Наредба №20 от 24 ноември 2006 Г

3.1.11.4. никакво привличане на влага.

3.1.12. Компонентите на алтернатора трябва да бъдат тествани за висока диелектрична якост.

3.1.13. Параметърът за нормално претоварване на алтернатора трябва да бъде 125% от номиналните kVA при коефициент на мощността 0,8 в продължение на 5 минути.

3.2. Регулатор на напрежението

Регулаторът на напрежението трябва да бъде от полупроводников тип и трябва да отговаря на APR 1148A.

3.3. Изходящи кабели

3.3.1. Изходящите кабели трябва да бъдат от тип 200V променлив ток за еднокордов кабел, с възможност за пренасяне на 125% от номиналния товар. Те трябва да имат дължина най-малко 6 m и да завършват със съединителен накрайник с 6 гнезда, съвместим със стандартния щепселен контакт на търговски самолети (ISO 461:1985).

3.3.2. Изходящите кабели трябва да бъдат прибирани в подходяща кутия за кабели, която е съставна част от оборудването за наземно електрозахранване.

4. Безопасност - предпазна система

4.1. Предпазната система трябва да бъде направена така, че да отчита и да реагира за разединяване на алтернатора от самолетната система в случай на ненормални състояния на напрежението, честотата и товара.

4.2. Трябва да бъдат осигурени подходящи средства, които да дават възможност контакторите за товара да се отворят, в случай че дадена неизправност продължава повече от допустимите граници.

4.3. Трябва да има разделяне на модули по функции, за да може предпазната система да разедини електрическата система на самолета от наземното оборудване за електрозахранване и за да може предпазните релета да изключат при следните условия:

релето за напрежение да изключва при - 130 - 134 V;

за понижено напрежение - при 94 - 102 V;

за превишена честота - при 415 - 425 Hz;

за понижена честота - при 390 - 395 Hz;

за претоварване - всяка стойност над 125% от номиналното натоварване.

4.4. Системата за предпазване срещу претоварване трябва да изключи електрическата система на самолета от оборудването за наземно електрозахранване, когато подаваният ток превиши в продължение на 5 минути 125% от номиналния ток. Тя също така трябва да има обратна времева характеристика и трябва да бъде направена да се задейства мигновено, ако в наземното оборудване за електрозахранване стане късо съединение.

4.5. Защитната система за последователност на фазите трябва да бъде вградена да изключва електрическата система на самолета от алтернатора на наземното електрозахранване, ако се обърне последователността на фазите на изхода на алтернатора. Последователността на фазите трябва да бъде A - B - C.

4.6. Предпазната система трябва да включва индикаторни светлини при неизправности понижена честота, превишена честота, понижено напрежение, превишено напрежение и претоварване. За тестването на светлините трябва да има някакъв начин, различен от задействането на предпазните релета.

4.7. Трябва да бъдат осигурени предпазни устройства, които да изключват електрическата система на самолета от алтернатора на наземното електрозахранване в случай на прекъсване (отваряне) на веригата на неутралата (нулата).

4.8. Може да бъде вградено реле за неизправност на свързването към земя, което да предпазва алтернатора от неизправност на свързването към земя.

4.9. Трябва да бъде осигурено устройство за тест (което се натиска, за да се направи тест), за да показва, че предпазното реле е изключило контакторите за товара, и светлините трябва да останат на "ON" (включени), докато системата не бъде върната в изходно състояние.

4.10. Трябва да бъде вградено реле за времезабавяне, за да предотврати паразитно отваряне на контакторите по време на моментни състояния с понижено напрежение, чиято продължителност не продължава повече от 12 s.

4.11. Оборудването трябва да бъде осигурено срещу три пъти ток на късо съединение (да не превишава четири), ако късо съединение се получи в края на изходящия кабел или вътре в самолета. Продължителността трябва да бъде не по-малко от четири секунди и не повече от осем секунди.

4.12. Заземената нула трябва да бъде стабилно свързана към корпуса на алтернатора със свързване с достатъчен капацитет, за да може да издържи за период от 10 s на максимален ток при неизправност на заземяването.

4.13. Контакторът (ите) за товара трябва да бъде свързан с електрическата система на самолета, така че захранващият кабел да не остава под напрежение, с изключение на случаите, когато е поставен в щепселния контакт на самолета. Вътре в панела за управление трябва да бъде осигурен двупозиционен ключ, който да изключва горепосочената предпазна функция, когато е необходимо.

4.14. Самолетната система осигурява в самолета малък трансформаторен изправител, захранван от външните линии за подаване на електроенергия, за получаване на 28 V постояннотоково напрежение, което може да бъде върнато обратно към оборудването. Наземното оборудване за електрозахранване трябва да бъде конструирано така, че да може да използва източник на 28 VDC до 0,5 А на кабел.

5. Управление

5.1. Органите за управление и уредите върху панела за управление трябва да бъдат леснодостъпни и панелът за управление трябва да съдържа цялото оборудване, необходимо за оперирането и управлението на източника на задвижване и на алтернатора.

5.2. Органите за управление и уредите върху панела трябва да бъдат подходящо обозначени и ясно разделени между органи за управление и уреди на източника на задвижване и органи за управление и уреди на алтернатора.

5.3. Уредите трябва да бъдат от тип, който лесно се разчита, и от добре известен производител, така че да могат лесно да се намират резервни за смяна.

5.4. Уредите трябва да бъдат в границите на 2% точност.

5.5. Панелът за управление на алтернатора като минимум трябва да съдържа следното оборудване:

5.5.1. измервател с подходящ обхват и ключ, за да може да се отчита токът във всяка фаза;

5.5.2. един волтметър със скала 0 - 300 V и ключ, позволяващ отчитането за всяка фаза на напрежението от линеен проводник до линеен проводник и от линеен проводник до нулев проводник;

5.5.3. честотомер с обхват 380 - 420 Hz и зелена индикаторна светлина "ON" (включен) за товар;

5.5.4. ключ "ON - OFF" (включено-изключено) или бутони с натискане, за алтернатора с индикаторни светлини, свързвани с контактор.

5.6. Оборудването трябва да бъде конструирано така, че да осигурява защита за предпазване на оборудването от електромагнитни смущения.

5.7. В електрозахранващото оборудване трябва да има устройство, което да го предпазва от изменения в напрежението, които могат да се получат в резултат от работата на самолетното радиочестотно оборудване.

6. Опции

6.1. 28 VDC система за обслужване на самолета.

6.2. 112 VDC система за обслужване на самолета.

6.3. Кабина за оборудването, конструирана с възможности за работа при всякакви атмосферни условия.

6.4. Двойни изходящи кабели с индивидуални обезопасяване и органи за управление.

6.5. Самоходно оборудване.

6.6. Капацитет 140 kVА.

6.7. Защита срещу прехвърляне на електроенергия при прекъсване.

Забележки: 1. Към тези изисквания трябва да се имат предвид изискванията по т. I (Основни изисквания към наземна самолетообслужваща техника) и т. II (Основни изисквания за безопасност към самолетообслужваща техника за наземно обслужване), както и изискванията по ISO 461:1985, Самолети - Съединители за наземнo електрозахранване, както и допълнителните технически и функционални спецификации по документите ARP 1148A на SAE.

2. Тази спецификация дава функционалните изисквания за превозно средство, оборудвано с повдигаема каросерия фургон, за да може да товари/разтоварва кетеринг оборудване във/от самолети. Оборудването трябва да може да обслужва самолети с височини на прага в интервала от 2,5 до 5,8 m. Препоръчваната товароподемност на оборудването трябва да бъде 3500 kg.

1. Конструкция и габаритни размери

1.1. Оборудването, което отговаря на спецификацията, трябва да се състои от:

1.1.1. подходящо шаси (стандартно, което може да бъде закупено свободно);

1.1.2. шаси фургон, в което кетеринг оборудване се транспортира, повдига или сваля;

1.1.3. платформа в предния край на фургона, която да служи за изравняване с прага на вратата на самолета;

1.1.4. повдигателно устройство за повдигане и спускане на каросерията фургон.

1.2. Транспортното средство трябва да бъде направено върху стандартно автомобилно шаси.

1.3. Размерите и теглото на транспортното средство трябва да отговарят на всички приложими правителствени разпоредби за превозни средства, използвани по обществени пътища.

1.4. Общата височина на транспортното средство в свалено положение не трябва да превишава 4 m.

1.5. Транспортното средство трябва да може да прави завой с външен радиус, по-малък от 12,2 m.

1.6. Транспортното средство не трябва да може да се движи, когато каросерията фургон не е в напълно свалено положение. Трябва да бъде възможно ръчно изключване на тази блокировка.

1.7. Кабината или шофьорското място не трябва да излиза пред предния ръб на предната платформа, когато тя е в напълно прибрано хоризонтално положение.

1.8. Транспортното средство трябва да бъде оборудвано с кормилно сервоуправление.

2. Конструкция на платформата

2.1. Предната платформа трябва да се състои от две части:

2.1.1. фиксирана платформа по цялата широчина на фургона с дължина най-малко 1,6 m;

2.1.2. плъзгащ се мост, който да може да се изравни с вратата на самолета; широчината на плъзгащия се мост трябва да бъде не по-малка от 800 mm до максимум 1000 mm.

2.2. Фиксираната платформа трябва да може да носи разпределен товар 600 kg или 300 kg концентриран товар на една от предните четвъртини от площта си, без да се огъва с повече от 6 mm.

2.3. Между платформата и плъзгащия се мост трябва да бъдат осигурени регулируеми перила.

2.4. Предната страна на фиксираната платформа трябва да бъде оборудвана с плъзгащ се мост, който може да бъде регулиран по цялата си широчина. Той трябва да може да се заключва във всяко положение.

2.5. Изтеглянето и прибирането на плъзгащия се мост от неговото нормално положение трябва да бъде 600 mm.

2.6. На площта директно под плъзгащия се мост не трябва да има компоненти и/или препятствия най-малко на 0,3 m от зоната до самолета при заставане в работно положение до самолета. Дебелината на платформата в тази площ трябва да бъде колкото е възможно по-малка.

2.7. Мостът трябва да бъде конструиран да носи разпределен товар от 350 kg и концентриран товар от 100 kg върху изтегления напред преден край.

2.8. Изтеглящи се перила трябва да бъдат осигурени по дължина и на двете страни на плъзгащия се мост.

2.9. Перилата трябва да бъдат така направени, че да може да се отваря вратата на самолета.

2.10. Трябва да има стълба за достъп до предната платформа, когато е в свалено положение.

2.11. Трябва да бъдат осигурени ръкохватки, колкото е необходимо, за да помагат при достигане от стълбата до предната платформа.

2.12. Подходящ предпазен щит трябва да бъде поставен вертикално пред каросерията фургон; функцията на този щит е да затваря свободното пространство между пода на каросерията в свалено положение и горната линия на пода на предната платформа. Предпазният щит трябва да бъде монтиран наравно с пода.

3. Каросерия фургон

3.1. Вътрешната дължина трябва да бъде 6000 mm.

3.2. Вътрешната широчина трябва да бъде 2300 mm.

3.3. Свободната височина трябва да бъде 1900 mm.

3.4. Подът трябва да бъде гладък и от тип за тежки условия на експлоатация, покрит с материал, който не е хлъзгав.

3.5. По всяка странична стена трябва да бъдат осигурени подходящи дървени релси.

3.6. По вътрешната дължина на страничните стени трябва да бъдат осигурени приспособления за укрепване.

3.7. Отворът за товарене в задната част на фургона трябва да може да се затваря.

3.8. Стъпала за достъп и дръжки за хващане трябва да бъдат поставени на задната страна на каросерията за лесно влизане в каросерията от задната страна при свалено положение.

3.9. Задният край на каросерията по цялата дължина трябва да бъде оборудван с гумен буфер за тежки условия на експлоатация.

3.10. Вътре във фургона на каросерията трябва да бъде осигурено подходящо за работа осветление.

3.11. Вътрешността на каросерията фургон трябва да бъде направена за лесно почистване, без места за задържане на боклук и замърсяване и трябва да бъде направена от неабсорбиращ и нетоксичен материал.

4. Органи за управление

4.1. Органите за управление на повдигането и спускането на каросерията фургон и на предната платформа трябва да бъдат монтирани в каросерията фургон и в кабината на транспортното средство.

4.2. Намиращият се в каросерията фургон панел за управление трябва да бъде разположен в предния край.

4.3. Двигателят трябва да бъде оборудван с устройство за подаване на газ при необходимост, което да подава газ за високи обороти на празен ход, когато се задейства някоя от функциите на хидравликата.

4.4. Двигателят трябва да може да бъде пускан и спиран от панела за управление в каросерията фургон.

5. Опции

5.1. Възможност за обслужване на самолет с височина на прага, по-малка от 2,5 m.

5.2. Възможност за обслужване на самолет с височина на прага, по-голяма от 5,8 m.

5.3. Плъзгащ се покрив над предната платформа с подходяща дължина и широчина.

5.4. Изолационен материал между двойната обшивка на покрива и страните на каросерията фургон.

5.5. За целите на техническото обслужване два блокиращи щифта за поставяне в повдигателното рамо на предната платформа за повдигане на предната платформа заедно с каросерията фургон.

5.6. Автономен хладилник.

5.7. Габаритни светлини от външната страна на покрива на каросерията фургон.

5.8. Прехвърлящ мост за гладко обслужване на кетеринг оборудването от предната платформа до самолета.

5.9. Рафтове вътре в каросерията фургон.

5.10. Дренаж на пода.

5.11. Повдигателна платформа в задния край на транспортното средство.

5.12. Прозорци на каросерията фургон.

5.13. Спомагателна помпа за аварийна работа.

5.14. Фиксирана предна платформа, направена да носи разпределен товар 1000 kg или 500 kg концентриран товар на една от предните четвъртини от площта си, без да се огъва с повече от 6 mm.

5.15. По-големи или по-малки размери на каросерията фургон.

5.16. Други товароподемности.
XV. Основни изисквания към захранвана с акумулаторни батерии наземна самолетообслужваща техника

1. Общи изисквания

1.1. Мотор

1.1.1. Техниката трябва да бъде оборудвана с електрически мотор с достатъчна за изпълняване на изискваната функция мощност.

1.1.2. Моторът трябва да бъде с подходяща система за вентилиране, за да бъде предотвратено голямо нагряване по време на работа.

1.1.3. За избягване на повреди моторът трябва да има устройство за защита срещу претоварване.

2. Електрически системи

2.1. Оборудването трябва да има електронно управление (електронен контролер), което да дава възможност за плавно ускоряване и опериране.

2.2. Оборудването трябва да има преобразовател за 12 V постоянен ток за стандартни автомобилни системи.

2.3. Всички електрически устройства, инсталирани в оборудването, трябва да бъдат подходящо защитени срещу атмосферни условия и вода или акумулиране на влага.

2.4. Инсталираните в оборудването електронни устройства трябва да бъдат изолирани, за да бъдат избегнати електромагнитни смущения с други комуникационни честоти.

2.5. Всички устройства, които биха могли да образуват искри, трябва да бъдат подходящо затворени (оградени) и/или защитени.

3. Акумулаторна батерия

3.1. Оборудването трябва да има акумулаторна батерия с достатъчен капацитет, за да може да отговаря на експлоатационните изисквания.

3.2. Разположението на акумулаторната батерия трябва да бъде такова, че сменяването й да може да се извършва от един човек в рамките на минимален период от време.

3.3. Кутията на акумулаторната батерия трябва да има дренаж, за да се предотвратява събирането на вода. Дренажното устройство трябва да предотвратява такава течност да влиза в контакт с оборудването.

3.4. Кутията за акумулаторната батерия трябва да бъде защитена срещу корозия и киселини.

3.5. Кутията за акумулаторната батерия трябва да има точки за повдигане.

3.6. Кутията за акумулаторната батерия трябва да бъде закрепена, когато се намира на оборудването.

4. Куплунги

Куплунгите трябва да бъдат с цветен код и с блокировка при свързване, за да се избегне неправилно свързване между акумулаторната батерия и оборудването и между оборудването или акумулаторната батерия и зарядното устройство.

5. Уреди

6. Опции

6.2. Автоматична система за допълване.

6.3. Вградено зарядно устройство.
XVI. Функционална спецификация за оборудване, използвано за измерване на теглото на контейнеризирани/палетизирани товари, палетни платформени ремаркета и на насипни товари

Забележки:

1. Тази спецификация има за цел да осигури изисквания, така че товарът, който трябва да бъде качен на борда на самолета, да може да бъде лесно претеглен с достатъчна точност за осигуряване безопасността на полета.

2. Измерителното оборудване ще служи за въвеждане или проверка на теглото на товари и поща върху етикета за тегло на всеки контейнер/палет или насипен товар. Това е особено важно, тъй като тези тегла се използват при всички следващи изчисления на тегло и центровка на самолета.

3. Оборудването ще служи и за да покаже теглото на багажа, в контейнер или поединично, когато не се използват стандартни тегла на багажа.

4. Оборудването не трябва да се използва за изчисляване на приходи. В случай че се използва за това, тогава оборудването трябва да отговаря на изискванията на приложимите нормативни документи.

1. Общи въпроси, отнасящи се до измервателно оборудване

1.1. Към тези изисквания трябва да се имат предвид изискванията по т. I (Основни изисквания към наземна самолетообслужваща техника) и т. II (Основни изисквания за безопасност към самолетообслужваща техника за наземно обслужване).

1.2. Оборудването трябва да бъде разположено колкото е възможно по-близо да самолета, така че да може да бъде претеглян товарът, качван на борда на самолета.

1.3. Оборудването може да бъде мобилно и стационарно.

1.3.1. Мобилно оборудване

Оборудването може да бъде интегрирано с количка или с машина за товарене/разтоварване на контейнери/палети. Затрудненията, свързани с това, че не винаги мобилното оборудване може лесно да бъде намерено в района, когато е необходимо да бъде използвано, и трудностите при поддържането му в изправност водят до предпочитане на стационарно оборудване.

1.3.2. Стационарно оборудване

1.3.2.1. Оборудването може да бъде монтирано във или върху земята или да бъде интегрирано в стационарен конвейер.

1.3.2.2. Оборудването може да бъде монтирано на изхода към страна "въздух" на конвейера на карго склада, където товари в контейнери/палети и насипни товари могат да бъдат претеглени, преди да бъдат качени на колички, палетни платформени ремаркета и колички за насипни товари.

1.3.2.3. Обаче трудностите, произтичащи от разполагането на това оборудване в карго терминал, водят до предпочитания за измервателно оборудване на земята.

1.3.2.4. Измервателното оборудване на земята трябва да може да претегля поотделно натоварени колички, теглени една след друга. То може да бъде монтирано в шахта - и по този начин да бъде наравно със земята - или да бъде поставено върху земята.

1.3.2.5. Трудностите при получаване на разрешение за инсталиране на измервателно оборудване в шахта, стойността на инсталирането и трудностите при преместването му от едно място на друго водят до предпочитания за измервателно оборудване, поставено на земята и снабдено с най-малко две рампи за осигуряване на достъп за влакче от колички, палетни платформени ремаркета и колички за насипни товари.

1.3.2.6. Оборудването може да работи по механичен или електронен начин. Трудностите при поддържането на механично измервателно оборудване в добро техническо състояние и необходимостта да се разчита на електрическо захранване на отдалечено разположени индикатор или принтер за разпечатки водят до предпочитания за електронно измервателно оборудване.

1.4. Оборудването трябва да бъде съставено от платформа и блок за измерване/управление.

1.5. Платформата трябва да бъде оборудвана с две рампи за достъп, като могат да бъдат необходими и четири (наклонът на които не трябва да бъде по-голям от 20°).

1.6. Оборудването трябва да бъде подходящо за използване на закрито или на открито.

Обаче оборудването за използване на открито трябва да бъде водоустойчиво. Блокът за измерване/управление трябва да бъде сваляем.

1.7. Блокът за измерване/управление трябва да дава показанията в метрични единици.

1.8. За предпочитане е блокът за измерване/управление да показва теглото в цифри с височина 25 mm, видими при всички условия на осветление.

1.9. Блокът за измерване/управление трябва да показва претоварване при превишаване на капацитета на измервателното оборудване.

1.10. Блокът за измерване/управление не трябва да показва тегло в случай на неизправност.

1.11. Оборудването трябва да може да бъде използвано от неквалифициран персонал.

1.12. Блокът за измерване/управление трябва да дава възможност за въвеждане от оператора на теглото на тарата (колички/палетни платформени ремаркета/колички за насипни товари), за да бъде показано теглото на товара.

1.13. Оборудването не трябва да се влияе от вибрации.

1.14. Трябва да бъде осигурено устройство, което да блокира показването на теглото, докато количка, палетно платформено ремарке, количка за насипни товари не застане неподвижно.

2. Работен обхват, околна среда и надеждност

2.1. Оборудването трябва да бъде с нормален капацитет от 10 000 kg, като измерените тегла се показват с нарастване (стъпка) през 10 kg.

2.2. Точността на оборудването трябва да бъде ±1% от теглото на претегления товар.

2.3. Оборудването трябва да работи на променлив или на постоянен ток. Там, където се изисква работа на батерии, капацитетът на батерията трябва да бъде такъв, че да може да поддържа един 24-часов цикъл на работа.

2.4. Оборудването трябва да има минимално време за първоначално загряване. Времето на реагиране трябва да бъде по-малко от 1 s, след като товарът е установен неподвижно.

2.5. Оборудването трябва да има най-малко 10 години гарантирана експлоатационна дълготрайност. През същия период трябва да има наличие на резервни части.

2.6. Оборудването трябва да дава възможност за лесно откриване и отстраняване на неизправности.

2.7. Всички компоненти трябва да бъдат лесно взаимозаменяеми и да бъдат така конструирани, че да бъде необходима минимална настройка в случаите на смяна на компоненти.

2.8. Оборудването трябва да издържа без повреди на натоварване, два пъти по-голямо от нормалния капацитет.

3. Размери и транспорт

3.1. Размерите на платформата трябва да бъдат определени в зависимост от типа на наземното самолетообслужващо оборудване, което трябва да бъде претегляно.

Забележка. Палетно платформено ремарке може да бъде претеглено, като първо бъде направено претегляне при предните колела, след това при задните колела и двете тегла се сумират.

3.2. Теглото на оборудването трябва да бъде колкото е възможно по-малко, като се отчитат изискванията за необходимата здравина.

4. Местоположение и инсталиране