План за устойчива градска мобилност на Община Пловдив 2022 – 2032 г. 33 фигура 13. Начална точка/произход при второ пътуване в работен ден Средствата на придвижване при това второ пътуване са
доста сходни с тези, които наблюдаваме при първото такова.
Средната продължителност на това пътуване е отново 22 минути за всички.
Като за мъжете е значимо по-дълго - 24 минути в сравнение с това при жените – 21 минути. По-висока продължителност наблюдаваме при работещите – 24 минути, в сравнение с останалите групи.
Най-висок е
делът на тези, за които пътуването е било с автомобил и то като шофьор отново – 37%.
Допълнително, като пътници са пътували с автомобил още 5%. Този дял е значимо по-висок при мъжете (51%) в сравнение с този при жените (21%). Отново е значимо по-висок в активните възрастови групи – 52% при 26 – 45 годишните и 45% при 46 – 65 годишните в сравнение с 13% при най-младите и 7% при най-възрастните.
52% от работещите са
посочили тази позиция, което е значимо по-високо от другите групи.
Автобус, като основно транспортно средство за
последното пътуване, са използвали 28% от всички. Този дял отново е
значимо по-висок при жените – 37%, при най-младите – 45%, при най-възрастните – 42% и учащите –
63%.
Пеш, като основен начин на придвижване са използвали отново 22% от всички. Този дял е значимо по-висок сред жените – 32%, при най- възрастните - 42%, при пенсионерите - 46% и при жените в майчинство –
58%.
Като цяло второто пътуване повтаря разпределението от първото пътуване.
План за устойчива градска мобилност на Община Пловдив 2022 – 2032 г. 34 фигура 14. Начална точка/произход при второ пътуване в работен ден Крайните точки на пътуване на жителите на Пловдив при това второ за тях излизане през делничен ден са разнообразни. Най-висок е делът на пътувалите към Тракия – 14%, следвани от тези с направление Център –
13%. Като крайна точка вече делът на индустриалните
зони е почти незначителен, както и делът на пътуванията в посока извън територията на общината.
Сподели с приятели: 
