Схема на нова или промяна на съществуваща пътна инфраструктура

Дългосрочната цел на проекта е да се възстанови пресграничната пътната връзка между с. Странджа (България), общ. Болярово и с. Малкочлар (Турция), общ. Кофчлар през бившия гранично контролно - пропускателен пункт (ГКПП) Странджа/Малкочлар, което неименуемо ще доведе до развитие на туризма, а от там и икономическо съживяване на района.

Инвестиционния проект включва изграждане и възстановяване на транспортно - комуникационните характериски на пътя. Новопроектираното трасе на пътя се препокрива в по - голямата си част със старото трасе, което в момента се ползва като горски път.

Новата отсечка се явява продължение на републикански път III - 7904 / (О.п. Елхово - Болярово) - Малко Шарково - Воден - Странджа/. Пътя на наша територия ще бъде с габарит Г 9 с ширина на пътната лента 3,25 м и банкет 1.25м във всяка посока. Дължината на пътя на територията на Р България е 1350., а на територията на Р Турция ЮООм.

5. 
   Програма за дейностите, включително строителство, експлоатация и фазите за закриване, възстановяване и последващо използване
   

Закриване на пътя не се предвижда, поради което не са заплануват дейности свързани със закриване на обекта.

6. 
   Предлагани методи за строителство
   

Дейностите, които ще бъдат извършени са свързани с изкопни и насипни работи, с полагане на несортиран трошен камък, битумизиран трошен камък, неплътен и плътен асфалтобетон и на асфалтова настилка.

Инвестиционния проект включва изграждане и възстановяване на транспортно - комуникационните характеристики на пътя. Новопроектираното трасе на пътя се препокрива в по - голямата си част със старото трасе, което в момента се ползва като горски път. Новата

отсечка се явява продължение на републикански път III - 7904 / (О.п. Елхово - Болярово) - Малко Шарково - Воден - Странджа/. Пътя на наша територия ще бъде с габарит Г 9 с ширина на пътната лента 3,25 м и банкет 1.25м във всяка посока. Дължината на пътя на територията на Р България е 1350., а на територията на Р Турция ЮООм.

• 
  Плътен асфалтобетон - 4см.
  
• 
  Неплътен асфалтобетон /биндер/ - 4 см
  
• 
  Битуминизирана основа - 12см.
  
• 
  Несортиран трошен камък /0-40/- 20см.
  
• 
  Несортиран трошен камък /0-63/- 25см.
  

• 
  Плътен асфалтобетон - 4см.
  
• 
  Битуминизирана основа - бсм.
  
• 
  Несортиран трошен камък /0-40/- 20см.
  
• 
  Несортиран трошен камък /0-63/- 20см.
  

• 
  Бетонови плочи - 4см
  
• 
  Пясък-бсм
  
• 
  Несортиран трошен камък /0-63/ -Юсм
  

7. 
   Природни ресурси предвидени за използване по време на строителството и експлоатацията
   

За целия обект са изготвени подробни ведомости, количествени сметки, обобщена количествена сметка и представени в съответните таблици, включени в обяснителните записки към идейния проект.

8. 
   Генерирани отпадъци - видове, количества и начин на третиране
   

• 
  Бетон- код 17. 01. 01;
  
• 
  Асфалтови смеси- код 17. 03. 02;
  
• 
  Желязо и стомана - код 17. 04. 05;
  
• 
  Изкопани земни маси - код 17 05 04 и 17 05 06;
  
• 
  Битови отпадъци - код 20.03.01;
  

Отпадъците с характер на строителни отпадъци трябва да се предават на специализирана фирма с разрешение за дейности с подобни отпадъци. Депонирането на такива отпадъци става на депо, определено от общината.

Генерираните битови отпадъци трябва да се депонират по общия ред на депо за ТБО.

• 
  20 03 01 смесени битови отпадъци;
  
• 
  20 01 08 биоразградими отпадъци (хранителни остатъци);
  
• 
  20 01 30 перилни и почистващи препарати.
  

• 
  асфалтови смеси-код 17.03.01*;
  
• 
  опаковки, съдържащи остатъци от опасни вещества- код 15.01.10 *;
  
• 
  нехлорирани моторни, смазочни масла за зъбни предавки- код 13.02.05*;
  
• 
  филтърни материали, абсорбенти, кърпи за изтриване и и др. замърсени с опасни вещества - код 15.02.02*.
  

По време на експлоатацията ще се формират смесени битови отпадъци с код 20.03.01 и отпадъци от почистването на крайпътните отводнителни канавки и другите съоръжения с код 20.03.03 и други опасни отпадъци. Количествата генерирани отпадъци трябва да се събират разделно в подходящи съдове и да се извозват от фирми с разрешително за дейност с такива отпадъци.

9. 
   Информация за разгледани мерки за намаляване на отрицателното въздействие върху компонентите на ОС
   

• 
  Създаване на добра организация на работа и добра трудова и технологична дисциплина за да не се допуска извършването на дейности извън определените граници на обекта;
  
• 
  Хумусът от засегнатите площи да се изземе и съхрани на определено място в близост до обекта като се спазват изискванията на чл.15, ал.1 т.1, 3 и 4 и ал. 2 на Закона за почвите (ДВ, бр.89 от 2007 г). Изкопаните земни маси да се депонират отделно от хумуса и да се вложат при изграждането на крайпътните съоръжения и при вертикалната планировка на терените около участъка. След приключване на строителството депонирания хумус да се използва за рекултивация на нарушените терени около трасето на пътя. Излишните количества от хумус и земни маси след приключването на обекта да се предоставят на общинските администрации по райони за рекултивация на други терени;
  
• 
  Образуваните строителни отпадъци фирмата - изпълнител на обекта трябва да събира на определено място върху площадката и да не се допуска замърсяване на околните терени с тях. При завършване на строителството фирмата отговаря за създаването на организация за извозването им при спазване на изискванията на ЗУО;
  
• 
  При изграждането на отводнителните съоръжения в участъка да не се допуска замърсяване на земите и почвите в района от течащите повърхностни води от трасето на пътя;
  
• 
  Движението на автомобили и строителна механизация на фирмата - изпълнител да бъде сведено до минимум през населените места като се създаде строга организация на работата им.
  

• 
  При зимното поддържане на пътя да не се използват вещества увреждащи околната среда;
  
• 
  Да се поддържат в изправност отводнителните съоръжения за да не се допуска преливане в околните терени и предизвикване на ерозия на почвата на прилежащите територии;
  
• 
  Около приемниците на водите от отводнителните съоръжения да се изградят предпазни огради за недопускане на злополуки с хора и животни;
  
• 
  Поне веднъж годишно да се прави ревизия на отводнителните и приемни съоръжения от специализираните организации и да се отстраняват своевременно констатираните повреди и образуваните утайки и отпадъци.
  

10. 
    Други дейности, свързани с инвестиционното предложение
    

11. 
    Необходимост от други разрешителни, свързани с ИП
    

12. 
    Замърсяване и дискомфорт на околната среда
    

По време на експлоатацията вследствие подобряване на условията за движение в известна степен ще намалеят вредните емисии и шумовото въздействие в сравнение с досегашното положение. Незначителният и временен дискомфорт по време на строителството ще се компенсира с ползите след приключването на строителството.

13. 
    Риск от инциденти
    

По време на експлоатацията следва да се спазват правилата за движение и изискванията за превоз на опасни, извънгабаритни и други специални товари.

Строителните работи които предстои да се изпълняват ще бъдат сигнализирани като дълготрайни. Пътя е извън населеното място и може да се затвори изцяло. Знаците се поставят преди започване на СМР и се прибират след осигуряването на нормална проходимост на пътя. Всички знаци са втори типоразмер светлоотразителни.

14. 
    Местоположение на инвестиционното предложение
    
    1. 
       План, карти и снимки, показващи границите на ИП, даващи информация за физическите, природните и антропогенни характеристики, както и за разположените в близост елементи от Националната екологична мрежа.
       

• 
  Идент. № по КК -69674.32.3/ по КВС - 032002/- частна собственост - попада в границите на 33 по Натура 2000;
  
• 
  Идент. № по КК -69674.32.4/ по КВС - 032004/- частна собственост - попада в границите на 33 по Натура 2000;
  
• 
  Идент. № по КК -69674.32.42 по КВС - 032042/- частна собственост - попада в границите на 33 по Натура 2000;
  
• 
  Идент. № по КК -69674.32.43/ по КВС - 032043/- частна собственост - попада в границите на 33 по Натура 2000;
  
• 
  Идент. № по КК -69674.33.771/ по КВС - 033771/- общинска собственост ;
  
• 
  Идент. № по КК -69674.33.51/ по КВС - 122003/- общинска собственост попада в границите на 33 по Натура 2000;
  
• 
  Идент. № по КК -69674.33.49/ по КВС - 122001/- общинска собственост попада в границите на 33 по Натура 2000;
  
• 
  Идент. № по КК -69674.40.345/ по КВС - 000345/- държавна собственост попада в границите на 33 по Натура 2000;
  

От сравнението на проектните имоти с цифровият модел на картата за осъвместена собственист се вижда, че те се припокриват на площ 55,797 дка, които са разпределени както следва:

Частна държавна собственост 5,703 дка ( 10 % от цялата площ)

Общинска частна собственост 31,819 дка ( 57 % от цялата площ)

Общинска публична собственост 3,071 дка ( 5% от цялата площ)

Частна собственост 15,204 дка ( 27 % от цялата площ)

Основният процент от площта върху, който попада през граничната пътна връзка между селата Малкочлар - Странджа е общинска собственост.

Новопроектираното трасе на пътя се препокрива в по - голямята си част със старото трасе, което в момента се ползва като горски път. Новата отсечка се явява продължение на републикански път III - 7904 / (О.п. Елхово - Болярово) - Малко Шарково - Воден - Странджа/ и достига до до турска граница. Дължината на пътя на територията на Р България е 1350.М, а на територията на Р Турция 1000 м.

Участъкът се намира в Южна България, на територията на област Ямбол, община Болярово в землището на с. Странджа . Началото на разглеждания участък е от км 0+ 000 границата на с. Странджа до държавната границата с Турция.

Приблизителната дължина на участъка е 1.350 км.

Целта на проекта е изготвянето на парцеларен план на трасето на през граничната пътна връзка между селата Малкочлар - Странджа на територията на България.

Трасето на връзката минава в землището на с. Странджа.

Като приложение ви представяме регистъра на засегнатигте имоти през които ще преминава пътната връзка.

2. 
   Съществуващи ползватели на земи и приспособяването им към площадката или трасето на обекта на ИП и бъдещите планирани ползватели на земи.
   

3. 
   Зониране или земеползване съобразно одобрените планове.
   

земеползването на териториите около пътя.

4. 
   Чувствителни територии в т.ч. чувствителни зони, уязвими зони, защитени зони,
   

Трасето на ИП пресича защитени зони по смисъла на чл.З от ЗБР- 33 „Дервенски възвишения 2” с код BG 0000219 за опазване на природните местообитания и 33 „Западна Странджа” с код BG 0002066 по Директива 79/409/ЕЕС за опазване на дивите птици.

Преценката на експертите е, че ИП няма вероятност да окаже значително отрицателно въздействие върху природните местообитания и популации на видове, предмет на опазване в посочените защитени зони поради факта, че съществуващия път е в експлоатация и в непосредствена близост тях. Очаква се, че отрицателното въздействие от сега съществуващото трасе ще бъде ограничено с предлаганите нови решения.

След реализацията на ИП параметрите на жизнената среда (качество на атмосферния въздух, шумовото въздействие върху жилищни зони) ще се подобрят, т.к. ще се създадат по-добри условия за движение по пътя.

5. 
   Качество и регенеративна способност на природните ресурси.
   

15. 
    Подробна информация за всички разглеждани алтернативи на местоположението.
    

Поради тази причина не се разглеждани варианти за друга алтернатива.

Това предопределя избора на вариант и няма равностойни алтернативи за друго местоположение на трасето на пътя.

Приетото решение е оптимално съчетание на подобряване на условията на движение при минимални неблагоприятни въздействия върху околната среда.

16. 
    Характеристика на потенциалното въздействие (кратко описание на възможните въздействия вследствие реализацията на ИП).
    
    1. 
       Въздух
       

16. 
    2. Геоложка основа, релеф и почви
    

Теренът, върху който се ситуира пътя в разглеждания участък е с типично планински релеф. По трасето на пътя не са констатирани опасни физико-геоложки процеси. Заключението на проектантите относно геоложкия строеж, инженерногеоложките процеси и явления и хидрогеоложките условия са, че разгледания вариант на проекта е безпроблемен.

3. 
   Води
   

3. 
   Растителен свят
   

3. 
   Животински свят
   

3. 
   Отпадъци и опасни вещества
   

3. 
   Културно-историческо наследство
   

16. 
    Въздействие върху хората и тяхното здраве, земеползването, материалните активи, атмосферния въздух, водите, почвата, земните недра, ландшафта, природните обекти, минералното разнообразие, биологичното разнообразие и неговите елементи и защитените територии на единични и групови паметници на културата, както и очакваното въздействие от естествени и антропогенни вещества и процеси, различните видове отпадъци и техните местонахождения, рискови енергийни източници - шумове, вибрации, радиации, както и някои генетично модифицирани организми.
    

1. 
   По време на строителството
   

При строителството на обекта ще се извършват следните видове строително-монтажни работи, които са източник на вредни емисии, замърсяващи атмосферния въздух и повишаващи нивото на шум в района:

• 
  направа на изкопи и насипи;
  
• 
  направа на монтажни заварки на стоманените съоръжения;
  
• 
  превозване на материали, кофраж и арматура с бордови коли за превозване на бетон и асфалт;
  
• 
  полагане на бетон и асфалт.
  

По време на строителството при работата на машините ще се отделят изгорели (отработени) газове, съдържащи въглероден оксид, серни и азотни оксиди, въглеводороди, прах, твърди неизгорели частици от горивото и т.н. Като цяло това въздействие е краткотрайно.

При полагането на асфалтовата смес върху пътното платно се отделят летливи органични вещества (ЛОС) и полициклични ароматни въглеводороди (РАН). Емисиите от асфалтова смес ще бъдат само по времето на полагането й, т.е. еднократно.

Шумовото натоварване по време на строителството ще е за кратък период, през светлата част на деня и ще окаже временно въздействие върху околната среда в района на обекта.

Реализирането на проекта няма за доведе до допълнително нарушаване на почвата, замърсяване, вкисляване и други деградационни процеси променящи почвеното плодородие. Не се очаква нарушаване или промяна в категорията на прилежащите земи. Извън обхвата на пътя земеползването ще е както до сега.

Всички материали ще се доставят от пресевни инсталации и асфалтови бази в района. Не се препоръчва собствен добив на природни ресурси при рехабилитацията и реконструкцията на пътя.

Води

Реализирането на дейностите, свързани с изграждането на пътното платно в някои участъци като цяло променят хидроложките условия в района, в това число посоката на естественото оттичане на дъждовните води в хоризонтална посока към речните корита и във вертикална към подземните водоносни хоризонти. Изграждането на пътища променя не само естествения отток по пространствено разпределение, но и оказва въздействие върху качествените характеристики на оттичащите се към приемниците води. В условията на поройни дъждове, особено в периоди на дъждовни максимуми може да се предизвикат наводнения и/или значителна почвена ерозия по пътя на водния поток.