Катедра „логистика и вериги на доставките

За разлика от Босфора, преминаването през новия морски път ще бъде платено.“Ще печели пари, а корабите ще го използват. Те ще плащат такси, за да го използват“, убеден е Мехмет Акарджа, ръководител на турската генерална дирекция за пресата и информация и съветник на президента.

• За разлика от Босфора, преминаването през новия морски път ще бъде платено.“Ще печели пари, а корабите ще го използват. Те ще плащат такси, за да го използват“, убеден е Мехмет Акарджа, ръководител на турската генерална дирекция за пресата и информация и съветник на президента.
• Над канала ще преминават 10 моста, магистрали и високоскоростни жп линии, а районът около него ще се урбанизира. Около водния път ще се появи нова градска зона с пристанища, логистични центрове, огромни зелени площи, луксозни жилищни и търговски имоти.

История Концепцията за канал, свързващ Черно море с Мраморно море, е предлагана поне седем пъти в историята. Ранни предложения Първото предложение е направено от османския султан Сюлейман Великолепни (управлявал 1520 – 1566). Твърди се, че неговият архитект Мимар Синан е изработил планове за проекта. Проектът е изоставен по неизвестни причини. На 6 март 1591 г., по време на управлението на султан Мурад III, е издаден императорски ферман (заповед) и работата по проекта е възобновена, но отново по неизвестни причини проектът е спрян. През 1654 г. по време на управлението на султан Мехмед IV е упражнен натиск за възобновяване на канала, но без резултат. Султан Мустафа III (управлявал 1757 – 1774) се опитва два пъти през 1760 г., но проектът не може да се осъществи поради икономически проблеми. По време на управлението на султан Махмуд II (управлявал 1808 – 1839 г.) е създаден Имперски османски комитет, който да проучи проекта още веднъж. През 1813 г. е изготвен доклад, но конкретни стъпки не са предприети.

Модерни предложения Напълно противоположна гледна точка е възприета в плана за Атлантропа от 1920 – 52 г., който предлага водноелектрически язовир да бъде построен през Гибралтарския проток, понижавайки повърхността на Средиземно море с до 200 метра. Този план включва язовир през Дарданелите, за да задържи Черно море. Консултантът на Министерството на енергетиката Юксел Йонем предлага проекта за изграждане на алтернативен воден път към Босфора в списанието от 1985 г. на Турския институт за стандартизация и в Научното и техническо списание на Съвета за научни и технологични изследвания на Турция през 1990 г. През 1991 г. Нусрет Авджъ, ръководител на комисията по околна среда на столична община Истанбул, предлага да се построи канал с дължина 23 км, който да минава между Силиври и Караджакьой. Той предполага, че този канал значително ще намали опасностите от морския трафик и замърсяването в Босфора. В крайна сметка, на 17 януари 1994 г., малко преди местните избори, лидерът на Демократичната лява партия Бюлент Еджевит предлага канал, свързващ Черно с Мраморно море. Канал Истанбул е обявен от президента Ердоган през юни 2021 г. Канал би бил достатъчно голям, за да побере кораби от клас VLCC.