Подраздел а общи (Част I от icao анекс 16, Том II) jar 34. 100 Терминология

(Част I от ICAO Анекс 16, Том II)

those in JAR-1, Definitions and Abbreviations,

and are specific to JAR 34 engine emissions

certification.

wherein a combustion system fed (in the whole

of part) by vitiated air is used.

Aircraft. Aircraft as used in JAR-34 means

aeroplane as defined in JAR-1 for which a

Certificate of Airworthiness is issued by the

Authority.

by the time during which the engine is operated

in the approach operating mode.

Climb phase. The operating phase defined by

the time during which the engine is operated in

the climb operating mode.

Date of manufacture. The date of issue of the

document attesting that the individual aircraft or

engine as appropriate conforms to the

requirements of the type or the date of an

analogous document.

Derivative version. An aircraft gas turbine

engine of the same generic family as an

originally type-certificated engine and having

features which retain the basic core engine and

combustor design of the original model and for

which other factors, as judged by the

certificating authority, have not changed.

Oxides of nitrogen. The sum of the amounts

of the nitric oxide and nitrogen dioxide

contained in a gas sample calculated as if the

nitric oxide were in the form of nitrogen dioxide.

the maximum power/thrust available for take-off

under normal operating conditions, at ISA sea

level static conditions without the use of water

injection as approved by the certificating

authority. Thrust is expressed in kilonewtons.

mean total pressure at the last compressor

discharge plane of the compressor to the mean

total pressure at the compressor entry plane

when the engine is developing take-off thrust

rating in ISA sea level static conditions. (see

Appendix A for methods of measuring reference

pressure ratio)

emissions which obscure the transmission of

light.

Smoke Number. The dimensionless term

quantifying smoke emissions.

by the time during which the engine is operated

at the rated output.

Taxi/ground idle. The operating phases

involving taxi and idle between the initial

starting of the propulsion engine(s) and the

initiation of the take-off roll and between the

time of runway turn-off and final shutdown of all

propulsion engine(s).

JAR-34 means a turboprop, turbofan or turbojet

engine used in an aircraft intended for operation

in international air navigation.

hydrocarbon compounds of all classes and

molecular weights contained in a gas sample,

calculated as if they were in the form of methane.

CO - Въглероден оксид

HC - Неизгорени въглеводороди (Вижте определението)

NO - Азотен оксид

NO2 - Азотен диоксид

NOx - Азотни оксиди (Вижте определението)

SN - Димно число (Вижте определението)

πoo - Референтното съотношение на налягането (Вижте определението)

Where the following symbols are used in JAR

34, they have the meanings ascribed to them

below:

emitted during the reference emissions landing

and take-off cycle

Fn Thrust in International Standard

Atmosphere (ISA), sea level conditions, for the

given operating mode

Foo Rated output (see definition)

F*oo Rated output with afterburning applied

HC Unburned hydrocarbons (see definition)

NO Nitric oxide

NO2 Nitrogen dioxide

NOx Oxides of nitrogen (see definition)

SN Smoke Number (see definition)

πoo Reference pressure ratio (see definition)

(Част II от ICAO Анекс 16, Том II)

Постановленията на този Подраздел важат за всички въздухоплавателни средства, задвижвани с турбинни двигатели, произведени след 18 февруари 1982 г.

(Part II of ICAO Annex 16, Volume II)

The provisions of this Subpart shall apply to

all turbine engine powered aircraft manufactured

after 18 February 1982.

Aircraft shall be so designed and constructed

as to prevent the intentional discharge into the

atmosphere of liquid fuel from the fuel nozzle

manifolds resulting from the process of engine

shutdown following normal flight or ground

operations.

(Част III, Глава 2 от ICAO Анекс 16, Том II)

(Вижте ACJ 34.300(a))

(a) Приложимост. Стандартите на този Подраздел важат за всички турбо-реактивни и турбо-перкови двигатели, както е уточнено по-нататък в JAR 34.310 и 34.320, предназначени за задвижване само при скорости под скоростта на звука, освен когато Органът направи изключения за конкретни видове двигатели и производни версии на такива двигатели, за които видовият сертификат на първия основен вид е издаден или е била изпълнена друга еквивалентна предписана процедура преди 1 януари 1965. В тези случаи Органът издава документ за изключение. Стандартите на този Подраздел също важат и за двигатели, проектирани за такива инсталации, за които иначе биха били задоволителни турбо-реактивни и турбо-перкови двигатели.

(b) Включени емисии. При сертифицирането на двигатели на въздухоплавателни средства се контролират следните емисии:

(1) Дим

(2) Газови емисии

(ii) Въглероден оксид (CO); и

(iii) Азотни оксиди (NOx).

(c) Мерителни единици

(1) Емисиите на дим се измерват и докладват чрез Димно число (SN).

(2) Обемът (Dp) на газообразния замърсител HC, CO, или NOx, изпускан по време на референтния емисиен цикъл на приземяване и излитане (LTO цикъл), дефиниран в JAR 34.300(d)(2) и (3), се измерва и докладва в грамове.

(d) Референтни условия.

(1) Атмосферни условия. Референтните атмосферни условия са ISA при морско равнище, с изключение на това, че референтната абсолютна влажност трябва да бъде 0.00629 кг вода / кг сух въздух.

(2) Настройка на тягата. Двигателят се тества при достатъчна настройка на тягата за да се дефинират газовите и димните емисии на двигателя, така че обемът на емисиите и Димните числа, коригирани спрямо референтните амбиентни условия, да могат да бъдат установени при следните конкретни проценти на номинална мощност, освен ако Органът не е одобрил друго:

Работен режим - Настройка на тягата

Излитане - 100 процента Foo

Изкачване - 85 процента Foo

Заход - 30 процента Foo

Рулиране/земен малък газ - 7 процента Foo

(3) Референтен емисиен цикъл на приземяване и излитане (LTO цикъл). Референтният емисиен LTO цикъл за изчисляването и докладването на газови емисии се представя чрез следното време във всеки работен режим.

Фаза - Време в работния режим, минути

Излитане - 0.7

Изкачване - 2.2

Заход - 4.0

Рулиране/земен малък газ - 26.0

(4) Спецификации на горивото. Използваното по време на тестове гориво трябва да отговаря на спецификациите в Приложение D. Не трябва да присъстват добавки, използвани за потискане на дима (като органо-метални съединения).

(e) Тестови условия

(1) Тестовете се правят докато двигателят лежи на своята тестова поставка.

(2) Двигателят трябва да е представителен за видовият проект, който ще се сертифицира. Не се симулират сълзене на отводни тръби и допълнителни товари, освен тези, които са необходими за основната работа на двигателя.

(3) Когато тестовите условия се различават от референтните условия, посочени в JAR 34.300(d), резултатите от теста се коригират спрямо референтните условия чрез методите, посочени в Приложение C.

(Part III, Chapter 2 of ICAO Annex 16, Volume II)

(See ACJ 34.300(a))

(a) Applicability. The Standards of this

Subpart shall apply to all turbo-jet and turbofan

engines, as further specified in JAR 34.310 and

34.320, intended for propulsion only at subsonic

speeds, except when the Authority makes

exemptions for specific engine types and

derivative versions of such engines for which the

type certificate of the first basic type was issued

or other equivalent prescribed procedure was

carried out before 1 January 1965. In such cases

an exemption document shall be issued by the

Authority. The Standards of this Subpart shall

also apply to engines designed for those

installations that otherwise would have been

satisfied by turbojet and turbofan engines.

(b) Emissions involved. The following

emissions shall be controlled for certification of

aircraft engines:

(1) Smoke

(2) Gaseous emissions

(i) Unburned hydrocarbons

(HC);

(iii) Oxides of nitrogen (NOx).

(c) Units of measurement

(1) The smoke emission shall be

measured and reported in terms of Smoke

Number (SN).

(2) The mass (Dp) of the gaseous

pollutant HC, CO, or NOx emitted during the

reference emissions landing and take-off

(LTO) cycle, defined in JAR 34.300(d)(2) and

(3), shall be measured and reported in grams.

(d) Reference conditions.

(1) Atmospheric conditions. The

reference atmospheric conditions shall be ISA

at sea level except that the reference absolute

humidity shall be 0·00629 kg water/kg dry air.

(2) Thrust settings. The engine shall

be tested at sufficient thrust settings to define

the gaseous and smoke emissions of the

engine so that mass emission rates and Smoke

Numbers corrected to the reference ambient

conditions can be determined at the following

specific percentages of rated output unless

otherwise agreed by the Authority:

Operating mode Thrust setting

Take-off 100 per cent Foo

Climb 85 per cent Foo

Approach 30 per cent Foo

Taxi/ground idle 7 per cent Foo

(3) Reference emissions landing and

LTO cycle for the calculation and reporting of

gaseous emissions shall be represented by the

following time in each operating mode.

Phase Time in operating

mode, minutes

Take-off 0·7

Climb 2·2

Approach 4·0

Taxi/ground idle 26·0

(4) Fuel specifications. The fuel used

during tests shall meet the specifications of

Appendix D. Additives used for the purpose

of smoke suppression (such as

organo-metallic compounds) shall not be

present.

(1) The tests shall be made with the

engine on its test bed.

(2) The engine shall be representative

of the type design to be certificated. Off-take

bleeds and accessory loads other than those

necessary for the engine's basic operation

shall not be simulated.

(3) When test conditions differ from

the reference conditions specified in JAR

34.300(d) the test results shall be corrected to

the reference conditions by the methods given

in Appendix C.

(b) Нормативно димно число. Димното число при която и да е настройка на тягата, когато се измерва и изчислява в съответствие с процедурите в Приложение B и се преобразува в характерно ниво чрез процедурите в Приложение F, не трябва да надвишава нивото, установено чрез следната формула:

Нормативно димно число = 83.6 (Foo)-0.274 или стойност 50, което е по-ниско.

34.310(b) shall apply to engines whose date of

manufacture is on or after 1 January 1983.

(b) Regulatory Smoke Number. The Smoke

Number at any thrust setting when measured and

computed in accordance with the procedures of

Appendix B and converted to a characteristic

level by the procedures of Appendix F shall not

exceed the level determined from the following

formula:

or a value of 50, whichever is lower.

(Вижте ACJ 34.320 )

Постановленията на JAR 34.320(b) важат за двигатели, чиято номинална мощност е по-голяма от 26.7 kN и чиято дата на производство е на или след 1 януари 1986 и както допълнително е посочено за азотни оксиди.

(b) Нормативни нива. Нивата на газовите емисии, когато се измерват и изчисляват в съответствие с процедурите в Приложение C и се преобразуват в характерни нива чрез процедурите в Приложение F, не трябва да надвишават нормативните нива, установени чрез следната формула:

Въглеводороди (HC): Dp /Foo = 19.6

Въглероден оксид (CO): Dp /Foo = 118

Азотни оксиди (NOx):

(1) за двигатели от вид или модел, за който датата на производство на първия модел с отделно производство е била на или преди 31 декември 1995 и за които датата на производство на отделния двигател е била на или преди 31 декември 1999.

Dp /Foo = 40 + 2πoo

(2) за двигатели от вид или модел, за който датата на производство на първия модел с отделно производство е била след 31 декември 1995 или за които датата на производство на отделния двигател е била след 31 декември 1999.

(3) за двигатели от вид или модел, за който датата на производство на първия модел с отделно производство е била след 31 декември 2003:

(i) за двигатели със съотношение на налягането 30 или по-малко:

(A) за двигатели с номинална мощност над 89.0 kN:

(B) за двигатели с номинална мощност над 26.7 kN. но не повече от 89.0 kN:

(ii) за двигатели със съотношение на налягането над 30, но по-малко от 62.5:

(A) за двигатели с номинална мощност над 89.0 kN:

Dp /Foo = 7 + 2.0 π oo

(B) за двигатели с номинална мощност над 26.7 kN, но не повече от 89.0 kN:

(iii) за двигатели със съотношение на налягането 62.5 или повече:

(See ACJ 34.320 )

34.320(b) shall apply to engines whose rated

output is greater than 26·7 kN and whose date of

manufacture is on or after 1 January 1986 and as

further specified for oxides of nitrogen.

(b) Regulatory levels. Gaseous emission

levels when measured and computed in

accordance with the procedures of Appendix C

and converted to characteristic levels by the

procedures of Appendix F shall not exceed the

regulatory levels determined from the following

formulas:

Hydrocarbons (HC): Dp /Foo = 19·6

Carbon monoxide (CO): Dp /Foo = 118

Oxides of nitrogen (NOx):

(1) for engines of type or model for

which the date of manufacture of the first

individual production model was on or before

31 December 1995 and for which the date of

manufacture of the individual engine was on

or before 31 December 1999.

Dp /Foo = 40 + 2πoo

(2) for engines of a type or model for

which the date of manufacture of the first

individual production model was after 31

December 1995 or for which the date of

manufacture of the individual engine was

after 31 December 1999

Dp /Foo = 32 + 1.6πoo

(3) for engines of a type or model for

which the date of manufacture of the first

individual production model was after 31

December 2003:

(i) for engines with a pressure

ratio of 30 or less:

(A) for engines with a rated

output of more than 89·0 kN:

Dp /Foo = 19 + 1.6πoo

(B) for engines with a rated

output of more than 26·7 kN but

not more than 89·0 kN:

(ii) for engines with a pressure

ratio of more than 30 but less than 62·5:

(A) for engines with a rated

output of more 89·0 kN:

Dp /Foo = 7 + 2·0 π oo

(B) for engines with a rated

output of more than 26·7 kN but

not more than 89·0 kN:

–0·4013 Foo + 0·00642 π oo x Foo

(iii) for engines with a pressure

ratio of 62·5 or more: