Фигура 1 Динамика на населението в град Русе

Очертаната тенденция от данните от последното официално преброяване на жителите на града се потвърждава и от статистическите данни, предоставени от НСИ за населението в града от 2012 г. до 2015 г.

Липсва конкретна статистика за броя на лицата, които не живеят постоянно в град Русе, но всеки ден пътуват към и в града по работа, но като цяло тенденцията в страната показва, че през последните години големите градове се превръщат във все по-основни притегателни центрове на работна ръка, което допълнително натоварва трафика в градовете особено в пиковите часове и води до увеличаване на нивата на замърсяване и шум, идващи главно от използването на автомобили. Възможно решение на този проблем е създаването на благоприятни зони в крайните квартали на града за паркиране и придвижване към централната част на града с обществен градски транспорт.

Според данни на НСИ безработицата в общината се характеризира със следните показатели:

Очакванията за социално-икономическите показатели, които имат отношение към търсенето на услугата на градския транспорт и използването на транспортната инфраструктура на града за прогнозния период са за:

• 
  продължаващо плавно намаляване на населението
  
• 
  стабилно икономическо развитие
  
• 
  непроменлив или леко нарастващ брой работни места, което да увеличи броя на лицата идващи в града от съседни градове и села по работа.
  

Сред основните конкурентни предимства на Община Русе е нейното стратегическо транспортно-географско разположение. От ключово значение за Русе са Паневропейски транспортен коридор №9 (ЕТК №9) и особено Паневропейски транспортен коридор №7 (ЕТК №7), който превръща река Дунав във вътрешноконтинентална връзка между Източна, Централна и Западна Европа. Той свързва Европа и Азия, като през Черно море се осъществява директна връзка с мрежата от вътрешни плавателни канали на Русия и страните от Каспийския басейн. Пресичането на тези два транспортни коридора обуславя и развитието на съответната транспортна инфраструктура. Географското положение и възможностите за ползване на добре изградена транспортна инфраструктура създават предпоставка за развитие на транспорта и спедицията.

Международен път Е 85 / I 5 /, който минава директно през градската територия на Русе, довежда тези транспортни потоци, а също и трафика в посока Плевен - София по протежение на Е 83 / I 3 /. Важна международна пътна артерия е път Е 70 / I 2 / до Разград - Варна.

Пътната мрежа на територията на Русенска област е добре развита и с гъстота над средната за страната. Общата дължина на републиканската пътна мрежа от първокласни пътища е 110 км. Елементите на републиканската пътна мрежа и пътните съоръжения - габарити, настилки, отводнителни и укрепителни съоръжения, хоризонтална маркировка и вертикална сигнализация са в сравнително добро състояние. Структурен елемент на пътната мрежа от съществено значение е Дунав мост, който осъществява връзка на пътната мрежа на Община Русе с пътната мрежа на Румъния.

Общата дължина на местните общински пътища на територията на областта е 569,05 км. Достъпността на всички общински центрове до областния център град Русе е добра с време на пътуване с автомобил в рамките на един час. По-голямата част от местните пътища са с трайна настилка, която обаче е в незадоволително състояние.

Освен международните пътища през територията на града и непосредствения му регион преминават и републиканските пътища ІІ–21 към Силистра, ІІ–23 към Кубрат-Шумен, ІІ–52 към Свищов–Никопол, ІІІ–202 към Попово, ІІІ–501 Иваново – Две могили – Бяла и ІІІ–2001 Ветово Разград.

Състоянието на мрежата е най-добро в посоката на активния градски център. Достъпът до крайбрежната зона и река Дунав и до териториите с висока степен на индустриална активност е затруднен. Като правило пътищата, които осигуряват връзки север-юг (с изключение на главните) са в значително по-лошо състояние. Друг съществен проблем представлява състоянието на пътната и уличната инфраструктура непосредствено в зоната на ГКПП Дунав мост, която се нуждае както от ремонт, така и от цялостна реорганизация на движението, естетизиране на околните пространства, изграждане на паркинги, поставяне на хоризонтална и вертикална маркировка и сигнализация.

Общинските пътища (бивши IV-класни пътища и други от местно значение) играят изключително важна роля в социално-икономическото развитие на местно ниво. Общата им дължина на територията на Община Русе е 103 441 км. Местната пътна мрежа е сравнително равномерно разпределена с подчертано радиална насоченост към гр. Русе. Тя е развита предвид географското разположение в южната и източната част на територията на Община Русе, където са разположени повечето от селата. Въпреки хълмистия релеф в тези райони, мрежата създава условия за връзка на повечето селища помежду им и на всички с общинския център Русе. Едновременно с това мрежата свързва населените места с главните пътища от Републиканската пътна мрежа – път I – 2 Русе- Варна, I – 5 Русе-В. Търново, път II – 21 Русе-Силистра, II – 23 Русе-Кубрат и III – 501 Русе-Иваново.

Общинските пътища са с ширина на пътните платна е 6,00-7,00 метра, с банкети 1,00-1,50 метра. Асфалтобетоновата настилка е в добро общо състояние. Ситуационно пътищата са с различна степен на криволинейност. Надлъжните наклони са в рамките на допустимите по норматив. Техническите параметри са различни за отделните пътища, в рамките са на допустимите норми за проектиране на пътища и са повлияни от характеристиките на терена.

Подчертано радиалният характер на мрежата не отдава дължимата значимост на връзките юг–север. По тази причина достъпът до крайбрежната зона и река Дунав и до териториите с висока степен на индустриална активност е затруднен и се осъществява с висока степен на криволинейност на съответните пътища. Този факт не бива да се възприема като недостатък, тъй като се предопределя от характера на релефа и връзките между някои съседни населени места през пътища от по-висок клас (такъв е случаят със селата Хотанца, Долно Абланово и Просена) са недостатъчни. Цялостно завършени отсечки от общинската пътна мрежа са – път II- 23 Русе-Кубрат клон Образцов чифлик, Тетово – до границата със землището на Смирненски, Николово-Долно Абланово клон Просена, Ново село-Семерджиево.

• 
  Всички автобусни линии са с направление Русе;
  
• 
  Обществен транспорт съществува само между селата, разположени по едно и също транспортно направление. Изключение прави само с. Червена вода, което е с кръстопътно местоположение на две транспортни направления – Русе и Ветово;
  
• 
  Пътуване с обществен транспорт от южните селища към северните е възможно единствено през Русе. Това е една от причините работните места в съсредоточието на Бившия комбинат за тежко машиностроене (КТМ) да са практически недостъпни за обитателите на всички селища с изключение на Мартен и Сандрово;
  
• 
  По честота на автобусите в едно направление, до които имат достъп населените места, те могат да се разделят на 4 групи в зависимост от честотата на достъп: до 15 минути – Мартен, Ново село и Сандрово; от 16 до 30 минути – Басарбово, Николово и Червена вода; от 31 до 60 минути – Просена, Семерджиево, Тетово повече от 60 минути – Долно Абланово, Хотанца и Ястребово.
  

Водният и въздушен транспорт се обслужват от пристанищен комплекс Русе и възможното използване на летището в с. Щръклево като гражданско. Благодарение на това водният и въздушен транспорт имат значим потенциал за развитието на територията на Русе като мощен международен логистичен възел, с комбиниране на производствени, складови и спедиционни дейности и кръстопътно взаимодействие на различните транспортни системи.

Исторически възникналият град Русе в по-ново време се е оформил като градския център, с развитие на изток – с терените на Източната производствена зона, на юг и на югозапад – с жилищни територии. Транспортните връзки се формират от североизток към югозапад по съществуващата ос на магистралната ЖП линия Русе – София, пътната ос на сегашния булевард "България" и физическите делители на бреговата линия на южния бряг на река Дунав и на река Русенски Лом.

Плътността на първостепенната улична мрежа общо за града е 2,37 км/км2, при целесъобразно възприет параметър 3–5 км/км2. В Централната градска зона плътността е 3,65 км/км2, при целесъобразни 4 – 6 км/км2.

Булевардите "България", "Трети март" и "Тутракан", и улиците "Плиска" и "Доростол" са основните трасета, които свързват промишлените зони със зоните за обитаване и Централната градска част. Те се явяват основни надлъжни оси на градската територия.

Булевард "Цар Освободител" е единственото трасе от първостепенната улична мрежа в посока "север – юг", което свързва централната градска част с републиканската пътна мрежа. Това е булевардът, при който се наблюдава най-голяма концентрация на автомобилен трафик.

Интензивно улично движение се наблюдава по следните маршрути:

• 
  Интензивно е движението по двата пътя от републиканската пътна мрежа – бул. "България" и бул. "Христо Ботев".
  
• 
  Силно натоварени са бул. "Липник", бул. "Цар Освободител" от бул. "Неофит Бозвели" до бул. "Съединение", бул. "Ген. Скобелев", бул. "Христо Ботев", бул. "Неофит Бозвели".
  
• 
  Натоварено е движението и по ул. "Чипровци", ул. "Тулча", ул. "Плиска", ул. "Доростол", ул. "Борисова".
  

Още през изминалия програмен период Община Русе е предприела мерки за облекчаване на трафика, подобряване организацията на движение в някои от по-натоварените участъци от пътната мрежа на града, свързване на крайните квартали с централната част на града и поставяне на началото на подобрени услуги на градския транспорт.

Така до 2015 г. с цел улесняване достъпа на обществения градски транспорт (ОГТ) по бул. "Цар Освободител" е подобрена организацията на движението на 3 кръстовища по протежението на бул. "Цар Освободител" - с бул. "Съединение", бул. "Христо Ботев" и ул. "Шипка"; Смяна на времевия цикъл на светофарите, подобрение на уличната маркировка и подновяване на пътните знаци; Изградена бус лента за ОГТ в участъка от бул. "Съединение" до бул. "Христо Ботев", a в участъка от ул. "Александровска" до бул. "Съединение" – профил с лента за паркиране; Реконструирано кръгово кръстовище с бул. "Липник"; Доизграден пешеходен подлез под кръговото кръстовище; Проектирани и изпълнени велоалеи в средната ивица на булеварда. С цел намаляване времето за пътуване от кв. Родина до центъра на града е изграден подлез при жп линията за свързване на кв."Родина" с центъра на града за ОГТ, автомобили, пешеходци и велосипедисти; и е изградена нова и реконструирана съществуваща част, с цел преминаване на превозни средства на ОГТ, от бул. "Липник" до ул. "Чипровци". През последния програмен период Общината изпълнява ключови дейности по включване на кв. Чародейка в системата на градския транспорт, където преди това не съществуват условия за достъп на обществения градски транспорт до вътрешността на жилищния квартал и голяма част от него остава необслужена от ОГТ. За решаване на този проблем Община Русе инвестира в подобряване достъпността до обществения градски транспорт (ОГТ) в кв. "Чародейка" чрез:

• 
  Реконструиране на ул. "Филип Станиславов" в частта ѝ от бул. "Васил Левски" до ул. "Зорница", затрудняваща преминаването на превозните средства на ОГТ;
  
• 
  Изграждане на три нови спирки на ОГТ;
  
• 
  Коригиране на четири кръстовища: кръстовище бул. "Васил Левски" – ул. "Тодор Икономов" – ул. "Филип Станиславов"; кръстовище ул. "Изгрев" – ул. "Опълченска"; кръстовище ул. "Филип Станиславов" – ул. "Изгрев"; кръстовище при обръщалото на тролейбусния транспорт.
  

Мрежата на ОГТ в Източна производствена зона е слабо развита - и автобусните, и тролейбусните маршрути се експлоатират с големи интервали на следване. Практически зоната е недобре обслужена, особено в североизточната си част. Необходимо е разширяване на маршрутната и транспортна схема на града, така че да се включи и тази зона в мрежата на градския транспорт и да се създадат условия за намаляване използването на лични автомобили и таксита при пътуванията до там.

Общественият транспорт в Община Русе покрива всички населени места на нейната територия. Всички автобусни линии са с направление Русе, като пътуването от южните към северните населени места е възможно единствено през Русе. Достъпът до по-голямата част от селата се осъществява по пътища от републиканската пътна мрежа – Басарбово, Мартен, Ново село, Сандрово, Тетово, Червена вода, а до останалите - по общинските пътища. От по-нисък клас са пътищата, водещи към селата Долно Абланово, Просена, Хотанца и Ястребово. Обществен транспорт е организиран единствено между селата, разположени по едно и също транспортно направление. Изключение прави само с. Червена вода, което е с кръстопътно местоположение на две транспортни направления – Русе и Ветово. Според честотата на достъп автобусите в едно направление могат да се разделят в 4 основни групи: до 15 минути – Мартен, Ново село и Сандрово; от 16 до 30 минути – Басарбово, Николово и Червена вода; от 31 до 60 минути – Просена, Семерджиево, Тетово повече от 60 минути – Долно Абланово, Хотанца и Ястребово.

Междуградският обществен транспорт се осъществява от съществуващата в непосредствена близост до ЖП гарата автогара, като спирки на междуградските автобуси са организирани и на други места в града.

В рамките на град Русе общественият транспорт се осъществява с тролейбуси и автобуси. Констатира се относително равномерна транспортна достъпност до отделните градски части. Трасетата са по първостепенната улична мрежа и част от трасетата на второстепенната улична мрежа – предимно в централната градска част.

Мрежата на градския транспорт в града се състои от 26 линии, от които: 8 тролейбусни и 18 автобусни линии. Маршрутната мрежа предлага преки връзки между всички райони на Русе без прекачване, с голяма дължина на линиите и от там - големи интервали на движение.

Една от най-мащабните инвестиции в тази посока към момента е описаното по-горе улесняване на достъпа на обществения градски транспорт (ОГТ) по бул. "Цар Освободител" чрез изграждане на кръстовища и подлез. Друг основен елемент от изпълнения от Общината проект "Интегрирана система за градски транспорт на град Русе" е разработената и внедрена система за контрол и управление на обществения транспорт и електронни информационни табла, базирана на GPS. Общината е оборудвала център за контрол и управление на трафика, в обществените превозни средства са монтирани 100 броя бордни компютри с GPS и GPRS; поставена е система за видеонаблюдение на петнадесетте най-натоварени кръстовища; и е създадена комуникационна система за превозните средства. Благодарение на тази цялостна система за управление и контрол на спирките в града са монтирани 100 броя светлинни електронни табла, които известяват времето до пристигане на следващото превозно средство. По този начин е постигнато намаляване на времето за чакане на спирките, поради точно спазване на разписанията и известяването на времето за пристигане както и възможност за по-бърза реакция при аварийни ситуации. Осигурена е и информационна система за пътниците в самите превозни средства. Монтирани са 100 бр. информационни двуредови табла за вътрешен монтаж за визуално и/или гласово известяване на следващата спирка в превозните средства и оборудване, свързано с услуга за уведомяване с SMS.

Кръстовищата в града, на които е поставена система за видео наблюдение са следните:

• 
  Бул. "Цар Освободител" – бул."Съединение"-1 бр. PTZ
  
• 
  Бул. "Цар Освободител" – ул. "Петко Д.Петков"-1 бр. PTZ
  
• 
  Бул. "Цар Освободител" – бул. "Липник"-2 бр. (1 бр. PTZ и 1 бр. стационарна)
  
• 
  Бул. "Цар Освободител" – бул."Скобелев"-2 бр. (1 бр. PTZ и 1 бр. стационарна)
  
• 
  Бул. "Цар Освободител" – бул. "Христо Ботев"-2 бр. (1 бр. PTZ и 1 бр. стационарна)
  
• 
  Ул. "Борисова" – бул. "Скобелев" "-2 бр. (1бр. стационарна и 1бр. PTZ)
  
• 
  Бул. "Христо Ботев" – бул. "Васил Левски"-1 бр. PTZ
  
• 
  Ул. "Яворов" – ул. "Чипровци"-1 бр. PTZ
  
• 
  Бул. "Липник" – ул. "Дебър" "-1 бр. PTZ
  
• 
  Бул. "Липник" – ул. "Чипровци"-2 бр. PTZ
  
• 
  Бул. "Липник" – ул. "Иван Ведър"-2 бр. (1бр. стационарна и 1бр. PTZ)
  
• 
  Ул. "Плиска" – ул. "Тулча"-1 бр. PTZ
  
• 
  Ул. "Доростол" – ул. "Яребична"-2 бр. (1бр. стационарна и 1бр. PTZ)
  
• 
  Ул. "Борисова" – бул. "Неофит Бозвели"-2 бр. (1бр. стационарна и 1бр. PTZ)
  
• 
  Ул. "Николаевска" – ул. "Сент Уан"-1бр. PTZ
  
• 
  Ул. "Николаевска" – бул. "Мидия Енос"-1бр. PTZ
  
• 
  Ул. "Мидия Енос"- ул. "Борисова"- 1бр. PTZ
  

Общественото транспортно обслужване се извършва по Транспортна схема за вътрешноградските линии, приета с Решение №373/Пр. 17 от 15.11.2012 г. на Общински съвет Русе. Осъществява се от три дружества:

• 
  ЕГГЕД РУСЕ АД – акционерно дружество учредено в гр. Русе, с акционери "Еггед БГ" АД и Община Русе. Дяловото участие на акционерите е съответно 65 и 35 процента. Фирмата изпълнява дейността за превоз на пътници по тролейбусните линии в гр. Русе.
  
• 
  ШАНС 99 ООД – създадена през 1999 г. Вече повече от 16 години фирмата извършва превози на територията и в областта на град Русе като обслужва градски и междуградски автобусни линии.
  
• 
  Геокомерс ООД – частна фирма, изпълняваща услуга по превоз на пътници в градските и междуградските автобусни линии.
  

За тролейбусния транспорт с контактно кабелна мрежа са съоръжени трасетата на булевардите "Липник", "Скобелев", "Цар Освободител", "Съединение", "Трети март", "Тутракан" – до "Захарен завод", "Христо Ботев", "Васил Левски", "България", улиците "Плиска", "Доростол", "Борисова", "Даме Груев", "Иван Ведър", "Цар Фердинанд", "Никола Петков", "Николаевска", "Стефан Стамболов", "Сент Уан", "Мидия Енос" и "Тодор Икономов".

Тролейбусните линии в град Русе са следните:

• 
  № 2 – с маршрут БОР (Млекозавод) – КАТ (Мототехника);
  

ОБРАТНО: КАТ, АВКО, Мол Русе, Подстанция, Стиф, Петър Караминчев, Ялта, СБА, Математическа гимназия, Мариела Сони, Сент Уан, Жити, Юта, Винзавод, БОР

ДЪЛЖИНА НА ЛИНИЯТА: В една посока (за курс): КАТ-БОР – 8,5 км

• 
  № 9 – с маршрут БОР (Млекозавод) – Чародейка ЮГ
  

ОБРАТНО: Чародейка Юг, бл. 115, Печатни платки, у-ще "Й. Йовков", СБА, Математическа гимназия, Мариела Сони, Сент Уан, Жити, Юта, Винзавод, БОР

ДЪЛЖИНА НА ЛИНИЯТА: В една посока (за курс): Чародейка Юг-БОР – 8,0 км

• 
  № 13 – Дружба 3-Гара Разпределителна
  

ОБРАТНО: Гара Разпределителна, Автогара Изток, АВКО, Мол Русе, Подстанция, Стиф, Петър Караминчев, Ялта, Оборище, Афродита, Технополис, ЦБА, бл. 33, бл. 28.

ДЪЛЖИНА НА ЛИНИЯТА: В една посока (за курс): Дружба 3-Гара Разпределителна – 7,5 км

• 
  № 21- Чародейка Юг-Гара Разпределителна
  

ОБРАТНО: Гара Разпределителна, Автогара Изток, АВКО, Мол Русе, Подстанция, Стиф, Петър Караминчев, Ялта, Оборище, Афродита, Технополис, бл. 115, Търговски комплекс "Чародейка".

ДЪЛЖИНА НА ЛИНИЯТА: В една посока (за курс): Чародейка Юг-Гара Разпределителна – 7,0 км

• 
  № 24 – БОР – Дружба 3
  

ОБРАТНО: Млекозавод, Пожарна, Оргахим, Фазан, Гимназия по корабостроене, Чайка, Математическа гимназия, Скобелев, Оборище, Афродита, Технополис, ЦБА, бл.33, бл.28;

ДЪЛЖИНА НА ЛИНИЯТА: В една посока (за курс): БОР – Дружба 3– 8,5 км

• 
  № 27 - Дружба 3 – Тутракан 26 (Захарен завод)
  

ОБРАТНО: Тутракан 26 (Захарен завод), Психодиспансер, Надлез "Тутракан", Цветница, у-ще "Бр. Миладинови", РУ "А. Кънчев", Гимназия по механотехника, Сердика, Оборище, Афродита, Технополис, ЦБА, бл. 33, бл. 28;

ДЪЛЖИНА НА ЛИНИЯТА: В една посока (за курс): Дружба 3 – Тутракан 26 (Захарен завод) – 8,0 км

• 
  № 29 – Чародейка Юг – Тутракан 26 (Захарен завод)
  

ОБРАТНО: Тутракан 26 (Захарен завод), Психодиспансер, Надлез Тутракан, Цветница, у-ще "Бр. Миладинови", РУ "А. Кънчев", Гимназия по механотехника, Сердика, Оборище, Афродита, Технополис, бл. 115, Търговски комплекс "Чародейка";

ДЪЛЖИНА НА ЛИНИЯТА: В една посока (за курс): Чародейка Юг – Тутракан 26 (Захарен завод) – 7,5 км
Тролейбусните линии са с честота от 15-20 минути в пиков час. Средната дължина на тролейбусните маршрути е 8–9 км. Интервалите на чакане по разписание целесъобразно се разреждат в часовете на по-слабото натоварване – на практика това е времето между 10 и 11:30 часа. Линиите с най-малките интервали на изчакване са между западната производствена зона – тангирайки центъра към ж.к. "Дружба" 3, например, линия № 24, която е една от най-натоварените. Линията всъщност обслужва радиалните пътникопотоци, търсещи центъра.

Натоварен маршрут е и тролейбусната линя № 2 между западната и източната производствени зони, но и обслужваща високите концентрации на обитаване по бул. "Липник" – комплексите "Здравец". Удобна директна връзка е и линия № 27, свързваща южните комплекси със северната част на източната производствена зона, линията обаче не може да постигне добри интервали на следване. Гореспоменатите линии също така минават покрай централната градска част.

Около тези натоварени маршрути гравитират останалите в разнообразни комбинации на начални и крайни пунктове и маршрути. Чрез тях се постига задоволително покриване на територията, което обаче не винаги означава високо качество на обслужването, защото интервали на следване от 30–60 минути водят до намаляване на търсенето на услугата.

При изпълнението на проект "Интегрирана система за градски транспорт на град Русе" Община Русе е предприела мерки за рехабилитация на тролейбусната инфраструктура – стълбове и контактна мрежа като е изпълнила дейности за боядисване и номериране на стълбове, допълнително укрепване на стълбове, подмяна на стълбове, почти пълна подмяна на елементите от въздушно-контактната мрежа, които имат пряко влияние върху скоростта на подвижния състав, подмяна на 75 км контактен проводник в износените участъци. Чрез тези дейности е постигнато увеличение на експлоатационната скорост на тролейбусна мрежа и надеждността на тролейбусните услуги. Съществуват участъци с обновена мрежа, по които не минават линии на тролейбусния транспорт. Това са:

• 
  Участък от кръстовището на ул. "Доростол" и ул. "Тулча" по протежението на ул. "Тулча" по протежението на ул. "Никола Петков" до кръстовището с бул. "Липник" /в двете посоки/;
  
• 
  Бул. "България" от п. в. "Охлюва" до п в. "Хр. Ботев", както и ул. "Мидия Енос";
  
• 
  бул. "Фердинанд" и бул. "Цар Освободител" от началото му до кръстовището с бул. "Съединение" (в двете посоки).