1. Същност на рисковете
Актуално състояние на товарния автомобилен транспорт
Изтегляне 1.27 Mb.
|
- Навигация на страницата:
- Очаквания за развитие
| 2 Актуално състояние на товарния автомобилен транспорт
През 2020 г., вследствие на кризата, причинена от Covid-19, най-голямата заплаха за превозвачите на стоки е липсата на достатъчен капитал за продължаване на транспортната дейност. В свое проучване7 за влиянието на Covid-19 върху автомобилния транспорт от ноември 2020 г. ИРУ8 определя два ранни финансови показателя за риск: -неизпълнение на задълженията, определен на базата на корпоративните неизпълнения, периоди на плащане на купувачите, финансови резултати и кредитно разпределение; - риск от несъстоятелност, определен на базата на „обръщаемостта на дълготрайните активи, свободните парични потоци и повратната точка в реалния ръст на приходите“. Моментната картина по двата показателя е очевидна: Фиг.3 Европа е най-засегната финансово от неизпълнение на задълженията, защото в началото на Covid—19 кризата имаше голямо забавяне по границите, ограничения спрямо водачите, несигурност в продоволствен план от една страна, а от друга – недостатъчно товари поради затваряне на ключови сектори като автомобилостроенето с основни доставки от Китай. Новата обстановка наложи измени някои правила в транспортния сектор. Необходимостта от социална дистанция, спазването на противоепидемиологичните мерки ускориха дигитализацията в сектора. Електронната товарителница, дигиталните платформи за проследяване движението на стоките се превърнаха в конкурентно предимство на транспортните компании, които успяват с изпълнението на финансовите си задължения. Фиг.4 Европейските превозвачи са по-слабо заплашени от фалит, надявайки се на по-голям паричен поток, което дава перспектива за по-добро финансово развитие. Правилата, установени в транспортния сектор на територията на Европейския съюз, както и европейската подкрепа, пряка и непряка, за бизнеса оказват положителен ефект в бранша. По този начин макроикономическият риск, свързан със заплахите от несъстоятелност и фалит намира решение на макрониво, каквото е единното европейско законодателство. Производителността и ефективността в автомобилния транспорт са свързани с превозените обеми стока. Намаляването им представлява стратегически риск за транспортните компании и индикатор за тяхната по-ниска конкурентоспособност. Затова е от важно този процес да бъде по-рано открит. През м.11 2020 BP2R9 прави проучване за конюнктурата в сухопътния транспорт на стоки сред 191 европейски превозвачи. Фиг.5 През 2020 г. една трета от анкетираните са намалили превозения обем стоки с повече от -5%. Спрямо предходната година дружествата, изпаднали в рецесия са четири пъти повече, което е индикатор за намаляване на развитието в целия сектор от една страна, а от друга, за намаляване на обемите в основните европейски вериги на доставките. Това е непряк индикатор за забавянето на европейската икономика вследствие на кризата с Covid-19. 3. Очаквания за развитие Очакванията за развитие в сектора са по-скоро песимистични. Превозвачите, които очакват някакъв растеж са 33 %, почти толкова, колкото в кризисния период 2011-2012 г. В този смисъл голяма част от са заплашени от изпадане в несъстоятелност и затруднение на продължаване на дейността, което ще доведе до разместване на пазарните правила. Фиг.6 Рисковете на макро и стратегическо равнище се отразяват и на оперативно. Ако вземем например наемането на водачи или закупуването на нови автомобили за разрастване на дейността, само 44% са наели персонал през 2020 г. Този показател е значещ за сектор с постоянен недостиг на шофьори. Предкризисно, в Европа имаше около 60 хиляди работни места и съществуваше силна конкуренция за наемане на персонал от компаниите превозвачи. 66% от тях не са закупували нови автомобили през последните 9 месеца, а 68% нямат намерение да увеличават парка. Намаляването на товарните автомобили през следващите години при увеличаване обема на товарите логично ще доведе до поскъпване на транспортната услуга, което ще доведе до увеличаване цената на стоките по цялата ВД. Неслучайно само 36% от анкетираните смятат, че възможностите за превоз са по-големи от транспортният обем стоки. 4. Заключение Очертава се трайна тенденция на намаляване и окрупняване на превозвачите на стоки по суша, вследствие на настъпилите промени през 2020 г. Рисковете, свързани с промяна на европейското законодателство през последните години водят до ограничаване дейността на източноевропейските транспортни компании, а оттам и до намаляване броя на транспортните оператори. Новите технологии, които се налагат в променената икономическа обстановка изискват значителен финансов ресурс, недостъпен за МСП, които разчитат на помощ от държавата, за да продължат своята дейност в обстановка на Covid-19. За голяма част от транспортните компании запазването на клиентския пазар ще е ключа към тяхното оставане в бранша и запазване на конкуренцията в него. А това е един от лостовете за запазване на виталността на ВД в Европа. . Изтегляне 1.27 Mb. Сподели с приятели:
|