Учебна програма по спец. Двг

116


11. УПРАВЛЕНИЕ НА АВТОМАТИЧНИТЕ И
НЕАВТОМАТИЧНИТЕ СПИРАЧНИ СИСТЕМИ
11.1. Общи сведения
Управлението на влаковете е сложен процес в който са включени най- различни по своята конструкция и предназначение устройства, като крайната цел е контролиране на управляемото движение на състава и достигане на предварително зададените крайни координати. Безспорно един от най-важните елементи на този процес е управлението на спирачната система.
Спирачната инсталация на всеки локомотив включва задължително индиректна автоматична и директна неавтоматична спирачни системи, като втората действа само на неговите колела. Управлението им се извършва в най- често срещания случай с два отделни кран-машиниста, съответно за автоматичната и директната спирачки. Те от своя страна съобразно конструкцията на основните им елементи биват:

Кран-машинисти, чиито функционални пневматични елементи са изградени на базата на въртящи се или плъзгащи шибъри, изработени от цветни метали. Този тип конструкция се счита за остаряла поради относително сложните обработки на детайлите (полиране и взаимно пасване и др.), използването на скъпите цветни метали, както и чувствителност в експлоатационни условия към замърсяване от работния въздух, износвани и др. Поради тези основни причини този тип кран-машинисти са все по-рядко използвани. В момента този тип конструкция се среща предимно при по-стари серии и то предимно като уреди за управление на директната спирачка на локомотива. От този тип у нас се срещат Knorr – шибърен, Knorr 8, 10, 12 и др.

Кран-машинисти, чиито основни елементи са изградени от металогумени клапани и гумени мембрани. Този тип конструктивно оформление е по-просто и по-евтино за изработване. Също поддържането в експлоатационни условия е облекчено поради липсата на специални обработки, по-слаба чувствителност към замърсяване и др. Всички тези предимства са наложили тази конструкция като основна в днешно време. Освен това те се допълват и с електронни системи за подобряване контрол на функциите им. Представители на този тип у нас Knorr D, Westinghouse M8AS, Oerlicon и др.
11.2. Уреди за управление на автоматичната пневматична спирачна система
Те управляват индиректната, автоматична спирачна система. Но те от своя страна също биват автоматични или неавтоматични. За да бъде даден кран- машинист причислен към едната или другата група е необходимо да се уточни дали той отговаря на условията за автоматичност. Те са дефинирани по следния начин:

117

Първо условие за автоматичност – в зоната на служебните задържания със спирачната система, кран-машинистът трябва да може автоматично да поддържа зададеното налягане на спиране в главния въздухопровод, компенсирайки загубите на сгъстен въздух от неизбежните неплътности. В този случай стойностите на налягането в главния въздухопровод са в диапазона P

Изтегляне 4.37 Mb.

Сподели с приятели: