51 плъзгащи буксови лагери. При търкалящите стойностите на това съпротивление за 3 ÷ 5 пъти по-малки.
Изчисляването на този тип съпротивление се извършва по следните формули, получени по емпиричен път:
(3.23)
където ωпоте относителното съпротивление при потегляне;
q0 – вертикалното натоварване на една колоос,
t.
Формула (3.23) се използва при търкалящи буксови лагери. За
случаите на плъзгащи, изчисленията се извършват съгласно (3.24):
(3.24)
Съществува още и допълнително съпротивление, породено от ниски температури на околната среда, но поради особеностите на
нашата климатична зона, то не се разглежда в настоящия учебник.
3.3.7. Спрягане на профила на пътя
От разгледаните различни видове допълнително съпротивление, най- често се налага да се изчисляват тези от наклон и крива. Много често
при извършване на изчисления, свързани с движението на влаковете се намалява броят на елементите по даден железопътен участък, за сметка на обединяването на няколко в един. Характерното за него е, че дължината му е равна на сумата от дължините на обединените елементи.
Тази операция е известна като спрягане. Тя е полезна, защото опростява изчисленията и намалява вероятността за погрешно въвеждане на първоначалните данни. Освен това в някаква степен се заглаждат силите на допълнителното съпротивление при преминаването от един елемент на друг. Този ефект се получава поради предварителното приемане, че при преминаването през два последователни елемента силите на допълнителното съпротивление се променят мигновено В действителност влакът има определена дължина и тези сили се изменят постепенно.
Полученият в резултат на спрягането профил е необходимо да съхрани всички характерни
особености на действителния, за да има адекватност на получените решения. Теоретична основа за това е равенство на механичната работа, извършена на действителния и спрегнатия профил: