1. Същност на рисковете
Рискове във ВД, свързани с ТАТ
Изтегляне 1.27 Mb.
|
| Рискове във ВД, свързани с ТАТ
Причините за рисковете, според характера, могат да се категоризират в пет подвериги във ВД4: 1/Физически – действителните движения и потоци във и между фирмите, транспорт, складиране, движение на доставка, съхранение и запаси; 2/Финансови - паричните потоци между организациите, извършването на разходи и използването на инвестициите за цялата верига; 3/Информационни - процесите и електронните системи за движение на данни, достъп до ключова информация, събиране и използване на данни, активиращи процеси, пазарно разузнаване; 4/Релационни - подходящата връзка между доставчик, организация и нейните клиенти за максимална полза; включва вътрешни отношения за доставки в цялата организация; 5/Иновационни – свързването на потоците във фирмата, с нейните клиенти, доставчици и ресурсни страни с цел откриване и представяне на възможности за продукти, услуги и процеси на пазара Физическото движение на продукта се извършва по веригата: Това движение става възможно физически чрез различните видове превоз, като по суша то се извършва основно чрез ТАТ. А организационно се осъществява чрез финансовите, информационните, релационните и иновационните потоци. Развитието на дигитализацията в последните десетилетия овеществява въпросните потоци в софтуерни продукти, които позволяват регистрирането на физическите и финансовите потоци и пряката проследяемост. Другата страна на усъвършенстваните платформи за видимост по цялата верига са рисковете. “Рискът е функция от неопределеността и целите и зависи правопропорционално от вероятността, уязвимостта и ефекта и обратно пропорционално на дейността”5. Ако разгледаме действието на ТАТ във ВД ще установим, че транспортът е едно от най-рисковите звена поради своето многообразие и мобилност. Затова и достъпът до пазара на компаниите, които извършват превози е сравнително сложен и скъп като процедура и гаранции за получаване на лиценз. Застраховането на рисковете за избягване на вероятността от ПТП и увреждане на товари е задължително. В тази сложна дейност, която осигурява непрекъснатост на потока от стоки и услуги във ВД дигитализацията играе основна роля. В началото на този процес стоят GPS системите в товарните автомобили, които осигуряват ориентирането в пътната обстановка. По-късно, GPS се интегрират в дигиталните платформи за локализиране и проследяване на автомобилите, към които се надстрояват и системи за комуникация и изпращане на дигитализирани документи. Към днешна дата подобен тип платформи позволяват проследяемост на стоките по цялата верига с предоставяне на ограничен достъп на всеки един от участниците. Рискът при глобализирането на достъпа e свързан с нивото на достъпност и компетентността на лицата, поддържащи подобен вид системи. Запазването на фирмена дискретност по отношения на цени и доставчици е от първостепенно значение. Доставчикът от второ ниво да достигне до производителя/клиента при грешки в системата е често срещан риск, който съществува при компаниите-посредници и заплашва тяхната дейност. В този контекст може да приложим една от многото класификации на рисковете, предложена от А. Шапкин. Той определя два основни риска – чист /предизвикващ загуби/ и спекулативен /предполагащ и печалба/. Към чистия риск изследователят отделя транспортните рискове като основен подвид, наред с природно-естествените, имуществените, производствените и търговските, като трите последни засягат основно ВД в тяхната цялост. Табл. 1 Система на рисковете Източник: Шапкин, А.С., Икономически и финансови рискове. Оценка, управление, инвестиционен портфейл, Дашков&co, 2003 Изтегляне 1.27 Mb. Сподели с приятели:
|