Книга по транспорта на ек: „Нека Европа продължава да се движи: Устойчива мобилност за нашия континент и „

• 
  Средносрочен преглед на Бялата книга по транспорта на ЕК: „Нека Европа продължава да се движи: Устойчива мобилност за нашия континент” и
  
• 
  „Товарната транспортна логистика в Европа – ключ към устойчива мобилност”, в който са набелязани главните области на действие за утвърждаването на стратегическа рамка за развитие на товарната транспортна логистика. Предвижда се подготовка на общ План за действие, с който ще стартира нов етап в нейното развитие.
  

Транспортната политика на България съответства на очертаните насоки и виждания на Европейския съюз и цели чрез интегриране на транспортния процес да се осъществи оптимално използване на инфраструктурата, което заедно с усъвършенстване на услугите, модерен мениджмънт и нови технологии да осигури по-висока конкурентоспособност на транспортна ни мрежа.

• 
  Европейското споразумение за най-важните линии за международни комбинирани превози и свързаните с тях обекти (AGTC);
  
• 
  Протокола за комбинирани превози по вътрешноводни пътища към AGTC от 1991 г., приет в Женева на 17 януари 1997 г.;
  
• 
  Споразумението между Европейската общност и Република България за условията за превоз на стоки по шосе и стимулиране на комбинирания транспорт;
  
• 
  Спогодбата за организационните и експлоатационни аспекти на комбинираните превози между Европа и Азия;
  
• 
  Основната многостранна спогодба за международен транспорт за развитието на коридора Европа-Кавказ-Азия.
  

Сключени са и единадесет двустранни спогодби за комбинирани превози с Армения, Словакия, Хърватия, Албания, Словения, Унгария, Ливан, Сърбия, Чехия, Узбекистан, Азербейджан и една многостранна спогодба между България, Армения и Грузия, която е открита за присъединяване и на други страни.

Преобладаващата част осъществяващи се международни интермодални превози са контейнерните превози. РО-РО превозите са сравнително по-малка част и се реализират основно в пристанище Бургас и Варна. През дунавското пристанище Видин се реализират речни РО-РО превози до Пасау, Германия и по линията “Видин – Калафат”. От РО-РО терминала на пристанище Русе Изток тръгват две релации Русе – Рени и Русе – Гюргево, която в момента не функционира, поради липса на български превозвач. Чрез РО – РО комплекс Оряхово се осъществяват основно превози на автокомпозиции по линията “Оряхово – Бекет”.

• 
  техническите, технологическите и експлоатационни параметри;
  
• 
  изискванията осигуряващи постигането на високо ниво на безопасност и сигурност;
  
• 
  опазването на околната среда,
  

Проектът за изграждане на Интермодален терминал в гр.София, в района на гара „Подуяне” е един от малкото инфраструктурни проекти с готово прединвестиционно проучване и стартиран международен търг за проектиране, чиято реализация може да се осъществи в рамките на първата година от присъединяването към ЕС. Планира се да бъдат усвоени значителни средства от Структурните фондове на ЕС – около 16,5 млн. Евро.

Столицата има удобно местоположение, предлагащо най-пряка връзка между Сърбия и Турция, Румъния и Гърция, респективно между страните от Централна Европа и Близкия изток и Африка. През града минават 5 главни жп линии от три европейски транспортни коридора, 5 главни автомобилни пътища, а на територията на Общината е разположено най-голямото международно летище в България. Към настоящия момент съществува железопътен терминал, разположен на Товарна гара - София, почти в центъра на града, който освен, че затруднява пътното движение има и малък капацитет.

Новият терминал ще бъде изграден в две фази:

• 
  Фаза 1 на изграждане - 2007-2008 г.
  

• 
  Фаза 2 на изграждане - 2009-2010 г.
  

В заключение искам да се спра на възможността българските транспортни фирми да се включат в една от основните инициативи на ЕС в подкрепа на интермодалния транспорт на товари – Програмата Марко Поло. България се присъедини към програмата, но за съжаление български проект не беше представен за финансиране в рамките на последната за Марко Поло І (2003 – 2006 г.) покана за кандидатстване с проекти. Програмата наследник Марко Поло ІІ (2007 – 2013 г.) има бюджет от 400 млн. евро и включва финансиране на следните видове дейности: прехвърляне на товари, дейности с катализационен ефект, морски магистрали, пренасочване на трафика и обмяна на опит. Предвидено е следващата покана за участие да бъде публикувана през първото тримесечие на 2007 г. Искам да се обърна към всички вас – представители на големи държавни и частни транспортни фирми, сдружения и организации, с молба да обедините усилията си в търсене на възможности за разработване и представяне на обещаващи и конкурентоспособни проекти. Имате пълната подкрепа на Министерството на транспорта. Нека със съвместните усилия на публичния и частния сектор успеем да се възползваме от тази инициатива, не само за да осигурим допълнително финансиране в транспортния сектор, но и в името на развитието на интермодалния транспорт, като най-универсален и перспективен вид транспорт, който може да донесе ползи, както за отделните участници в процеса, така и за обществото като цяло.