а) липсват
|
Х
|
|
Присъединителни
|
|
б) повредени, изпускат или
|
Х
|
Х
|
|
накрайници за
|
|
не могат да бъдат
|
|
|
|
проверка (когато са
|
|
използвани
|
|
|
|
монтирани или се
|
|
|
|
|
|
изискват)
|
|
|
|
|
|
1.2. Полезно
|
|
|
|
|
|
действие и
|
|
|
|
|
|
ефекивност на
|
|
|
|
|
|
работната спирачна
|
|
|
|
|
|
уредба
|
|
|
|
|
|
1.2.1. Полезно
|
По време на
|
а) недостатъчно спирачно
|
|
Х
|
Х
|
действие
|
проверката на стенд
|
усилие върху едно или
|
|
|
|
|
за статично изпитване
|
повече колела
|
|
|
|
|
на спирачки
|
б) спирачното усилие от
|
|
Х
|
Х
|
|
|
което и да е колело е
|
|
|
|
|
|
по-малко от
|
|
|
|
|
|
70 % от максималното
|
|
|
|
|
|
регистрирано усилие от
|
|
|
|
|
|
друго колело на същата ос
|
|
|
|
|
|
в) няма постепенна промяна
|
|
Х
|
|
|
|
на спирачното усилие
|
|
|
|
|
|
(захващане)
|
|
|
|
|
|
г) голямо закъснение във
|
|
Х
|
|
|
|
функционирането на
|
|
|
|
|
|
спирачката на което и да е
|
|
|
|
|
|
колело
|
|
|
|
|
|
д) нестабилни показания за
|
|
Х
|
|
|
|
спирачното усилие по
|
|
|
|
|
|
време на всеки пълен
|
|
|
|
|
|
оборот на колелото
|
|
|
|
1.2.2. Ефективност
|
Проверка на стенд за
|
а) не се постига поне
|
|
Х
|
Х
|
|
изпитване на
|
следната минимална
|
|
|
|
|
спирачки. Превозни
|
стойност за спирачна
|
|
|
|
|
средства или
|
ефективност: превозни
|
|
|
|
|
ремаркета с
|
средства с първоначална
|
|
|
|
|
максимално
|
регистрация след влизане в
|
|
|
|
|
разрешена маса над
|
сила на Директива 2010/48:
|
|
|
|
|
3500 kg трябва да
|
-категория N1: 58 %
|
|
|
|
|
бъдат проверявани
|
-категория M1: 50 %
|
|
|
|
|
съгласно
|
-категории М2 и М3: 50 %
|
|
|
|
|
предписанията на ISO
|
-категории N2 и N3: 50 %
|
|
|
|
|
21069 или по
|
-категория О2 (ХХ) (в), О3 и
|
|
|
|
|
равностойни методи
|
О4:
|
|
|
|
|
|
-за полуремаркета: 45 %
|
|
|
|
|
|
-за ремаркета с тегличи: 50 %
|
|
|
|
|
|
б) превозни средства,
|
|
|
|
|
|
регистрирани преди
|
|
|
|
|
|
влизане в сила на
|
|
|
|
|
|
Директива 2010/48:
|
|
|
|
|
|
-категория N1 : 45 %
|
|
|
|
|
|
-категории М1, М2 и М3 : 50 % (2)
|
|
|
|
|
|
-категории N2 и N3 : 43 % (3)
|
|
|
|
|
|
-категории О2 (ХХ) (в), О3 и
|
|
|
|
|
|
О4: 40 % (4)
|
|
|
|
|
|
в) други категории L (ХХ) (в):
|
|
|
|
|
|
-категории L (двете
|
|
|
|
|
|
спирачки):
|
|
|
|
|
|
-категория L1e: 42 %
|
|
|
|
|
|
-категории L2e, l6e: 40 %
|
|
|
|
|
|
-категория L3e: 50 %
|
|
|
|
|
|
-категория L4e: 46 %
|
|
|
|
|
|
-категории L5e, L7e: 44 %
|
|
|
|
|
|
-категории L (спирачка на
|
|
|
|
|
|
задните колела):
|
|
|
|
|
|
-всички категории: 25 %
|
|
|
|
1.3. Полезно
|
|
|
|
|
|
действие и
|
|
|
|
|
|
ефективност на
|
|
|
|
|
|
резервна (аварийна)
|
|
|
|
|
|
спирачна уредба
|
|
|
|
|
|
(ако се осъществява
|
|
|
|
|
|
чрез отделна
|
|
|
|
|
|
система и когато ППС
|
|
|
|
|
|
е произведено с
|
|
|
|
|
|
такава)
|
|
|
|
|
|
1.3.1. Полезно
|
Ако резервната
|
а) неправилно спирачно
|
|
Х
|
Х
|
действие
|
спирачна уредба е
|
усилие върху едно или
|
|
|
|
|
отделна от работната
|
повече колела
|
|
|
|
|
спирачна уредба, да
|
б) спирачното усилие от
|
|
Х
|
Х
|
|
се използва методът,
|
което и да е колело е
|
|
|
|
|
посочен в т. 1.2.1
|
по-малко от
|
|
|
|
|
|
70 % от най-голямото
|
|
|
|
|
|
регистрирано усилие от
|
|
|
|
|
|
друго колело на същата ос
|
|
|
|
|
|
в) няма постепенна промяна
|
|
Х
|
Х
|
|
|
на спирачното усилие
|
|
|
|
|
|
(захващане)
|
|
|
|
1.3.2. Ефективност
|
Ако резервната
|
а) спирачното усилие е
|
|
Х
|
Х
|
|
спирачна система е
|
по-малко от 50 % от
|
|
|
|
|
отделена от работната
|
полезното действие на
|
|
|
|
|
спирачна уредба, да
|
крачната спирачка,
|
|
|
|
|
се използва методът,
|
определено в раздел 1.2.2,
|
|
|
|
|
посочен в т. 1.2.2
|
спрямо допустимото общо
|
|
|
|
|
|
тегло, а при
|
|
|
|
|
|
полуремаркетата - спрямо
|
|
|
|
|
|
сбора от допустимите
|
|
|
|
|
|
товари на ос (с изключение
|
|
|
|
|
|
на L1e и L3e)
|
|
|
|
1.4. Полезно
|
|
|
|
