Може да се използва във всички модели автомобили поради модулния си дизайн
Изтегляне 0.61 Mb.
|
Свързани:
Стартерни акумулаторни батерии
- Навигация на страницата:
- Дюзата
- Характеристики на впръскването на гориво
- Предназначение и общо устройство на компонентите на системата Common
| Електронния модул (EDC) (№4 на схемата) за управление изчислява момента на впръскване и количеството гориво в зависимост от работното състояние на двигателя, околните условия и налягането в общия колектор.
Горивото се дозира като се управлява продължителността и налягането на впръскване. Налягането се управлява от клапан за контрол на налягането, който връща излишното гориво обратно в резервоара. При по-модерните поколения на тази система дозирането се извършва от дозиращо устройство в частта на системата под ниско налягане, с което се управлява темпът на нагнетяване на помпата. Дюзата (№3 на схемата) е свързана с горивния колектор (№2 на схемата) посредством къси горивопроводи. При ранните поколенията на системата се използват дюзи с електромагнитен клапан. Най-новите системи използват пиезодюзи. Движението, теглото и вътрешното триене в дюзите са намалени. Това позволява много кратки интервали между отделните впръсквания и има положително влияние върху разхода на гориво. Освен гореизброените елементи системата Common Rail включва също работни датчици за горивната помпа за високо налягане, датчик за честотата на въртене на коляновия вал, датчик за ъгловото положение на разпределителния вал, датчик за положението на педала за управление на подаването на горивото, датчици за налягане и температура на засмуквания въздух, датчици за налягане и температура на отработилите газове, датчик на налягане в горивния колектор, датчик на температурата на охлаждащата течност, датчик за температурата на горивото, височинен датчик, контактни датчици на педалите на спирачката и съединителя, дебитомер, допълнителни сигнали от други системи като климатик, имобилайзер, контрол на скоростта на движение и др. . Характеристики на впръскването на гориво За да се получат идеални характеристики на впръскване, горивните системи трябва да отговарят на редица изисквания като: величината на подаване (количеството впръскано гориво) и налягането на впръскване на гориво, независимо едно от друго трябва да се определят за всички работни условия на двигателя. Това дава възможност за постигане на идеалното съотношение гориво/въздух; в началото на процеса на впръскване количество трябва да бъде възможно най-минимално (в периода на задържане на запалването, между началото на основното впръскване и началото на горене). Common Rail с двуфазно инжектиране. Предварително впръскване (инжекция) на горивото. Момента на предварително впръскване (ъгълът на изпреварване на предварителното инжектиране) или т.н. запалителна порция гориво, може да достигне 90° по ъгъла на въртене на коляновия вал до ГМТ. Ако този ъгъл е по-малък от 40°, горивото може да се отложи по повърхността на буталата и стените на цилиндрите под формата на капки, което може да доведе до разреждане на двигателното масло. При наличието на предварително впръскване в горивната камера се инжектира малко количество дизелово гориво (1-4 mm3) и в резултат от подобреното ефективно изгаряне, се постигат следните показатели: налягането на свиване не се увеличава много, което води до намаляване на периода на възпламеняване веднага след основното впръскване; горивния процес протича по-гладко, в резултат на намаляване на максималното налягане на горене (намалява твърдостта на горивния процес. Основно впръскване (инжекция) на горивото. Енергията на двигателя се получава в резултат на основното впръскване на горивото, т.е. развива се въртящият момент на двигателя. В колектора на горивна система Common Rail стойността на налягането на впръскване по време на целия процес остава почти постоянна. Вторично (допълнително) впръскване на гориво. Това впръскване следва основното и произхожда по време на процеса на разширяване, с интервал до 200° след ГМТ. При това впръскване, вече в присъствието на отработили газове, се въвежда точно дозираното количество гориво. За разлика от процесите на предварителното и основно впръсквания, допълнителното впръскано гориво в процеса разширение не се възпламенява, но благодарение на топлината на отработилите газове добре се изпарява в тях. Формира смес от отработени газове и гориво, попада в изпускателната система и чрез системата за рециркулиране на отработилите газове се подвежда към всмукателните колектори. Постъпилата заедно със свежия въздух част от тази смес в работните цилиндри на двигателя постига същия ефект като при предварителното инжектиране. Рециркулацията на отработилите газове EGR (Exhaust-gas recirculation) – това е метод за снижение емисиите азотни оксиди без съществено увеличаване образуването на сажди в двигателя. Това обстоятелство може да бъде винаги ефективно приложено в дизеловите двигатели с акумулаторна горивна система Common Rail благодарение на възможност за достигане на почти оптимална гориво-въздушна смес като резултат от високото налягане на впръскване. Предназначение и общо устройство на компонентите на системата Common Rail Акумулаторната горивна система Common rail включва в себе си подсистема (степен) за ниско налягане, подсистема (степен) за високо налягане и ЕБУ . Изтегляне 0.61 Mb. Сподели с приятели:
|