Технически спецификации и изисквания за изпълнение на поръчката

Общи положения - резюме на техническото решение. Методика за спазваните на мерки и насоки/директиви на ITS

- Оптимално използване на данните относно пътищата, движението и пътуване;

- Непрекъснатост на ITS услугите за мениджмънт на трафика и на товарите;

- ITS безопасност на движението по пътищата и приложения за сигурност;

- Свързване на дадено превозно средство с транспортната инфраструктура.

В ITS плана за действие, Европейската Комисия е определила шест области на действие, които са в съответствие с Директива ITS и представляват основата на функционалната архитектура, а именно:

- Оптимално използване на данните относно пътищата, движението и пътуването - действие 1.4 Определяне на спецификациите за данни и процедури за свободното предоставяне на минимални универсални информационни услуги (включително определяне на хранилището на съобщения, които трябва да се предоставят) и действие 1.5 Насърчаване на развитието на националните мултимодални инструменти за планиране на пътуване от врата до врата, взимащи предвид различните видове обществен транспорт и взаимосвързаността им в цяла Европа);

- Непрекъснатостта на ITS услугите за управление на трафика и на товарите по европейските транспортни коридори и в градските агломерации - Действие 2.1 Определяне на набор от общи процедури и спецификации за гарантиране на непрекъснатост на ITS услугите за превоз на пътници и товари в транспортни коридори и в градски / междуградски райони. Това трябва да включва сравнителен анализ и стандартизация на информационните потоци от врата до врата, интерфейси, управление на трафика и планиране на пътуванията, и по-специално планирането на събития и аварии, и Действия 2.3 Подкрепа за по-широкото внедряване на актуализирана мултимодална Европейска ITS рамковата архитектура за интелигентни транспортни системи и определяне на рамка на ITS архитектура за градска транспортна мобилност, включително интегриран подход за планиране на пътуванията, търсенето на транспорт, управлението на трафика, управление на извънредните ситуации, пътни такси и използването на паркинги и съоръжения от обществения транспорт;

- Пътна безопасност и сигурност - Действие 3.1 Насърчаване на внедряването на усъвършенствани системи за подпомагане на водачите и свързаните с безопасност и сигурността ITS системи, включително и инсталирането им в новите превозни средства (чрез типово одобрение) и, ако е уместно, модернизирането в употребяваните такива и Действие 3.3 Разработка на регулаторна рамка за безопасен бордови потребителски интерфейс и интегрирането на преносимите устройства, основавайки се на Европейската декларация за политика на безопасните и ефективните информационни и комуникационни системи, вградени в превозните средства;

- Интегриране на превозно средство в транспортната инфраструктура - Действие 4.1 Приемане на открита архитектурна платформа в автомобила за предоставяне на ITS услуги и приложения, включително стандартни интерфейси. Резултатът на тази дейност ще бъде представен на съответните органи по стандартизация; Действие 4.2 Разработване и оценка на съвместно функциониращите системи с цел определянето на хармонизиран подход, оценка на стратегиите по внедряване, включително инвестициите в интелигентна инфраструктура;

- Сигурност, защита и въпроси по отговорността - Действие 5.1 Оценяване на сигурността и защитата на личните данни, свързани с обработката на данни в ITS приложения и услуги, и предлагане на мерки в пълно съответствие със законодателството на Общността и действия 5.2 Адресиране на въпросите по отговорността, отнасящи се до използване на ITS приложения и особено в вградените в превозните средства системи за безопасност;

Планът за действие за градска мобилност - http://ec.europa.eu/transport/themes/urban/urban_mobility/action_plan_en.htm също и http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:52009DC0490:EN:NOT, дефинира шест основни теми и двадесет действия. От тях с най-голямо значение за този проект са следните действия:

- Действие 2 - Устойчива градска мобилност и регионална политика - Тема 1 „Насърчаване на интегрирани политики“;

- Действие 3 - Транспорт за здравословни градски среди - Тема 1 „Насърчаване на интегрирани политики“;

- Действие 20 - Интелигентни транспортни системи (ITS) за градска мобилност - Тема 6 „Оптимизиране на градската мобилност“;

Настоящата документация има за цел да идентифицира няколко цели на тези системи за градските райони:

• 
  Намаляване на задръстванията;
  
• 
  Намаляване потреблението на енергия и вредните емисии от трафика;
  
• 
  Подобряване на качеството на живот в градските центрове;
  
• 
  Увеличаване на пазарния дял на чисти превозни средства в частни и обществени автопаркове;
  
• 
  Повишаване на ефективността на транспортната система;
  
• 
  Увеличаване потреблението на обществения транспорт;
  
• 
  Насърчаване на прехвърлянето на товари;
  
• 
  Подобряване на безопасността на движението по пътищата;
  
• 
  Намаляване на напрежението в зоните за паркиране.
  

С изпълнение на обхвата на обществената поръчка се цели и :

• 
  Подобряване на транспортно комуникационна схема - устойчивото развитие трябва да се разглежда като една дългосрочна концепция, която включва търговски, социални аспекти, както и тези свързани с опазването на околната среда. Понятията околна среда, социална и икономическа жизнеспособност следва да бъдат дълбоко заложени в развитието на градския транспорт в София. Не на последно място в процеса на обновяване на превозните средства обслужващи линиите на обществения транспорт в София е и прилагането на европейското законодателство и най-вече параметрите и критериите предвидени в Директива 2009/33/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 23 април 2009 година за насърчаването на чисти и енергийноефективни пътни превозни средства.
  
• 
  Постигане на устойчивост в планирането и обезпечаването на ремонтите, модернизацията и развитие на инфраструктурата обезпечаваща електро транспорта в частност, релсов път, контактна и кабелна мрежа.
  

За целта на надграждане и повишаване на ефекта трябва да бъде извършен обстоен анализ на съществуващото положение на кръстовищата, тези в съседство, както и на прилежащите режими на работа на светофарна сигнализация.

Надграждането следва да бъде анализирано на база на действащото към момента активно оборудване, както и на доставеното оборудване за 20 кръстовища и 750 превозни средства от мрежата на общественият градски транспорт и съществуващ софтуер в център за управление на трафика, описани в т.7.

Забележка: Следва да се вземе под внимание това, че на повечето от кръстовищата спирките на обществен транспорт са непосредствено преди подхода в кръстовището. Приоритизацията би следвало да взема предвид състоянието на превозното средство (отворени/затворени врати).

Съпътстващи изпълнението дейности – монтаж, окабеляване и захранване на ниво кръстовище, както и свързаност, софтуер и интерфейс на ниво контролен център, вкл.:

• 
  Анализ на трафик потоците, изготвяне на предложение за промяна на организация на движението, циклограми и междинни времена (мин. и максимално по направления);
  
• 
  Окабеляване – захранване и комуникационна връзка с контролен център за управление на трафика за кръстовищата.
  

TSP Технология³

Активният сигнал за приоритет използва комбинация от бордова и крайпътна технология, която определя какъв тип приоритетен сигнал може да бъде изпълнен. Условният приоритет обикновено изисква локализиране на превозното средство - GPS, оптична/лазерна комуникация, или друга връзка между транзитно преминаващото превозното средство и системата за светофарна сигнализация.

 Активният сигнал за приоритет може да бъде предоставен на обособени трасета използващи детектори оптични/подземни или др., за да се идентифицират пристигащите транзитни превозни средства, тъй като само за тях би следвало да е налично присъствието на трасето.

Забележка: Всеки участник следва да представи възможност за разграничаването на превозните средства – трамвай, спрямо нерегламентирани/извън заложените в системата такива/ превозни средства /напр. автомобили, движещи се по трасето на трамваите – там където същото не е обособено трасе/

 Сигналните светофарни контролери и системите за управление трафика обикновено са елементи на системата с най-дълго време на жизнения цикъл и следва да бъдат интегрирани в пряка координация с технически специалисти на Възложителя.

Забележка: В обхвата на поръчката не се изисква доставката и монтаж на светофарни контролери.

В повечето случаи, прилагането на активна TSP би могла да изисква обновяване на технологиите на сигналния светофарен контролер, на бордовите системи на транзитните превозни средства, или и на двете. Въпреки това, една проста система за откриване присъствието на превозното средство, може да бъде използвана, за да бъде осигурено безусловно предимство на транзитните превозни средства, движещи се по обособени и смесени трасета без нуждата от специално оборудване.

Забележка: някои от кръстовищата имат функционалност за засичане на други превозни средства със специален режим на движение.

 Посредством използването на RF или мобилна Wi-Fi, или друга технология с по-висока пропускателна способност за комуникация, транзитните превозни средства могат да индикират очаквания час/минути на пристигане на дадено кръстовище, придържането към графика, номера на маршрут или линия, както и други атрибути към системата за контрол на трафика. Различни технологии могат да бъдат използвани, за да се индикира, кога транзитното превозно средство е преминало кръстовището и вече не изисква приоритет. Разширени сигнални системи могат да бъдат използвани за целите на тази информация, за да приоритизират сигналните заявки, както и да бъде избрана най-подходящата TSP стратегия за ситуацията. Също така те да бъдат използвани и в крайната приоритетна фаза, веднага след като вече не е необходим приоритет.

Основните цели при постигане на реализацията на обхвата на настоящата поръчка са:

• 
  Спестяване на време за пътуване - Приоритет на всяко от превозните средства по линията/те;
  
• 
  Услуги по график - Приоритет на закъснелите ППС от мрежата на обществен транспорт, базирани на график/разписание/наряд;
  
• 
  Общо икономически ползи:
  
  • 
    Намаляване на общото закъснение на ППС от мрежата на обществен транспорт;
    
  • 
    Намаляване на общото закъснение на пътници;
    
  • 
    Намаляване на общото закъснение на превозното средство от мрежата на обществен транспорт и останалият трафик.
    

Намаляване на разходите на обществен транспорт в следствие:

• 
  на закъснения на пътниците или превозни средства от мрежата на обществен транспорт при сигнализирани кръстовища;
  
• 
  на времето за чакане на спирки/перони;
  
• 
  на необходимият брой на транзитно преминаващите превозни средства, обслужващи линията – след анализ и въвеждане в експлоатация на TSP биха могли да бъдат променени, в зависимост от възможният за превозване бр. пътници в определена част от работното време;
  

Подобряване на услугата за градски транспорт, както и:

• 
  на процентът на превозни средства по-график/наряд за деня;
  
• 
  на качеството и капацитета на изпълнение на транспортната задача.
  

Други:

• 
  Увеличаване на потреблението/потока от пътници;
  
• 
  Ограничаване на използването на лични автомобили.
  

Последици:

• 
  Негативни въздействия върху неприоритетни подходи;
  
• 
  Потенциални въздействия върху съседните кръстовища.
  

Методи и стратегии за изпълнение на поръчката

таблица 1 "Типове приоритет"

Типове	Стратегия	Зависимости
Пасивен приоритет	Разработване на времеви планове (дължина на цикъл, фази, компенсации) с приоритет	Може да загуби своята полза породено от колебанията/варирането/ флуктуацията на трафика в реална обстановка
Активен приоритет (условен и безусловен)	Удължаване на зелен сигнал/ Green Extension(GE)	Трябва да се вземат в предвид пешеходните светофари и пресечните улици
	Намаляване на червен сигнал/ Red Truncation(RT, ранно зелено)	Условно и безусловно - Трябва да се вземат в предвид пешеходните светофари
	Специална фаза / Special phase(SP)	Може да обърка водачите
	Компенсация на зелен сигнал на пресечните улици	Оставащото време за преминаване на зелено може да не е достатъчно, за да се „изчисти“ трафика
Оптимизация в реално време	Минимизиране на значителните/основни закъснения (в пиковите часове)	В този случай системите са много сложни и комплексни и следователно следва да се разработят и приложат за конкретния случай
	Оптимизиране на план за сигнализация, отчитайки времето за престой на спирките	Гарантиране на зелен сигнал/  приоритет на трамвай, след тръгване от спирки; и на пресечният трафик когато трамваите пристигат на спирките. (в този случай се осигурява и време за пешеходците да достигнат перона)

Методология на същността на проекта

Преброяване на трафика

За всяко от 20-те кръстовища, всеки участник следва да направи преброяване на трафика в пиковите часове (сутрин и вечер) в рамките на един ден. Това преброяване на трафика се прави, за да се придобие цялостна представа за това какво се случва по кръстовищата по отношение на закъсненията на превозните средства, опашките, скоростта и т.н.

Най-важният елемент, за който следва да бъде представен специфичен анализ, е закъснението на превозните средства на обществения транспорт, преминаващи през кръстовищата. Основната цел е да се оптимизира движението на превозните средства на градския транспорт, както и да повиши ефективността и да се намалят закъсненията.

Характерни елементи за съществуващата ситуация

Всяко от 20-те кръстовища има характерни елементи по отношение на броя на пътните платна, особености на обществения транспорт и др., събрани и описани в Приложение 1В - „Чертежи и циклограми“.

Примерно техническо решение за реализиране на поръчката

От предложените технически решения от всеки участник в поръчката, трябва да се добие цялостна представа относно приоритизацията на обществения транспорт, като се вземат предвид разходите и ползите след внедряването и възможностите за евентуално бъдещо развитие.
Приоритизирането може да се постига чрез изпращане на заявка за приоритизация от бордовото устройство на превозното средство към контролера на светофара и/или системата за управление в контролен център. Приоритизацията следва да се извършва на база местоположение на превозното средство и неговото разписание.

За целта трябва да бъде установена комуникационна връзка между превозните средства на обществения транспорт и контролера на светофарните уредби и/или системата за управление в контролен център.

На ниво превозно средство, е налично бордово устройство/On Board Unit или OBU/. Бордовото устройство играе роля на „посредник“, като изпраща сигнал, че дадено превозно средство наближава кръстовище. Този сигнал следва да позволява на светофарния контролер да разпознае идентификационен номер (ID) на превозното средство, линия, посоката на движение и разписание (наряд). Посочените данни биват използвани за координиране на всички превозни средства локализирани в близък периметър, които се нуждаят от зелена светлина, с оглед ефективно и безпроблемно преминаване на съответното кръстовище.

Следва да бъдат използвани точки за разпознаване/Public transport detection points/ (TP) за локализиране на превозни средства на обществения транспорт. Този метод на локализиране и разпознаване се базира на изпращане на информационно съобщение „телеграма“ от съответно превозно средство. „Телеграмата” съдържа данни като: номер на транспортна линия, идентификационен номер на превозното средство, идентификационен номер на маршрут на съответна линия.

В общия случай, три типа точки за разпознаване следва да бъдат използвани за осигуряване приоритизация на движение на обществения транспорт, а именно:

• предварителна регистрация;

• основна регистрация;

• регистрация на изхода от кръстовището;

Диаграмата по-долу показва общия метод на разпознаване на превозни средства, част от обществения транспорт:

Точките за разпознаване се определят по време на процеса на планиране. Най-важната информация за осигуряване на приоритет при движение на обществен транспорт (възможно най-точно и най-рано), е оставащото време на превозното средство, до достигане на кръстовище. На диаграмата по-долу е илюстриран процеса по изпращане на „телеграма” от точка за разпознаване от тип 1 – предварителна регистрация (DP1) 350 м преди достигане на кръстовището. В случай че условно приемем, средна скорост на движение 36 км/ч, то оставащото време за пътуване е 35 сек.

Възможно е като следствие от непредвидими обстоятелства, необходимото време за достигане от точка за разпознаване тип1 (DP1) до кръстовище да се увеличи. Като резултат може да се очаква закъснение при пристигане на превозното средство до следваща точка за разпознаване – тип2 – основна регистрация (DP2).

При локализиране на транспортно средство чрез трети тип точка за разпознаване – регистрация при изход от кръстовище (DP3) следва да бъде подаден сигнал за потвърждение, че същото напуска кръстовището.

Необходимо условие за осигуряване приоритизация в движението на обществения транспорт, е гъвкавост в начина по който дадено кръстовище функционира. Това означава, че продължителността на дадена фаза - движението на транспортно средство между точка за разпознаване 1, 2 и 3 – (времева фаза - phase time PT) е пряко свързана с времето, за което дадено превозно средство достига съответно кръстовище.

1. 
   Техническа спецификация на необходимите компоненти - общи и минимални изисквания:
   

Всеки от участниците в поръчката следва да представи подробна техническа спецификация на предложените от него компоненти.

По проект „Проект за интегриран столичен градски транспорт”, който се осъществява с финансовата подкрепа на Оперативна програма „Регионално развитие” 2007-2013 г., съфинансирана от Европейския съюз чрез Европейския фонд за регионално развитие, е доставено оборудване за 750 превозни средства на обществен транспорт, описано в точките по-долу.

• 
  Радио модем – съществуващ в 750 бр. превозни средства на обществен транспорт.
  

ISM transceiver – transmitter

Operating frequency range From 869.400 to 869,650 MHz
Output power Adjustable to 27 dBm
Channel spacing 25 kHz - 250 kHz
Number of channels 1 at 250 kHz channel spacing

10 for 25 kHz channel spacing

Interfaces RS485
I / O connectors DE-9 female (DB-9)
Connector Antenna SMA female, 50Ω
Protecting wireless interface Encrypted using the AES
Working range of supply voltage 8 – 30 VDC
Current consumption at 12V supply voltage Maximum - 500 mA, Typically - 250 mA, Average - 50 mA
Integrated GNSS receiver

Number of channels 56

Supported navigation systems GPS/QZSS и GLONASS
Supported SBAS systems WAAS, EGNOS, MSAS
Differential correction RTCM 2.3
Type antenna connector SMA female, 50Ω
Type of antenna used passive or active
Receiver sensitivity -161 dBm за GPS

-158 dBm за GLONASS

Precision positioning 2.5 m CEP за GPS

4.0 m CEP за GLONASS

Dimensions

87 x 82 x 32mm

Всеки участник може да предложи собствено решение, както и да предостави характеристики и интерфейс на подходящ за целите на използване и интегриране на радио модем.

Всеки от участниците следва да представи техническо решение за оптимизация на бордово устройство, съвместимо и оптимално покриващо изисквания и целите на предмета на настоящата обществена поръчка.

Софтуер – съгласно предложението на участниците.

Приоритизирането може да бъде постигнато чрез изпращане на заявка за приоритизация от бордовия компютър на превозното средство към контролера на светофара. По този начин приоритизация се извършва на база местоположение на превозното средство и неговото разписание.
Изпълнителя извършва 6 /шест/ месеца „съпровождане” на системата

1 http://eur-lex.europa.eu/legal-content/BG/TXT/PDF/?uri=CELEX:52011AE1607&from=BG

2 http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2010:207:0001:0013:BG:PDF

3 http://nacto.org/publication/transit-street-design-guide/intersections/signals-operations/active-transit-signal-priority/

Каталог: doc
doc -> Български футболен съюз п р а в и л н и к за статута на футболистите
doc -> Програма за развитие „България 2020 8 Национална стратегия за регионално развитие 2012-2022 8
doc -> Лична информация
doc -> Изготвяне на Технически инвестиционен проект и извършване на строително-ремонтни работи /инженеринг/ на стадион “Плевен”
doc -> П р а в и л а за организиране и провеждане на ученическите игри през учебната 2013/2014 година софия, 2013 г
doc -> Провеждане на общинските състезания от ученически игри – 2015 г. Гр. Стара загора
doc -> К о н с п е к т по дисциплината “Обща и неорганична химия” за студентите от І–ви курс специалност “Фармация” Обща химия

Изтегляне 0.92 Mb.

Сподели с приятели: