Първа общи изисквания ч
Раздел ХХII Пресичане на железопътни линии
Изтегляне 1.51 Mb.
|
- Навигация на страницата:
- ДОПЪЛНИТЕЛНИ РАЗПОРЕДБИ § 1.
- ПРЕХОДНИ И ЗАКЛЮЧИТЕЛНИ РАЗПОРЕДБИ § 3.
- Приложение № 8
| Раздел ХХII
Пресичане на железопътни линии Чл. 121. (1) Пресичанията на железопътни магистрали и железопътни линии I категория с пътища и улици се осъществяват на различни нива. (2) Пресичанията на железопътни линии II и III категория с автомагистрали, с пътища I клас и с първостепенната улична мрежа в урбанизираните територии се осъществяват на различни нива. (3) Пресичанията на улици с две или повече железопътни линии, разположени една до друга, се осъществяват на различни нива. Чл. 122. Пресичане на железопътни линии от други железопътни линии, от индустриални железопътни клонове и от трамвайни линии при ново строителство и реконструкция се извършва на различни нива. ДОПЪЛНИТЕЛНИ РАЗПОРЕДБИ § 1. Категоризацията на населените места в зависимост от броя на съществуващото население в тях е съгласно § 1 от допълнителните разпоредби на Наредба № 7 от 2003 г. § 2. По смисъла на тази наредба: 1. "Тежки теренни условия" са местата, където трасето на улицата преминава през стръмни терени, дерета и др., които налагат големи изкопи и насипи и/или повече мостови и укрепителни съоръжения, както и местата, където трасето на улицата преминава през терени, подложени на свлачищни, ерозионни и абразионни процеси. 2. "Обществен транспорт за превоз на пътници" е транспорт (автобусен, тролейбусен, трамваен, с метрополитен и др.), с който се осъществява общественият превоз на пътници по редовните му линии. 3. "Малки гаражи" са гаражи с капацитет до 25 леки автомобила. 4. "Шлюзове" са допълнителни пътни ленти за ускоряване (забавяне) на скоростта на движение при вливане (отливане) на МПС към (от) транзитния транспортен поток. ПРЕХОДНИ И ЗАКЛЮЧИТЕЛНИ РАЗПОРЕДБИ § 3. Тази наредба се издава на основание чл. 75, ал. 4 от Закона за устройство на територията и отменя Нормите за планиране и проектиране на комуникационно-транспортните системи на населените места, утвърдени със заповед № РД-02-14-306 от 15.IХ.1989 г. на председателя на Комитета по териториално и селищно устройство (обн., ДВ, бр. 87 от 1989 г.; изм., бр. 86 от 1994 г.; Бюлетин за строителство и архитектура, кн. 6 от 1994 г. и кн. 1 от 1995 г.). § 4. Наредбата влиза в сила от деня на обнародването й в "Държавен вестник". § 5. Указания по прилагане на наредбата дава министърът на регионалното развитие и благоустройството. Приложение № 1
Забележка. В табл. 1.1 - 1.3 цифрите в скоби означават: (1) При застроени територии и улици и при тежки теренни условия се допуска намаляване на нормативните стойности. Решението се обосновава с проекта, като се предвиждат организационно-технически мероприятия за осигуряване безопасността на движението. (2) При интензивно застрояване паркирането е целесъобразно в обособени пътни ленти и уширения. (3) По изключение, при доказана невъзможност да се приложи нормативният размер, в отделни участъци може да се допусне намаление. (4) В зависимост от натоварването, при доказана целесъобразност, пешеходно преминаване се допуска по изключение на различни нива. (5) Допуска се, когато релсовият транспорт е на обособено платно, а подходите за пешеходци към спирките са отделени напълно от автомобилното движение. (6) Допуска се спирки на нерелсовия транспорт по изключение да се устройват в пътните ленти за движение като първоетапно решение, при застроени градски части, когато има резерв в пропускателната способност. (7) При тежки теренни условия и при реконструкция за улици III и IV клас се допуска увеличаване на максималния надлъжен наклон с 1 %, а за улици V и VI клас - с 2 %. (8) В зависимост от устройствените условия се допуска намаляване на разстоянията между кръстовищата и пътните възли, което се обосновава с проекта.
(9) За улици II клас двустранен напречен наклон в крива се допуска по изключение. (10) За улици I-А клас задължително се предвижда допълнителна пътна лента за принудително спиране с широчина 3,00 m. (11) За улици III-А и III-Б клас може да се предвиждат две пътни ленти за движение само по изключение в изградени райони. (12) При необходимост към пътните ленти за движение се предвиждат допълнителни пътни ленти с широчина 3,00 m за обслужване, за спирки на обществения транспорт за превоз на пътници и за паркиране. В зоните на кръстовищата тези пътни ленти се използват за престрояване. (13) По изключение се допуска намаляване широчината на една пътна лента за движение до 3,00 m с оглед запазване на годния сграден фонд и при преобладаващо движение на леки автомобили. Това изключение не се допуска едновременно с изключението по забележка (11). (14) В жилищните зони с нискоетажно застрояване на населени места с население под 30 000 жители, както и във вилните зони, когато улиците V-А и V-Б клас се проектират и изграждат без видими бордюри, нормалната широчина на една пътна лента е 3,00 m. (15) В производствени и складови зони, където преобладава движението на товарни автомобили, нормалната широчина на една пътна лента е 3,50 m. (16) При доказана невъзможност да се приложи минималният размер се допуска използването на стойностите за съответния по-нисък клас. При реконструкция в случай на изградени съоръжения на подземни комуникации (камери, шахти и др.) по изключение може да се запазят съществуващите радиуси на бордюрните криви. (17) За малки населени места и вилни зони широчината на обслужващите улици между регулационните линии, предвидени без тротоари, е най-малко 6,00 m - за населените места и курортите, и 5,00 m - за вилните зони. В тези случаи минималната широчина на пътното платно е 4,50 m, съответно 4,00 m. В населените места с население над 30 000 жители улици без тротоари не се допускат. За улици в урбанизирани територии или части от тях с много тежки теренни условия се допускат изключения съгласно чл. 50, ал. 2 от Наредба № 7от 2003 г.
към чл. 41, ал. 7 
Номограма за граничните съотношения между радиусите на съседни криви Приложение № 3 към чл. 41, ал. 8 
Номограма за определяне на зависимостите между проектната скорост (Vпр), радиусите на хоризонталните криви (R) и напречния наклон в крива (qкр) Приложение № 4 към чл. 44 
Схема за въртене на платното за движение в криви 
Преоформяне на напречния наклон с въртене около вътрешния ръб Приложение № 5 към чл. 45, ал. 6 Уширение на настилката в хоризонтална крива 
Приложение № 6 към чл. 51, ал. 1 и 3 и чл. 52, ал. 1
Определяне на местоположението и котата на нулевата точка във вертикална крива
Вертикална планировка на улици с проектни хоризонтали в нивелетната права
към чл. 54, ал. 2 Стандартни напречни профили на улици  
Приложение № 8 към чл. 55, ал. 1 
Приложение № 9 към чл. 60, ал. 3 А. Стоманени предпазни огради 
Тип "Ню Джърси"
към чл. 63 Основни типове кръстовища 
Приложение № 11
Забележка. Означението (*) се отнася за височината на кабината на водача на превозното средство.
Каталог: data -> uploads -> documents documents -> Наредба №55 от 29. 01. 2004 г за проектиране и строителство на железопътни линии, железопътни гари, железопътни прелези и други елементи от железопътната инфраструктура documents -> Защитни съоръжения на гражданската отбрана. Норми за проектиране documents -> Образец за почасово заплащане на възнаграждението documents -> Сборник закони апис, кн. 9/2004 г., стр. 457 Глава първа общи положения documents -> До директора на риосв пловдив и н ф о р м а ц и я Изтегляне 1.51 Mb. Сподели с приятели:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
