Учебна програма по спец. Двг

109
Фиг. 9.7. Характеристика на спирачна система без възможност за степенно разхлабване
Едно междинно решение на изискването за автоматичност, без използването на ФВ е т.нар. директна двукамерна спирачка. В хронологичен ред тя се появява преди индиректната спирачна система, за да изпълни именно това изискване. При нея съществува допълнителна камера, свързана със задбуталното пространство на С. Тя се зарежда с въздух когато буталото е в крайно положение на процеса разхлабване. Пред буталото на С има постоянно налягане. Пространството пред него е директно свързано с L, а той пък от своя страна с ГВР през КМ. При необходимост от спиране чрез КМ се понижава P
L
, а от там и налягането пред буталото на С. Поради по-голямата стойност на налягането на допълнителната камера, буталото на С се премества е предизвиква задържане на спирачката. При евентуално късане на влака, процеса е аналогичен.
Този тип спирачна система се използва в подвижния железопътен състав основно като осигуряваща спирачка при някои мотриси, например на метрополитена и при някои локомотиви. В автомобилния транспорт тя е популярна като енергоакумулираща и се ползва масово в съвременните товарни автомобили и автобуси.

9.3. Принцип на работа на магниторелсовите спирачки
Максималната спирачна сила, респективно максималното закъснение при спиране на разглежданите до този момент спирачни системи се ограничава от сцеплението на колелата с релсите. По-нататъшното повишаване на мощността им може да се извърши само, чрез добавяне на спирачна сила, чиято големина не се влияе от адхезията в зоната на контакт колело релса. Магнитерелсовите спирачки (МРС) са именно от този тип, т.е. те са добавъчни спирачни системи, към основната. Принципната схема на МРС е показана на фиг. 9.8.

Изтегляне 4.37 Mb.

Сподели с приятели: