Рискови енергийни източници: шум, вибрации, ударно-въздушна вълна и сеизмично действие на взривната вълна

2.4.4. Рискови енергийни източници: шум, вибрации, ударно-въздушна вълна и сеизмично действие на взривната вълна.

Инвестиционното предложение предвижда разработката на находище “Порой” да се извърши чрез изграждане на кариера за добив на строителни материали. Отделните етапи на реализация не са строго отделени пространствено и времево, а преливат постепенно един в друг, създавайки условия за експлоатация при постоянно наличие на разкрити, подготвени и готови за изземване запаси от трахити.

Източниците на шум, които ще формират шумовия режим в околната среда, са предвидените в проекта машини за строително-минните работи на територията на кариерата и транспортната техника за извозване на добитата скална маса от кариерата до трошачно-миячна-сортировъчна инсталация (ТМСИ). Тя е разположена извън кариерата, на разстояние 21 km (четвъртокласни пътища от републиканската пътна мрежа). Транспортният маршрут преминава покрай крайните жилищни сгради на с. Медово.
По време на строителството и експлоатацията на кариерата ще се генерира шум Шумовият режим ще се формира от шума, излъчван от използваната механизация. Шумовите нива могат да варират в широки граници в зависимост от шумовите характеристики на отделните машини, коефициента на едновременна работа, моментното техническо състояние на машините, различно ниво на експозиция, квалификация на обслужващия персонал и др.

В инвестиционното предложение се предвижда оборудване с нови машини, отговарящи на европейските изисквания по отношение на шум, вибрации и комфорт на обслужващия персонал, а именно:

• 
  булдозер “Caterpillar D8T”;
  
• 
  челен товарач “Caterpillar 966 H”;
  
• 
  автосамосвали тип “Man 41.400” (четири броя);
  
• 
  сонда “Atlas Copco – ROC F9”;
  
• 
  перфоратор РН-17 или “Бьолер”;
  
• 
  универсален хидравличен багер с горно гребане тип “Caterpillar 330D L”;
  
• 
  автосамосвали тип “Man 41.400” (10 автосамосвала за извозване на дневното количество скална маса).
  

Граничните стойности за еквивалентно ниво на шума в територии и устройствени зони в урбанизираните територии и извън тях, представени в таблица2.4.4.1-1., са регламенитрани с Наредба № 6 от 26 юни 2006 г. за показателите за шум в околната среда, отчитащи степента на дискомфорт през различните части на денонощието, граничните стойности на показателите за шум в околната среда, методите за оценка на стойностите на показателите за шум и на вредните ефекти от шума върху здравето на населението (ДВ. бр.58/18 юли 2006 г.). Стойностите на шумовите инва и са определени в същата наредба.

Таблица 2.4.4.1-1. Гранични стойности на нивата на шума

Територии и устройствени зони в урбанизираните територии и извън тях	Еквивалентно ниво на шума в dBA
	Ден 07-19 h	Вечер 19-23 h	Нощ 23-07 h
Жилищни зони и територии Производствено-складови територии и зони	55 70	50 70	45 70

Очаква се по време на всички етапи от разработването на находището да се получават вибрации на работните места на използваната техника, които са вграниците 0,9-1,2 m/s². Протоколи от измервания на вибрации в работната среда за кариерна и транспортна техника са представени в Приложение № 4. Измерванията са извършени от специализирана лаборатория по поръчка на фирма ГЕОСЕНД КОМЕРС ООД и се отнасят за типове техника, аналогича на предвидената за кариера «Порой».

Предвидените в проекта взривно-добивни работи, включително вторични взривни работи за взривяване на негабаритни късове, са свързани с излъчването на импулсен шум.

Пряко засегнати от неговото въздействие ще бъдат главно работещите на обекта.

Разработването на находището е предвидено да започне от най-отдалечената от населените места част. Релефът на терена (концесионната площ на находището 1454 da) осигурява в голяма степен естествено екраниране – ограничава разпространението на звуковите вълни в посока на жилищните територии. Денивелацията между най-ниските и най-високите коти на терена е около 100 m.

Шумът от взривните работи ще се разпространява на жилищната територия по време на извършване на тези дейности. За определяне и оценка на шумовите имисии е необходимо да се провеждат натурни измервания.

Нивото на шума, излъчван от единични движещи се транспортни средства, зависи от вида на автомобила, пътната настилка, гумите, скоростта на движение и др. За установяване на еквивалентните нива на шум от автосамосвалите трябва да се провеждат измервания съгласно изискванията на “Методика за измерване и оценка на шума в населените места”.

Данни за излъчваният шум от транспортни средства са дадени в Таблица 2.4.4.1-2 , а в Таблица 2.4.4.1-3 са представени допустимите нива на шум.

Таблица 2.4.4.1-2. Ниво на шума от автомобили при движение

Автомобил	Скорост, km/h	Ниво на шума, dBA, на разстояние 7,5 m
Лек	80	75 ÷ 84
Товарен	75	78 ÷ 85

Таблица 2.4.4.1-3. Допустими нива на шума от колесни транспортни средства при движение

Транспортно средство	Допустимо ниво на шума, dBA, (разстояние 7,5 m)
Товарни автомобили	85 ÷ 89
Автомобили с повишена мощност	84 ÷ 92

Кариерата не се явява източник на вредни лъчения към околната среда. Геоложката основа, в т.ч и добиваното полезно изкопаемо, не са източници на вредни лъчания. В предлаганата технология и съоръжения за добив на трахити също не се предполага използване или възникване на такива.

Трахитите ще се добиват по взривен начин. Очакваните физични въздействия като резултат от взривните работи са, както следва:

Разлитането на скални късове е последица от естеството на взрива – взривни работи се извършват за разрушаване и разтрошаване на определени твърди материални обекти /скали, сгради, съоръжения и т.н./. При това разрушаване част от материала, върху който взривът упражнява своето въздействие, тласкан от разширяващите се с голяма скорост взривни газове, излита в околното пространство. Траекторията на взривената минна маса обикновено е радиална, но често парчета скала се движат в произволна и непредсказуема посока. Опасността произтича от пряко попадение или рикошет в телата на хора или животни, или в корпусите на сгради, машини, съоръжения, като скалните частици могат да им нанесат определени поражения.

Взривното превръщане на веществата създава обем от взривни газове с много висока температура и налягане, който бързо се разширава в околния въздух. Поради това, че въздухът представлява еластична среда, той /както и водата/ възприема вълновите трептения от серията взривове и ги предава на сравнително неголямо разстояние /първите 100 –200 m/, след които те затихват. Ударната взривна вълна, сравнена с атмосферното налягане има две съставки: едната - на свръхналягане, където въздухът се сгъстява и втора – на подналягане, където въздухът се разрежда неколкократно.

От извършените наблюдения за въздействието на ударната вълна е известно, че пораженията върху леки носещи конструкции нанася фронта на първата съставка - натисковата вълна, докато счупванията на стъклени и фиброматериали се дължат на втората съставка – подналягането.

Сеизмично действие на взривната вълна

Сеизмичното въздействие е последица от трептенията, разпространяващи се в твърда среда, каквато представляват скалите, изграждащи земната повърхност и са обект на разработване от кариерата.

Големината на евентуалните поражения на сгради от сеизмичното действие на взрива зависи от много и различни фактори. Тя се характеризира с три компонента на взривната вълна: две хоризонтални съставки по координатните оси х и у, и една – по вертикалата z на скоростта на трептенията “v” т.е.: v_х , v_y , v_z .

За Република България праговата стойност на скоростта на трептенията вследствие взривните вълни е: v_x,y,z = 3 cm/sec, съгласно Правилник по безопасността на труда при взривните работи, София, 1997г. За САЩ този показател е 3 -12 cm/sec, а за ОНД - 2 cm/ sec.

В проекта за развитие на кариерата са изчислени радиусите на опасните зони за разпространение на ударно-въздушната вълна и за разлет на късове при взривяването: ударна въздушна вълна - 372 m; разлет на късове – 400 m.

Съгласно информацията, предоставена с писмо от „ВиК” ЕАД, Бургас северно от концесионния контур преминава магистралния водопровод Ø1800 mm „Яз. Камчия – Бургас”.

Извършена е оценка за сеизмичното въздействие от взривни работи с цел установяване на параметри на бъдещите взривни работи, които да гарантират безопасността на сгради и съоръжения в прилежащата на кариерата зона, вкл. водопровода. Проведени са опитни промишлени взривявания. На база получените резултати е определен технологичен регламент, осигуряващ безопасно провеждане на ПВР, с който ще бъдат съобразени всички проекти и паспорти за ПВР в кариерата. Проведените наблюдения и измервания са обобщени в Оценка на сеизмичното въздействие, породено от взривни работи при разработване на находище „Порой” в землището на с. Бата, община Поморие, ЕТ „Динамит консултинг-Иван Даскалов”, София, ноември 2007 г. (Приложение № 4).
2.5. Риск от аварии

В представения проект е разработна част „Безопасност, хигиена на труда и пожарна безопасност”, съгласно:

• 
  “Инструкция за съдържанието на част БХТПБ към проектните разработки" от 1983 г. и влезлите в сила допълнения към нея.
  
• 
  Изискванията на нормативните документи по БХТПБ.
  
• 
  Разпоредбите на “Правилник за безопасността на труда при разработване на находища по открит начин” - София, 1996 год. и допълненията към него;
  

 Вредности:

• 
  токсични газове от двигателите на работещата механизация и при ПВР;
  
• 
  прах при движение на транспортните средства и при товарно-разтоварни работи;
  
• 
  шум и вибрации от работещата механизация.
  

• 
  опасност от падане на хора и машини от стъпалата;
  
• 
  опасност от движещи се машини;
  
• 
  опасност от преминаване на хора от стъпало на стъпало;
  
• 
  опасност от въртящи се и движещи се части на машините;
  
• 
  опасност от замърсяване и наводняване на пътищата;
  
• 
  опасност при товарно-разтоварни и транспортни операции;
  
• 
  опасности при взривни работи
  

Предвиденото в проекта производствено оборудване е фабрично обезопасено, поради което не се налага допълнително обезопасяване на същото.

За предотвратяване на опасностите се предвиждат следните мероприятия:

• 
  за предотвратяване на опасностите от обрушавания и свличане на земни маси по време на експлоатацията е необходимо да се вземат предпазни мерки за повишаване устойчивостта на откосите, които се изразяват главно в спазване на следните условия:
  

 б. За предотвратяване наводняването на работните хоризонти на кариерата е предвидено изграждането на канавки за водоотвеждане извън контура

• 
  за предпазване от падане на хора и животни в котлована на кариерата е предвидено поставяне на предпазна ограда и предупредителни табели, разположени на 3 m от съответния борт. Оградата се изпълнява от бетонирани стоманобетонови колове и шест реда бодлива тел. Дължината на оградата е L = 1 551 m. Същата е предвидена в количествената сметка.
  
• 
  не се разрешава преминаването на хора през откосите на стъпалата
  
• 
  за поддържане на пътища се използва булдозер.
  
• 
  за обезопасяване на технологичните процеси при всички дейности се предвижда спазването на съответните инструкции за безопасна работа.
  

Микроклиматът и чистотата на въздуха на кариерата са в пряка зависимост от сезоните и атмосферните влияния.

Работниците в кариерата работят на открито, под влияние на атмосферните фактори. Те използват специално работно облекло и обувки.

Предвидени са фургони, където да се подслоняват работниците при лошо време. Чистота на въздуха

В кариера „Порой” се използват пробивно взривни работи , при които се генерират взривни газове. Взривните работи ще се извършват по строго определен регламент, в съответствие с изискванията на Правилника за провеждане ан взривни работи.

Атмосферата в кариерата се влияе от взривни газове и от двигатели с вътрешно горене на работещата механизация. При работа на булдозерите и челния товарач и движението на автосамосвалите се отделя прах. За борба с прахоотделянето по пътища и табаните се предвижда оросяване с автоцистерна.

Основната част на работещите машини отделят шум до 75 ДВ(А). Използваната техника е нова и отговаря на изискванията за шум и вибрации в работната среда –кабините на техинката.

За работниците от кариерата се обезпечава от съществуващите медицински пунктове в КК Слънчев бряг и гр. Несебър.

Кабините на всички машини в кариерата да бъдат снабдени с аптечки за първа медицинска помощ. Във фургон канцеларията да бъде осигурен медицински шкаф с материали и медикаменти за първа помощ. Да бъде осигурена мобилна телефонна връзка.

Пожарна безопасност

Всички транспортно-товарни машини да бъдат окомплектовани с пожарогасители.

До фургоните да се оборудва противопожарно табло и сандък с пясък.

Да се осигури мобилна връзка за свързване при необходимост с пожарната служба в КК Слънчев бряг и гр. Несебър.

Съгласно правилника ПХТПБ в кариерата да се изготви авариен план с окомплектован състав, който действа при аварии, бедствия и пожари. За конкретната дейност на състава се изготвя инструкция.

Необходимо е да се поддържат в постоянна изправност противопожарните табла, като ползването и оборудването им да се разрешава само по предназначение.

В проекта са посочени и по-важните правила при работа с основната механизация:

• 
  Техническа безопасност при работа с булдозер;
  
• 
  Техническа безопасност при работа с автосамосвали;
  
• 
  Техническа безопасност при работа с челен товарач;
  
• 
  Техническа безопасност при работа с багер.
  

3. 
   Проучени от възложителя на инвестиционното предложение алтернативи за местоположение и/или алтернативи на технологии и мотивите за направения избор за проучването, имайки предвид въздействието върху околната среда, включително “нулева” алтернатива.
   

1. 
   Алтернативи по отношение на местоположението
   

- ТРАНСАТЛАНТИК ФРЕЙТЪРС БЪЛГАРИЯ ЕООД притежава концесия за разработка на находище „Порой”. Местоположението на добивните участъци е установено на база проучени, доказани и утвърдени от СЕК на МОСВ геоложки запаси от полезно изкопаемо. На тази база е предоставена концесионна площ с размер 1 453 976,1 m². За концесията има сключен договор.

Местоположението на находището и по–точно оконтурените и проучени участъци със запаси практически определят мястото на реализацията на инвестиционното предложение без други алтернативи. През време на концесионния срок ще бъдат усвоени само част от доказаните запаси в рамките на концесията. Ще бъдат засегнати само 450 декара от концесионната площ.

- Концесионният контур в крайните му граници е коригиран съгласно препоръката на Регионален исторически музей (РИМ) –Бургас (писмо № 30-8-00-115/24.04.2008 г.- Справка, Приложение №6) за изважадане от контура на площ, в която попада археологически паметник на културата - № 24 по регистъра на паметниците в Поморийска община – Късноримско и късноантично селище и пътна станция „Казалет”. При огледа на площта от специалисти други археологически паметници не са установени и не се налага разработване на алтернативи в този аспект.

- В проекта за разработване на находището са разгледани алтернативи за местоположение на добивните участъци.

Границата на концесионната площ отстои на 480 m източно от регулационната линия на с. Бата (552 m от най-близката жилищна постройка) и на 1910 m южно от с. Порой.

РИОКОЗ-Бургас е издала отрицателно съгласувателно становище изх. №94-А-03/13.01.2009г. за концесията с мотив, че изискваната от Наредба № 7 на МЗ за хигиенните изисквания за здравна защита на селищната среда (ДВ бр. 46 от 1992г., изм. и доп. бр. 46 от 1994г., бр. 89 и бр. 101 от 1996г., бр. 101 от 1997г., бр. 20 от 1999г.) хигиенно-защитна зона с размер 1000 m ще бъде нарушена.

В представения проект е избран вариант на разработка на находището, при който добивните участъци се отдалечават от най-близкото селище – с. Бата, като се запазва и малка височинна релефна форма. Добивното поле се изтегля на 800 m от регулационната линия на с. Бата (890 m от най-близката жилищна постройка) и на 2010 m от с. Порой. По този начин инвеститорът планира отдалечаване на кариерата от населените места, като спрямо с. Бата предоставя над 320 m допълнителна „буферна зона” в рамките на концесионната площ.

С това решение се цели удовлетворяване изискването на Наредба № 7 на МЗ за хигиенните изисквания за здравна защита на селищната среда.

Съгласно Приложение №1, т. 205 за “Добив на камък по взривен начин» и при специални изисквания по отношение на зоната на въздействие” и чл. 7 от Наредбата, хигиенно-защитната зона за обекта е определена на 1000 m. Според горепосочения чл. 7, при пробивно-взривни дейности размерите на опасните зони от действието на въздушно-ударната вълна и поразяването от скални парчета не може да обхващат повече от 50 на сто от широчината на хигиенно-защитната зона спрямо населените места. Последното изискване е спазено при разработка на „Цялостен технически проект на находище Порой”. Извършените изчисления за обекта установяват, че максималният радиус на опасната зона при провеждане на пробивно-взривни работи за кариера “Порой” ще бъде R=373 m, или не повече от 50 на сто от разстоянието от границата на кариерата до най-близкия санитарно-охраняем обект – с. Бата, отстоящо на 800 m. Инвеститорът е възложил изготвяне на здравна експертиза с цел откриване на процедура за намаление на хигиенно-защитната зона.

- Добивните работи като част от инвестиционното предложение не се разпростират върху прогнозираната площ на пояс II и ІІІ на СОЗ. От това произтича, че не се налагат забрани за тази дейност и не произтича необходимост от алтернатива по отношение на опазването на подземните и повърхностните води.

- С цел опазване на близкоразположените инфраструктурни елементи (магистрален водопровод яз. Камчия –Бургас и източници за ПБВ за близки селища), за условията на находище „Порой” е извършена оценка за сеизмичното въздействие от взривни работи (Приложение №4 към доклада) . В нея е определен технологичен регламент, осигуряващ безопасно провеждане на ПВР, с който ще бъдат съобразени всички проекти и паспорти за ПВР в кариерата. При спазване на проектните изискавния не се налага алтернатива по отношение магистралния водопровод и източниците за ПБВ.

- Площта от находището, която ще бъде разработена в рамките на концесионния срок, попада в границата на Защитена зона BG000151 „Айтоска планина“ по Директива 92/43/ЕЕС (Директива за хабитатите). Разработен е Доклад за оценка на степента на въздействие върху защитена зона „Айтоска планина” (код BG0000151) на инвестиционно предложение „Добив на подземни богатства – строителни материали – трахити” от находище „Порой” в землищата на с. Бата и с. Порой, община Поморие, област Бургас. В този доклад са направени следните изводи:

При реализирането на инвестиционното предложение и бъдещата му експлоатация няма да бъдат нанесени непоправими щети върху фауната и местообитанията в границите на кариерата. Ще бъде засегната част от природно местообитание с код 8230 „Силикатни скали с пионерна растителност от съюзите Sedo-Scleranhtion или Sedo albi-Veronicion dillenii“, който е предмет на опазване в ЗЗ „Айтоска планина, но не е приоритетен за опазване. Площта на местообитанието, което ще бъде унищожено в концесионната площ, е незначителна (0,052 декара) и е 0.015 % от площта на местообитанието в зоната.

При строителството и експлоатацията на обекта няма да бъдат нанесени непоправими щети на фауната в района, тъй като те няма да доведат до цялостното унищожаване на местообитанията им, а от там и до изчезването на приоритетни за опазване видове, посочени в Стандартния формуляр на ЗЗ.

Няма да има осезаема и значима несъвместимост на инвестиционното предложение с целите, заложени при обявяването на ЗЗ „Айтоска планина“.

Проектната технология за добив, физико-механичните показатели на полезното изкопаемо и съществуващите минно-технически условия изключват наличието на алтернатива по отношение основният метод на експлоатация - открит кариерен добив с използване на ПВР. Използваната техника е аналогична на тази, прилагана в другите находища на строителни материали: автосамосвали, багери, булдозери. Това са нови, съвременни машини, отговарящи на европейските стандарти.

Възможни са промени в някои технологични аспекти – напр. поетапност на добивните и рекултивационните работи, които ще бъдат отразени в годишните проекти за експлоатация на находището.
3.3. Алтернативи по отношение на насипищата

В проекта за развитие на кариера “Порой” е предвидено изграждането на едно насипище за твърда откривка в северната част на концесионната площ с площ 75 декара и две насипища за геоложко-почвени материали (северозападно и южно) с обща площ 18 декара.

Насипищата са предвидени извън кариерната зона, но в рамките на концесионната площ.

В проекта не са представени алтернативи за местоположение на насипищата, тъй като:

- направеният избор е оптимален по отношение релефа на местността, минно геоложките условия на находището и приетата система на експлоатация;

- не се засягат площи извън концесионния контур;

- избраният вариант за разположени на депата е оптимален по отношение съчетанието на релефа и проектните трасета на вътрешнокариерните и външни пътища;

- решението за изграждане на депо за откривка по северната граница на концесионния контур, извън прогнозния пояс ІІ и попадащо частично в прогнозния пояс ІІІ на СОЗ на близките водоизточници не противоречат на нормативната уредба и не налагат необходимост от алтернатива по отношение на опазването им;

- управлението на минните отпадъци ще се извършва по План, който Инвеститорът е изготвил в съответствие с изискванията на Глава VІІІ от ЗПБ и по реда на Наредба за специфичните изисквания за управление на минните отпадъци (ДВ. бр.10 от 6 Февруари 2009г.). Същият предстои да бъде утвърден от компетентния орган.
3.5. Алтернативи по отношение на пътната инфрастуктура

Извозващият от кариерата път следва съществуващо трасе на черен път. Същият е укрепен, не минава в близост до жилищни и рекреативни зони. Свързва се с път от четвъртокласната републиканска пътна мрежа Медово – Бата – Просеник (отклонение от пътя Бургас – Каблешково – Дюлино). По трасе от 21 km транспортните средства ще достигат до преработващата инсталация, ситуирана на площадката на кариера „Инджейско блато” в района на КК „Слънчев бряг”. В малък участък пътят преминава покрай крайни къщи на с. Медово.

В представения проект за разработка на кариера „Порой” алтернативно пътно трасе не е обсъдено по следните съображения:

- извозващият път е отсечка от републиканската четвъртокласна пътна мрежа, в много добро техническо състояние;

- в участъка Медово – Бата пътят е малко натоварен;

- транспортните средства, които ще се използват за извозване на суровината са нови, съвременни машини, отговаряши на всички норми и стандарти;

- направените прогнози за нива на газови, прахови и шумови емисии не показват надвишение на нормите;

- изграждането на трасе, избягващо жилищните постройки от с. Медово, е технически много сложно. Във всички случаи ще бъдат засегнати допълнително частни имоти и земеделски земи. Ще се наложат и дейности, засягащи воден обект - р. Ахелой поради необходимостта трасето да минава в близост до реката и да се построи ново мостово съоръжение. Тези дейности подлежат на съответен разрешителен режим;

- изграждането на обиколно трасе ще има висока финанасова стойност и на практика в голяма степен ще обезмисли инвестицията по проекта въобще.

Поради изброените причини, считаме, че извозващото трасе е разумна алтернатива. Независимо от това, в настоящия ДОВОС са препоръчани мерки за измерване на шумовото натоварване в засегнатата крайна част от с. Медово. При установяване на наднормено шумово натоварване на инваститора са посочени възможни начини за ограничаване нашумовите нива.

Прилагането на “нулева” алтернатива означава да не се изземват утвърдените доказани запаси от полезно изкопаемо, т.е. да не се разработва находището. По този начин скална суровина с много добри качества няма да бъде оползотворена за строителни цели, напр. в строителството на инфраструктурни обекти.

Не съществуват предпоставки, които да не позволят реализацията на добив на строителни материали –трахити от находище “Порой”. “Нулевата алтернатива” не се налага.