Може да се използва във всички модели автомобили поради модулния си дизайн
Изтегляне 0.61 Mb.
|
Свързани:
Стартерни акумулаторни батерии
| В подсистемата (степента) за високо налягане се осъществява разпределение на гориво към цилиндрите на двигателя, както и неговото дозиране. Подсистемата за високо налягане в акумулаторната горивна система Common Rail включва в себе си следните компоненти: ГНП с клапани за прекратяване подаването и регулиране налягането, колектор на гориво, датчик за налягане на гориво в колектора, регулатор на налягането, ограничител на подаването на горивото, дюза (инжектор) и линии за връщане на излишното гориво в резервоара.
Помпа за високо налягане ГНП - служи за създаване на необходимото високо налягане на горивото, поддържащо оптималната работа на двигателя във всички експлоатационни режими. Включва в себе си устройство за обезпечаване пусковото подаване и за бързо повишаване налягането в акумулатора. Еднобуталната помпа за високо налягане се задвижва от коляновия вал чрез зъбен ремък. Предназначена е за създаване на налягане до 1800 атмосфери, необходимо за работа на елементите за впръскване на горивото. С помощта на двупалцова втулка, разположена върху приводния вал (палците са разположени на 180° един спрямо друг), скока на налягането се формира синхронно с впръскването във времето на работния такт на конкретния цилиндър. Колектор (рампа) за високо налягане – служи за захранване на гориво под високо налягане и едновременно осигурява затихващите колебания на налягане, генерирани при подаване на гориво от ГНП. Високото налягане в колектора се явява общо за всички цилиндри, откъдето и следва названието горивна система Common Rail – обща магистрала /линия/. Вътрешната кухина на колектора постоянно се запълва със сгъстено гориво. Ефект от работата на колектора се достига в резултат на сгъстяването на горивото, достигано при високо налягане, което по време на впръска остава в колектора практически постоянно. В колектора се компенсират също така колебанията на налягане на гориво, явяващо се следствие от работата на ГНП. Датчик за налягането на горивото в колектора отговаря за това изходния сигнал за напрежение, изпратен от ЕБУ към регулатора на налягането да съответства на приложеното налягане. Той трябва да измерва моментното налягане с адекватна точност и бързодействие. Гориво влиза в датчика през отвора в колектора и канал в корпуса на датчика, затворен в края на диафрагмата, сиреч горивото под налягане действа на диафрагмата. Чувствителен елемент (полупроводник), монтиран на диафрагмата преобразува налягането в електрически сигнал. Този сигнал се усилва и се изпраща в ЕБУ. Клапан-регулатор на налягането служи като предпазен клапан в колектора. В случай на силно превишено разчетно налягане клапана ограничава налягането в колектора чрез отваряне и изтичане на част от горивото по линията за ниско налягане. Максималното налягане, кратковременно допустимо за клапаните, е с около 100-150 атмосфери по-високо от максималната стойност работното налягане на системата. Клапан-регулатор за налягането има механично устройство, включващо следните елементи корпус с външна резба за монтаж в колектора; вътрешна резба за съединяване с реда на връщане на горивото; конус-бутало (клапан); пружина. От страна на съединяването към колектора в корпуса на клапана има канал, обструкция на коничната част на буталото, което е в седлото вътре в корпуса. При нормално работно налягане пружината притиска конус-буталото (клапана) към седлото, и освобождаването на гориво от колектора под ниско налягане не се осъществява. Ограничител за подаване на горивото - предотвратява излизане на гориво от колектора през дюзата. За осигуряване на тази функция в случаи, когато количеството гориво, излизащо от колектора, превишава разчетеното значение, ограничителя затваря линията с високо налягане на неизправната дюза. Състои се от метален корпус с външна резба за монтиране в колектора и с външна резба за съединение с линията за високо налягане на дюзата. Канала вътре в корпуса осигурява хидравличното съединяване на колектора с тръбопровода по линията за високо налягане. Дюзи - ъгъла на началото на впръска и количеството впръскано гориво се регулира с електрически пускови сигнали, подавани към дюзата. Такива дюзи изместват обикновения тип дюзи с отделен спрей в корпуса. Горивото в дюзата се подава през входния щуцер под високо налягане и после в канала и камерата за хидроуправление през жигльор. Камерата за хидроуправление се съединява с линията за връщане на гориво през жигльор в камерата за хидроуправление, която се отваря с електромагнитен клапан. При закрит жигльор силите на хидравличното налягане, приложени към управляващото бутало, превишават силата на налягане, приложени към иглата на дюзата. В резултат иглата стои в седлото и затваря прохода на гориво под високо налягане в горивната камерата. В системата Common Rail на дизеловите двигател от последно поколение се използват пиезоелектрически дюзи. Управлението на дюзите се осъществява чрез изпълнителен механизъм, основан на използването на пиезоелемент. Основно преимущество на този механизъм е скоростта на превключване, която е многократно по-голяма от тази на дюзите с електромагнитен клапан. Освен това, масата на подвижната игла в разпръсквача в пиезоелектрическата дюза е около 75% по- малка от тази на дюзите с електромагнитен привод, има 75% по малко движещи се елементи и реагира два пъти по бързо (0,1 милисекунда). Това осигурява следните преимущества: много малко време на превключване; възможност за произвеждане на няколко впръсквания в един работен цикъл; висока точност на дозиране количеството на впръскваното гориво; 5-7% по висока мощност на двигателя, 3% по-малък разход на гориво, с 3 dB намален шум на двигателя и с 20% по-малко вредни емисии в отработилите газове. Изтегляне 0.61 Mb. Сподели с приятели:
|