремиковци – район със силно антропогенно натоварване.

Ландшафтите на територията на ИП са аграрни, ливадни и антропогенни, които не са чувствителни.

В района на ИП не са установени уникални или естествени ландшафти с консервационно значение.

Структурата и функционирането на ландшафта няма да се променят, тъй като при строителството на кръговото кръстовище и пътната връзка ще бъдат засегнати по-съществено ливадни и селскостопански ландшафти. Поради факта, че този ландшафт е вече нарушен, реализацията на ИП няма да доведе до промяна в типа ландшафт. Той ще остане антропогенен – урбанизиран, индустриален, селищен и комуникационен тип ландшафт.

ІV.1.6.Въздействия от генерираните отпадъци
По време на строителството ще се генерират строителни, битови и малки количества опасни отпадъци, описани в т. ІІ.11.

Отпдъците с характер на строителни(малки количества негодни бетони, черни метали и асфалт) ще се съхраняват временно на определените за това места при спазване на изискванията на ЗУО и периодически ще се предават за извозване на фирма имаща Разрешително за дейности с тях. За временно съхраняване ще се използват площадки в обхвата на прилежащите терени в сервитута на пътя. Няма да се допуска замърсяване на съседни терени с тях.

Битовите отпадъци ще се събират в контейнери и ще се извозват по ред, определен от кмета на общината, от фирма имаща разрешително за дейности с тях.

Опасните отпадъци – опаковки от опасни вещества ще се съхраняват разделно и ще се предават за третиране на фирма имаща Разрешително за дейности с тях.

Възможно е при аварии да има други опасни отпадъци, но тяхното генериране не може да се прогнозита. Тяхното третиране трябва да е част от плана за действие при аварии на фирмата, изграждаща обекта.

По време на експлоатацията ще се генерират битови отпадъци и отпадъци от почистване на улици. Те ще се предават за третиране на фирма имаща Разрешително за дейности с тях.
ІV.1.7. Вредни физични фактори - шум
Съществуващо състояние

Площадката за ИП засяга площи от път І-1, ниви, полски път, др. селищни територии, отводнителен канал, насип и трасе за автомагистрала „Хемус”. Най-близката жилищна зона е на над 2000м.

Няма измервания в района на площадката, но по аналогия с други пърокласни пътища със същия трафик, еквивалентното ниво на шум за път І-1, определено на разстояние 25m от оста на близката лента за движение при скорост на движение 90км/час, надлъжен наклон < 5%, пътна настилка – асфалтобетон е от порядъка:

Ден - 70 Leq, dBA

Нощ - 60,0 Leq, dBA
Източници на шум по време на строителството

Източници на шум по време на строителството ще са строителната механизация и автомобилите за доставка на материали при строителните дейности и извозване на отпадъци. Нивата на шума, излъчван от използваните основни машини са: багер – 80 ÷ 90 dBA, булдозер – 97 ÷ 105 dBA, валяк – 87 dBA, асфалторазстилач – 89 ÷ 92 dBA, тежкотоварни автомобили – 85 ÷ 92 dBA. На работните площадки се очакват значителни еквивалентни нива на шум (над 90 dBA), което ще влоши шумовия режим около съответния участък от пътя.

Шума, създаван от строително–пътните машини и съоръжения, ще оказва въздействие върху разположените непосредствено до него терени. В обхвата му ще попаднат бензиностанция и търговски комплекс. Шумовото въздействие ще е негативно, но за ограничен период от време, само при работа в съответния участък от пътя, през светлата част на деня.

Основен източник на шум на територията около бъдещото кръгово кръстовище и пътната връзка ще е автомобилния транспортен поток. Реализацията на ИП няма да промени броя и вида на преминаващите транспортни средства, а само организацията на движението.

По време на експлоатацията броя и вида на преминаващите транспортни средства няма да се променят в сравнение със съществуващото положение. т.е. изграждането на кръговото кръстовище и пътната връзка само по себе си няма да окаже значително въздействие за промяна на шумовата обстановка.

В участъците в близост до площадката за ИП няма жилищни територии на населени места (зони с нормиран шумов режим).

Териториите, непосредствено прилежащи до пътя и сега се обитават от животински видове свикнали с такива нива на шум и изграждането и експлоатацията на кръговото кръстовище и пътната връзка няма да окаже негативно въздействие върху биоразнообразието на района.

По време на експлоатацията на пътя е възможно използването на химически вещества за обезледяване на пътното платно през зимата. Характерът на тези замърсявания зависи от конкретните особености на тези вещества. Перспективата е да се преустановява използването на вещества, които замърсяват вторично околната среда.

Замърсяването на кръговото кръстовище и пътната връзка с химични вещества вследствие на аварии не може да се прогнозира. Мерките за отстраняване на последиците са различни за всеки конкретен случай.

ІV.1.9.Въздействие върху хората и тяхното здраве по време на строителството и експлоатацията.
Потенциални рискови фактори в периода на изграждане на обекта могат да се регистрират при:

-Извършването на изкопни и насипни работи и извозването на суха земна маса – отделяне на прах.

-Отделяне на отработените газове от строителната техника – въглероден оксид, азотни оксиди, серен диоксид, аерозоли на тежки метали/олово, кадмий и др./, въглеводороди, твърди неизгорели частици от горивата. Прах и неприятни миризми също спадат към тази група.

- При извършване на бояджийски и заваръчни дейности основните вредности са различните видове бои, лакове , органични разтворители и др.

-От физичните рискови фактори следва да се споменат тези при работа на строителната техника / шум/ и в условия на отклонения в микроклиматичните условия /работа при висока или ниска температура, влажност, скорост на движение на въздуха и др./.

Основните рискови за здравето фактори ще се формират по време на строителството и ще касаят преди всичко работният персонал. Имайки предвид и достатъчната отдалеченост от компактни жилищни зони, не се очаква неблагоприятно повлияване върху здравето на околно живущи вследствие извършваните строителни дейности. Работният персонал ще бъде обезпечен с подходящи лични предпазни средства съобразно идентифицираните вредности.

При стриктно спазване на всички мероприятия по охрана на труда и техническата безопасност здравният риск за работещите по време на изграждането на обекта би могъл да се сведе до минимум. За намаляване на здравния риск се препоръчва използването на лични предпазни средства от работниците /противопрахови маски, очила, антифони/, както и адекватни мероприятия за намаляване на прахови емисии и шум.

Вредното въздействие на изброените фактори върху здравето се определя като временно и краткотрайно, до приключване на строителството. Въздействието е с минимален обхват и не се очаква нездравословно повлияване върху здравето на населението в най-близките жилищни райони.

По време на експлоатацията вредно въздействие ще има от отработените газове на автомобилите. Неблагоприятното въздействие от емисиите във въздуха се очаква да намалее, вследствие по-добрите условия за движение след изграждането на кръговото кръстовище и пътната връзка.

В границите на влияние на обекта няма защитени обекти по смисъла на ЗЗТ, паметници на културата или други обекти изискващи специална защита.

Няма да има неблагоприятно въздействие върху природните обекти, минералното разнообразие, няма да има неблагоприятно въздействие от радиации и от генетично модифицирани организми.
2.Въздействие върху елементи от Националната екологична мрежа, включително на разположените в близост до обекта на инвестиционното предложение.

Предвидените кръгово кръстовище и пътна връзка не засягат защитени зони и няма да оказват влияние на ЗЗ. Най-близката защитена зона BG 0002004 „Долни Богров - Казичене” по Директива 79/409 за опазване на дивите птици е на над 700 м от площадката.

Въздействието по време на строителството ще бъде:

-въздух - пряко, постоянно, незначително отрицателно и по-малко спрямо сегашното положение

-води – непряко, временно от строителните дейности и постоянно, незначително отрицателно от транспортния трафик при експлоатацията

-геоложка основа – пряко, постоянно, незначително отрицателно

-почви – пряко, постоянно, незначително отрицателно

-растителност – пряко, постоянно, незначително отрицателно

-животински свят – пряко, временно от строителните дейности и постоянно, незначително отрицателно от транспортния трафик

-ландшафт – пряко, постоянно, незначително отрицателно

-отпадъци – пряко, временно от строителните дейности и постоянно, незначително отрицателно от транспортния трафик

-временно ще бъде неблагоприятното въздействие по време на строителството от създавания дискомфорт от шума, като не се засягат жилищни зони

-въздействието по време на експлоатацията от транспортния трафик по принцип е отрицателно, но неблагоприятните въздействия ще бъдат по-малки от тези в момента по Път І-1. Ще се подобрят условията за движение на автомобилите и ще се намалят емисиите на вредни вещества в атмосферния въздух

Районът на инвестиционното предложение е в з-ще кв. „Враждебна”, общ. Кремиковци, гр. София.

Няма засегнато население, тъй като отстоянието от жилищни зони е над 2000м.

По време на експлоатацията ще има известно намаление на замърсяването на атмосферния въздух в района.

Вероятността за поява на всички описани в т. ІV.1. въздействия е 100%. Вероятността за поява на значителни неблагоприятни въздействия е ниска, с изключение на въздействието върху почвите по време на строителството.

За периода на строителството въздействието ще бъде непрекъснато в рамките на работното време и ще е необратимо по отношение на засегнатите почви, растителния свят и ландшафта.

При експлоатацията въздействието ще бъде продължително, с променлива интензивност. Ще е обратимо по отношение шума и замърсяването на въздуха. Не се очакват неблагоприятни промени в екологичното състояние в прилежащия район, напротив, очаква се намаляване на замърсяването на въздуха в сравнение със сегашното положение вследствие по-благоприятните условия за движение на автомобилите.
7.Мерки, които е необходимо да се включат в инвестиционното предложение, свързани с предотвратяването, намаляване или компенсиране на значителните отрицателни въздействия върху околната среда.

Кръгово кръстовище и пътна връзка практически са част от АМ „Хемус” и предвидените мерки за предотвратяването, намаляване или компенсиране на отрицателните въздействия върху околната среда в доклада за ОВОС за магистралата важат изцяло и за разглеждания в информацията участък. Основните мерки, конкретно за кръговото кръстовище и пътна връзка са:

• 
  Съобразно резултатите от геоложкото проучване да се предвидят необходимите мерки за предотвратяване на замърсяването на подземните води при строителството и експлоатацията
  

• 
  За озеленяване да се предвиди използването на местни растителни видове, адаптивни към условията и невнасящи дисхармония в ландшафтите
  

По време на строителството:

• 
  Хумусът да се изземе и депонира на определено място преди започването на строителството. След завършване на строителството да се използва за рекултивации на нарушените терени.
  

• 
  Да не се допусне засягане на терени извън сервитута на обекта
  
• 
  С оглед намаляване количеството на емисиите от изгорелите газове на горивата, и намаляване нивата на шума от използувани автомобили и строителна механизация е необходимо те да се поддържат технически изправни, да се спазва технологичния режим на работа на различните пътно-транспортни машини, да не се допуска работата на празен ход.
  
• 
  Да не се допуска ремонт на строителна и транспортна техника на територията на строителната площадка, както и подмяна на масла и зареждане с гориво.
  
• 
  Отпадъците да се събират разделно на определените за това места. Да не се допуска замърсяването на околните терени с тях. Образуваните отпадъци от обекта да се предават, въз основа на писмен договор, на лица, притежаващи съответното разрешение за дейности с отпадъци или регистрационен документ по чл.12 от Закона за управление на отпадъците или комплексно разрешително.
  
• 
  Използваните химични вещества да се съхраняват и използват съобразно изискванията, дадени в информационните листове за безопасност
  
• 
  Транспортната схема за движение на автомобилите да се съгласува с общинската администрация
  

По време на експлоатацията

• 
  Изградените съоръжения за отводняване на кръговото кръстовище и пътната връзка да се поддържат в изправност и да не се допуска замърсяване на прилижащите терени или подземните води
  

• 
  Използването на средства за зимно поддържане на магистралата да става при спазване на необходимите мерки за предотвратяване на замърсяване на околната среда
  

Няма да има трансгранични въздействия вследствие реализирането на инвестиционното предложение.

В резултат на реализацията на кръгово кръстовище и пътната връзка се очакват незначителни неблагоприятни въздействия върху околната среда по време на строителството, и намаляването им по време на експлоатацията, в сравнение със сегашното положение. По-малките неблагоприятни въздействия ще са следствие на подобрената организацията на движение и движение на автомобилите при по-благоприятен режим на работа на двигателите.

Предвидени са необходимите мерки за намаляване и предотвратяване на неблагоприятните въздействия върху околната среда.

Въз основа на всичко изложено до тук предлагаме да се разреши реализацията на инвестиционно предложение “Кръгово кръстовище и пътна връзка под АМ „Хемус” при километър 0+832 общ. Кремиковци, гр. София, з-ще кв. Враждебна”.

1.ПУП – парцеларен план в М 1: 1000.

2.Координатен регистър.

3.Регистър на засегнатите имоти – Приложение 1.

4.Регистър на засегнатите имоти – Приложение 2.

5.Регистър на засегнатите имоти – Приложение 3.

6.Регистър на засегнатите имоти – Приложение 4.

7.Регистър на засегнатите имоти – Приложение 5.

8.Регистър на засегнатите имоти – Приложение 6.

9.Регистър на засегнатите имоти – Приложение 7.

10.Ситуация в М 1: 1500.

11.Карта-схема в М 1: 25 000(мащабът е приблизителен).