Катедра „логистика и вериги на доставките

Проект: Предназначение Обявената цел на проекта е да се намали големият морски трафик през Босфора и да се минимизират рисковете и опасностите, свързани особено с танкерите. Около 41 000 кораба от всякакъв размер преминават годишно през протока, сред които 8 000 танкера, превозващи 145 милиона тона суров петрол. Международният натиск за увеличаване на тонажа на морския трафик през турските проливи нараства, което носи рискове за сигурността на морското корабоплаване по време на преминаването. Босфорът има почти три пъти повече трафик от Суецкия канал. Каналът допълнително ще помогне за предотвратяване на замърсяването, причинено от товарни кораби, преминаващи или акостирали в Мраморно море преди южния вход на Босфора. Оформление На 15 януари 2018 г. е обявено трасето на проекта. Окончателният маршрут за канал Истанбул е избран след проучвания на пет алтернативни маршрута. Министерството на транспорта обявява, че проектът ще премине през езерото Кючюкчекмедже близо до Мраморно море. Той ще премине през Aвджълар и Башакшехир, преди да стигне до Черно море в Арнавуткьой северно от града. Седем километра от маршрута минават през Kючюкчекмедже, 3,1 километра минават през Aвджълар, 6,5 километра минават през Башакшехир, а основната 28,6-километрова част от маршрута минава през Арнавуткьой. Водният път ще бъде с дължина 45 км, с дълбочина 20,75 м. Ширината му ще бъде 360 м на повърхността и 275 м на дъното. Най-големите размери на кораба, които могат да преминат през канала, са определени като 275 – 350 метра дължина, 49 метра ширина, газене от 17 метра и газене от 58 метра.

Цена Турският президент Реджеп Тайип Ердоган и представители на столичната община на Истанбул заявяват, че изграждането на Канал Истанбул ще струва приблизително 20 милиарда щатски долара. Централното правителство излага модела изграждане-експлоатация-прехвърляне като основно предпочитание, но ще използва средства от националния бюджет, ако е необходимо. Приблизително 8 000 – 10 000 души се очаква да бъдат наети по време на строителната фаза на проекта, докато 500 – 800 трябва да бъдат наети по време на оперативната фаза. Влияние върху околната среда Черно море е с 50 см по-високо от Мраморно и по-малко солено. Симулациите предвиждат, че за разлика от Босфора, който тече в двете посоки, водата рядко ще тече на север през канала, но почти винаги на юг, което ще направи горните 25 метра на Мраморно море по-малко солени. Въпреки това екосистемите на двете морета могат да бъдат засегнати. Проектът е критикуван за унищожаване на земеделска и горска земя и пешеходна пътека и потенциално замърсяване на подземните води със сол и увеличаване на наводненията. Други екологични критики включват потенциални промени в солеността на Мраморно море, което води до миризмата на сероводород в Истанбул.