Първа общи изисквания ч
Раздел VII Улични кръстовища. Видимост
Изтегляне 1.51 Mb.
|
- Навигация на страницата:
- Раздел VIII Улични кръстовища. Особени форми Чл. 76.
- Раздел IХ Улични кръстовища. Вертикална планировка Чл. 80.
- Раздел Х Улични възли. Общи изисквания Чл. 81.
- Раздел ХI Улични възли. Връзки Чл. 84.
- Раздел ХII Улични възли. Шлюзове Чл. 88.
- Чл. 91.
- Раздел ХIII Улични възли. Зони на преплитане Чл. 93.
| Раздел VII
Улични кръстовища. Видимост Чл. 75. (1) Видимостта в кръстовищата (приложение № 23) се определя в следните случаи: 1. при приближаване към кръстовище откъм второстепенната (подчинената) улица; 2. при тръгване от второстепенната (подчинената) улица. (2) Необходимото разстояние за видимост (L1, L2) се отчита по номограмата, дадена в приложение № 23. Разстоянието (L), чрез което се определя триъгълникът (полето) на видимост, за главната улична мрежа се приема 15 m, а за второстепенната улична мрежа - 10 m при приближаване към кръстовище, и 3 m - при тръгване от кръстовище (приложение № 23). В тази зона не се допуска да има крайпътни насаждения, строителни елементи, табели, рекламни пана, плътни ограждения и др., които ограничават или затрудняват видимостта. (3) Когато видимостта при приближаване (L1) е ограничена вследствие на застрояване, е необходимо да се осигури минимално разстояние 10 m, мерено от бордюра на подчинената улица. (4) За осигуряване на нормални условия за видимост в кръстовищата ъгълът на пресичане (алфа) се избира в границите от 85 до 120 на степен g. Пресичания под ъгъл, по-малък от 70 на степен g и по-голям от 120 на степен g, не се допускат. В тези случаи второстепенното направление се коригира в съответствие с приложение № 24. Раздел VIII Улични кръстовища. Особени форми Чл. 76. В случаите на сложно пресичане на пътни оси кръстовището се разделя на комбинации от триклонни кръстовища съгласно приложение № 24. Чл. 77. (1) Кръгови кръстовища се устройват, когато са налице следните условия: 1. голям процент на завиващо наляво движение; 2. приблизително еднакви входни транспортни натоварвания от всички посоки; 3. приблизително общо транспортно натоварване не по-голямо от 5000 Е/h; 4. сумарното натоварване на завиващите наляво и надясно транспортни потоци от всеки вход е по-голямо от съответните директни потоци. (2) Кръговите кръстовища са особено благоприятни при кръстовища с повече от четири клона. За тях е необходима значително по-голяма площ от обикновените кръстовища. Кръговите кръстовища могат да имат и формата на разтеглен кръг, на неправилен кръг или на елипса. Чл. 78. (1) Радиусът на кръга, както и минималната дължина на зоната на преплитане (Lпр) се определят в зависимост от скоростта на движение в него съгласно табл. 11 и приложение № 25. Таблица 11
(2) Широчината на платното за движение в кръга по ал. 1 и зоните за преплитане се определят според броя на пътните ленти за движение и необходимото уширение съгласно табл. 7. (3) За намаляване на скоростта при входа в кръга, както и за осигуряване на необходимата дължина на зоната на преплитане входящите радиуси не могат да бъдат по-големи от 12 до 15 m. С оглед своевременно напускане на кръга изходящите радиуси са по-големи от входящите (обикновено Rизх ? 2 Rвх). При интензивни пешеходни потоци е целесъобразно да се приеме Rвх = Rизх за осигуряване безопасността на пешеходците. Чл. 79. Когато не може да се осигури необходимият минимален радиус на кръга и съответно минималната дължина на зоните на преплитане, се изпълняват т. нар. "кръстовища със среден остров" (приложение № 25), при които в зависимост от големината на радиуса на централния остров могат да се получат междинни зони за изчакване в кръстовището. По този начин се устройват и разтеглените четириклонни кръстовища, когато през тях преминава река или канал, налагащо раздалечаване на еднопосочните платна на едното направление. При радиус на централния остров, по-малък от 10 m, не могат да се получат междинни зони за изчакване и централният остров служи само за направляване на движението (приложение № 25). В табл. 25.1 на приложение № 25 е показана връзката между външния диаметър и широчината на пътното платно в кръга, а в табл. 25.2 на същото приложение са дадени оразмерителните елементи на кръгови кръстовища с малък среден остров. Раздел IХ Улични кръстовища. Вертикална планировка Чл. 80. (1) За кръстовищата като елемент на уличната мрежа, в който се пресичат улици с различни надлъжни и напречни наклони, се изисква прецизна вертикална планировка, съобразена с изискванията за плавно и хомогенно движение (особено за главното направление), както и за правилното и сигурно оттичане на повърхностните води. (2) Вертикалната планировка се проектира по метода на проектните хоризонтали през 10 сm, като в зависимост от конкретния случай може да се използват и други височинни разлики (например 5 сm, 20 сm). (3) В приложение № 26 са показани най-характерните случаи на вертикална планировка на кръстовища. Дъждоприемните шахти се изграждат така, че да осигуряват оттичането на повърхностните води както преди пешеходните пътеки, така и в най-ниските точки, определени от вертикалната планировка. Раздел Х Улични възли. Общи изисквания Чл. 81. (1) Уличен възел е всяко пресичане, отделяне или вливане на улици на две или повече нива при осигурена възможност за преминаване от една улица в друга. (2) При проектирането на уличен възел или кръстовище изборът на типа и на техническите му характеристики се извършва въз основа на комплексен анализ, като се отчитат класът на пресичащите се улици, устройствената и транспортно-комуникационната обстановка, настоящото и очакваното (прогнозното) транспортно натоварване, необходимите капитални вложения и експлоатационните условия и разходи. В зависимост от конкретната ситуация улични възли може да се предвиждат и при пресичания на изкуствени и естествени препятствия (железопътни линии, реки, канали и др.). (3) Улични възли се проектират задължително при всяко пресичане, вливане или отделяне на улици I клас. Чл. 82. (1) Уличните възли са, както следва: 1. съвършени - когато имат връзки за всички необходими посоки; 2. несъвършени - когато липсват връзки за някои от посоките; липсващите връзки могат да се заместват с кръстовища на улиците от по-нисък клас. (2) В зависимост от броя на пресичащите се улици (вливащи, отливащи) и начините на тяхното пресичане уличните възли могат да бъдат на две или повече нива, с едно или повече съоръжения. При особено сложна устройствена ситуация и конфигурация на терена се проектират улични възли със свободна планировка. (3) При проектирането на улични възли се спазва принципът на дясно вливане или отделяне. В случаите на ляво вливане или отделяне се предвиждат зони на преплитане съгласно приложение № 29 и при спазване на изискването по чл. 93, ал. 1, които се устройват преди съответните пътни ленти за забавяне и ускоряване на движението. Чл. 83. (1) Елементите на уличния възел са: 1. участъците, които провеждат основните направления - главно и второстепенно; 2. връзките (рампите) между основните направления; 3. пътните ленти за забавяне и ускоряване на движението (шлюзове); 4. зоните на преплитане. (2) Транспортните и техническите характеристики на участъците от уличния възел, провеждащи основните направления, се определят в зависимост от класа на съответните улици съгласно табл. 1.2 и 1.3 на приложение № 1. Раздел ХI Улични възли. Връзки Чл. 84. (1) Връзките служат за свързване на пресичащите се на различни нива основни направления. В зависимост от вида им (приложение № 27) връзките са: 1. директни; 2. полудиректни; 3. индиректни. (2) Проектната скорост на връзките се определя в зависимост от проектната скорост на улицата от по-висок клас, както следва: 1. при директни връзки Vвр = (0,5 - 0,6)Vпр; 2. при полудиректни и леви връзки при кръгово движение Vвр = (0,4 - 0,5)Vпр; 3. при индиректни връзки Vвр = (0,3 - 0,4)Vпр. (3) По изключение при големи строителни ограничения проектната скорост на връзките не може да бъде по-малка от 20 km/h. Чл. 85. (1) Минималният радиус на хоризонталните криви във връзките е в зависимост от проектната скорост на връзките (Vвр), коефициента на напречно триене и напречния наклон на настилката и се отчита по табл. 12. Таблица 12
(2) Радиусите на хоризонталните криви в местата на свързване на връзките със скоростни шлюзове не трябва да са по-малки от 50 m. При трудни теренни и други условия по изключение се допускат радиуси до 40 m. (3) При проектни скорости във връзките, по-големи от 50 km/h, при възможност се проектират преходни криви. Чл. 86. (1) Широчината на връзките в прав участък се определя в зависимост от броя на пътните ленти, от вида им - еднопосочни или двупосочни, и от възможността за изпреварване на спряло пътно превозно средство (приложение № 28). Уширенията в кривите се определят съгласно табл. 7 в зависимост от радиуса на връзката и проектната скорост в тях само при двулентови връзки (общо платно) с двупосочно движение. Допустимата минимална широчина на разделителната ивица във връзките е 1,3 m. (2) Настилката във връзките може да бъде ограничена от видими бордюри или водещи ивици с широчина 0,25 m. Водещите ивици могат да бъдат заменени с асфалтобетонна настилка, при което широчината на пътните ленти се очертава с маркировка. Банкетите се предвиждат с широчина 1,5 m. При изкопи и насипи, когато не е необходима предпазна ограда, банкетът може да се намали на 1 m. Вместо банкети могат да се предвиждат служебни тротоари с широчина 0,75 m или тротоари с широчина в зависимост от необходимостта за това. Чл. 87. (1) Максималните надлъжни наклони на връзките са дадени в табл. 13. Таблица 13
(2) Минималните радиуси на вертикалните криви в зависимост от проектната скорост на връзката са дадени в табл. 14. Таблица 14
Раздел ХII Улични възли. Шлюзове Чл. 88. (1) Шлюзове се проектират, когато скоростта на вливане или отделяне е по-малка от скоростта на движение по директните направления. (2) В зависимост от предназначението им шлюзовете са ускорителни или забавителни и се предвиждат като допълнителни пътни ленти с широчина от 3 до 3,5 m. (3) Когато вливането или отливането се извършва със скорост, равна на 0,9 ? 1,0 от скоростта на директното направление, при необходимост се предвиждат допълнителни пътни ленти. Чл. 89. (1) Забавителните шлюзове (приложение № 29) се състоят от преходен участък (Lпр.) и от участък за намаляване на скоростта до приетата за съответната връзка (L3). (2) Дължината на преходния участък се определя в зависимост от скоростта на движение съгласно табл. 15. (3) За определяне на дължината на участъка за намаляване на скоростта (L3) в m се използва табл. 15 (за i = 0) и тя се определя по формулата: 2 2
където:
Vвр - скоростта на движение във връзките, km/h; а3 - 2 m/s2 - максималното закъснително ускорение; i - надлъжният наклон, % (+ - при качване, минус - при слизане). Таблица 15
Чл. 90. (1) Ускорителните шлюзове съгласно приложение № 29 се състоят от участък за ускоряване (Lу) и преходен участък за включване в директното направление Lпр. (2) За определяне на дължината на участъка за ускоряване (Lу) в m се използва табл. 16 (за i = 0) и тя се определя по формулата:
където:
Vвр - скоростта на движение във връзките, km/h; аy - ускорението, равно на 1,0 m/s2; i - надлъжният наклон, % (минус - при качване, + - при слизане). Таблица 16
Чл. 91. Чупките в началото и в края на преходните участъци на шлюзовете се закръгляват с R = 400 m - за улици I и II клас, и с R = 200 m - за улици III и IV клас. Чл. 92. Разстоянията между различните видове последователни вливания и отливания са показани в приложение № 29. Раздел ХIII Улични възли. Зони на преплитане Чл. 93. (1) Дължината на зоната на преплитане (приложение № 29) се определя по табл. 17. Таблица 17
(2) Широчината на зоната на преплитане отговаря на необходимия брой пътни ленти и се определя по формулата:
където:
N2 - броят на МПС от по-слабо натоварената преплитаща се посока, Е/h; F1, F2 - броят на МПС от непреплитащите се посоки, Е/h; С - пропускателната способност на една пътна лента при преплитане съгласно табл. 18. Таблица 18
(3) Нивата на транспортните условия на преплитане по табл. 18 се определят, както следва: 1. при почти свободно протичане на транспортните потоци, при слабо влияние на преплитането и при скорост над 80 km/h - I ниво; 2. при умерено влияние на преплитането върху протичането на транспортните потоци, при скорост 70 - 80 km/h - II ниво; 3. при възможни смущения от преплитането, при скорост 50 - 55 km/h - III ниво; 4. когато свободното протичане е нарушено, при скорост 50 - 55 km/h - IV ниво; 5. при силно нарушено протичане на движението, при възможни задръствания и спирания, при скорост 35 - 50 km/h - V ниво. Каталог: data -> uploads -> documents documents -> Наредба №55 от 29. 01. 2004 г за проектиране и строителство на железопътни линии, железопътни гари, железопътни прелези и други елементи от железопътната инфраструктура documents -> Защитни съоръжения на гражданската отбрана. Норми за проектиране documents -> Образец за почасово заплащане на възнаграждението documents -> Сборник закони апис, кн. 9/2004 г., стр. 457 Глава първа общи положения documents -> До директора на риосв пловдив и н ф о р м а ц и я Изтегляне 1.51 Mb. Сподели с приятели:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||