Технически спецификации за изпълнение на обществена поръчка с предмет

Размерът на фугата, както и данни за регулиране при монтажа се определят в проекта.

Видът на фугата се определя след подробно проучване на предоставените от Изпълнителя материали за качествата на конкретната фуга и съответствието им с изискванията на проекта и настоящата Спесификация.

8734. Материали

Материалите трябва да отговарят на изискванията на техническата спесификация на фугата от фирмата- производител.

Еластомерът трябва да има физико-механични качества, аналогични на тези при еластомерните лагери и освен това – висока износоустойчивост и мразоустойчивост.

Модифицираните битуми трябва да имат висока атмосферна, озонна и топлинна устойчивост, да осигуряват еластичността на асфалтобетонното покритие в областта на фугата, и ще отговарят на изискванията на клауза 5000 от настоящата Спесификация.

Металните части трябва да бъдат направени от качествена стомана или неръждаем метал. Откритите части на фугите трябва да бъдат от неръждаема сплав.

8735. Доставка

Размерите се проверяват при доставката. Материалите и изделията се съхраняват в предписаните от производителя условия и се влагат в строителството преди да е изтекъл срокът им за годност.

Качествата на материалите се гарантират с придружаващия ги сертификат и контролни изпитвания.

8736. Монтаж

Монтажът на фугите се извършва при точно съблюдаване на технологичните предписания на фирмата производител и на тези дадени в проекта от специализирани фирми с квалифициран персонал.

Особено внимание се отделя на настройката на фугата за съответната температура на конструкцията на моста по време на монтажа. За целта по време на монтиране на фугата през интервали от 4 часа се измерва температурата на въздуха и на връхната конструкция.

За настройката на фугата и монтажната температура се съставя протокол, който се предава за съхранение в досието на моста.

Монтажът на фугата се контролира и подлежи на приемане.

8740. Измерване и заплащане

Лагерите и дилатационните фуги се заплащат по единични цени, включващи всички материали, оборудване и работна ръка, необходими за производство, доставка и монтаж, както и разходите за изпитванията.

Измерването и заплащането на лагерите се извършва на брой, а на дилатационните фуги – на линеен метър дължина, измерена по отвора на фугата.
9300. ПЪТНА МАРКИРОВКА

9301. Цвят

Постоянната пътна маркировка трябва да бъде с бял цвят, в съответствие с изискванията на Наредба № 01/2 за сигнализация на пътищата с пътна маркировка, а временната маркировка за сигнализиране на строителните и ремонтни работи с жълт цвят, в съответствие с изискванията на Наредба № 01/16 за временна организация на движението при извършване на строителство и ремонт по пътищата и улиците.

Пътната маркировка да бъде изпълнена с термопластична боя, със светлоотразяващи перли.

За осигуряването на по-добра видимост на пътната маркировка през тъмната част на денонощието се използват стъклени перли. Стъклените перли могат да бъдат предварително примесени в материала или да бъдат разпръснати върху маркираната повърхност веднага след нанасяне на боята или пластика.

Боята за пътната маркировка трябва да отговаря на изискванията, посочени във фирмената техническа спесификация и да отговаря на допълнителните изисквания, посочени в

Таблица 9304.1.

№	ХАРАКТЕРИСТИКИ	СТАНДАРТЕН МЕТОД	НОРМА
1.	Фактор на яркост	БДС ЕN 1871	≥0.8
2.	Координати на цветност	БДС ЕN 1871		1	2	3	4
			Х	0.355	0.305	0.285	0.335
			У	0.355	0.305	0.325	0.375
3.	Съпротивление на хлъзгане, SRT	БДС ЕN 1436	≥45
4.	Адхезия, бала	БДС ЕN ISO 2409	≥2
5.	Изтриваемост с пясък, kg/	БДС 14120	≥0.08
6.	Съдържание на нелет-ливи вещества при 105-110оС	БДС ЕN ISO 3251	≥75
7.	Устойчивост на филма на дестилирана вода, h	БДС ЕN ISO 2812-1	≥72
8.	Външен вид след разбъркване	-	Хомогенна, течлива маса
9.	Външен вид на филма	-	Равен, полуматов до матов, без набръчкване

Предварително формуваните пътни маркировки трябва да отговарят на изискванията на БДС EN 1790.

Техническите характеристики на пластиците и на рефлектиращи кабари се доказват с представените сертификати за качество и оценка на съответствието със съществените изисквания от акредитирани лаборатории и лицензирани лица за оценка на съответствието.

9305. Изисквания към добавъчните материали

Стъклените перли за пътна маркировка трябва да отговарят на изискванията на БДС EN 1423 за добавяни в последствие стъклени перли или на БДС EN 1423 за предварително смесвани стъклени перли.

Зърнометричният състав и коефициента на пречупване на светлината на стъклените перли се подбира в зависимост от експлоатационния клас на маркировката, избран за конкретния път.

Добавките за подобряване на сцеплението на маркировката трябва да отговарят на изискванията на БДС EN 1423.

Изпълнителят трябва да представи сертификат за качество и за оценка на съответствието със съществените изисквания на влаганите добавъчни материали за пътна маркировка.

9306. Подготовка на боя и шприц пластици

Боята и шприц пластиците за пътна маркировка трябва да бъдат подготвени за работа съгласно изискванията на инструкциите на производителя.

Не се допуска използуването на боя, която е образувала трудно разбъркващи се утайки и ципи по повърхността.

9307. Подготовка на термопластичните материали и студени пластици

Термопластичният материалът трябва да бъде стопен в подгревателни съоръжения, снабдени с механична бъркалка за разбиване и избягване на локално прегряване, при спазване на инструкциите на производителя.

Стопеният материал, съдържащ хидро-карбонатни смоли, трябва да се използва в срок до 6 часа, а материалът съдържащ дървесна или каучукова смола - в срок до 4 часа.

Температурата на термопластичния материал не трябва да надвишава определената от производителя температура през времето до употребата му. Материалът, който не е употребен в указаните по-горе срокове не може да бъде използван за пътна маркировка.

Пътното покритие трябва да бъде сухо и почистено от налична прах, замърсявания и остатъци от стара маркировка с недобра адхезия към асфалтобетоновата повърхност.

Осите на отделните линии на пътната маркировка трябва предварително да бъдат очертани чрез точкуване през 1 - 2 м. Точкуването трябва да се извършва върху опъната корда в оста на маркировачната линия.

9309. Полагане

Полагането на материалите за пътна маркировка трябва да се извърши при спазване на инструкциите на производителя на използвания материал.

Осовата линия, линиите на лентите за движение и крайните линии трябва да бъдат положени с помощта на одобрени маркировъчни машини, а другата маркировка – ръчно, с помощта на шаблони.

Изпълнението на светлоотразителна пътна маркировка с разделено полагане на маркировъчния материал и стъклените перли трябва да се извършва с помощта на маркировъчна машина, снабдена с устройство за автоматично дозиране и разпръскване на стъклените перли.

Стъклените перли се полагат едновременно с полагането на маркировката в количество, необходимо за достигане на минималните светлоотразителни характеристики на избрания експлоатационен клас маркировка. Скоростта на нанасяне трябва да се регулира, така че да се осигури задържането на стъклените перли на повърхността на маркираната линия върху пътната повърхност.
*) Дебелина на мокрия филм. В зависимост от типа на пътното покритие минималната дебелина на мокрия филм за бои е 0,3 mm за плътен асфалтобетон и 0,6 mm за сплитмастик асфалт или настилка с набити фракции.

Дебелината на маркировките не трябва да е различава с повече от 10 % от специфицираната.

„Машинно положените непрекъснати и прекъснати пътни маркировки с различни широчини могат да измерват в метри квадратни (m2) или в метри линейни, както е записано в количествената сметка на обекта. В случаите на прекъснати линии се измерват само маркираните участъци. Двойните линии се измерват като две единични линии.

Ръчно положените пътни маркировки като стрелки, стоп линии и т.н. се измерват в m2.

Приетото количество изпълнени маркировки се заплаща по единичните цени, включени в количествената сметка.

Единичните цени трябва да включват и подготовка на повърхността за маркиране, доставка на одобрени материали за изпълнение на пътната маркировка и маркирането в съответствие с инструкциите на производителя на материалите, и необходимите оборудване и инструменти за изпълнение на маркировките”.


10500. ФРЕЗОВАНЕ

10501. Технологично (нивелетно) фрезоване

Технологичното (нивелетно) фрезоване се извършва, за да се подготви съществуващата асфалтова настилка за полагане на износващ пласт, с цел осигуряване на минимални технологични дебелини на изравнителните пластове на съществуващата асфалтобетонова настилка. Участъците за нивелетно фразоване се определят в технологичния проект на обекта.

Нивелетното фрезоване се изпълнява с пътна фреза. Около отворите на шахтите или за изрязване на малки неправилни площи се използват пневматични инструменти или други инструменти за ръчно отстраняване на настилката.

В случай, че при фрезоване на настилката се получи по-голяма дебелина от 10мм между изпълнената и определена в проекта или от Консултанта, установена чрез напречно и надлъжно измерване с три метрова лата, разликата се коригира за сметка на Изпълнителя чрез запълване с битумни материали. Отстраненият при фрезоването материал се натоварва и се транспортира на определеното за това депо. Не се допуска складиране или продължително престояване на фрезования материал на обекта.

Технологичното фрезоване се измерва и се заплаща в квадратен метър, или както е предвидено в количествената сметка на обекта.

10502. Фрезоване за извършване на предварителни ремонти

Фрезоват се ограничени участъци от пътната настилка, в които има повреди. Изрязаните участъци се оформят с вертикални стени в правилни фигури със страни успоредни и перпиндикулярни на оста на пътя. Излишните материали се отстраняват и ремонтираният участък се почиства с механични средства до получаване на чиста суха повърхност с еднородна структура. След това се изпълняват необходимите ремонтни работи.

Фрезоването за предварителни ремонти се измерва и се заплаща в кубичен метър, или както е предвидено в количествената сметка на обекта.

10503. Мерки за безопасност

Когато фрезоването се изпълнява без спиране на движението, трябва да се гарантира безопасност на превозните средства чрез оформяне на плавни преходи в посоката на движението.

Изпълнителят не трябва да оставя фрезовани незапълнени участъци през тъмната част на денонощието или при намалена видимост без необходимата сигнализация с пътни занаци, съгласно изискванията на Наредба №16 за временна организация на на движението при извършване на строителство и ремонт по пътищата и улиците.

Фрезованите участъци не трябва да престояват незапълнени повече от 48 часа.

Когато фрезоването се изпълнява без спиране на движението и се налага отстраняване на големи участъци от пътната настилка, Изпълнителят трябва да представи за одобрение на Консултанта програма за изпълнение на тези видове работи”.
ВРЕМЕННА ОРГАНИЗАЦИЯ НА ДВИЖЕНИЕТО

Изпълнителят изработва и съгласува проект за въвеждане на временна организация на движението за възложения участък. Изпълнението на РСМР започва след въвеждането и с протокол и заповед на временна организация. Инвеститорът заплаща разходи за временна организация , само при наличието на всички документи (съгласуван проект, протокол за приета временна организация и заповед на възложителя за срока на действие на същата). При изтичане на срока на действие на временната организация ангажимент на изпълнителя е неговото удължаване.

1.1. Бордюрите да се поставят и нареждат върху основа от бетон 30/30 Клас В 12.5.

1.2. Основата, върху която се полага бетонът, трябва да бъде предварително

подравнена и уплътнена. Не се допуска полагането на бетона върху наводнена, замърсена и неуплътнена основа.

1.3. Бетоновите бордюри трябва бъдат произведени във вибропоресоващи

инсталации за тротоарни изделия и да отговарят на изискванията на БДС EN 1340:2006.

1.4. Бетоновите бордюри трябва да притежават сертификат за производствен контрол съгласно „Наредба за съществените изисквания към строежите и оценяване съответствието на строителните продукти” 2006 г.

1.5. По време на строителството да се контролира качеството на материалите. Производството на бетоновите бордюри да се извършва в условията на постоянен лабораторен производствен контрол.

1.6. При транспортирането на елементите те трябва да се нареждат и укрепват

така, че да се избягнат удари помежду им и с каросерията на превозното средство.

1.7. Мерната единица за измерване направа на бордюри ще бъде метър линеен (mI).

1.8. Плащането се извършва след завършване на съответна работа.

Плащането ще се извършва по цените на отделните позиции, посочени в ценовите предложения към съответната позиция и ще компенсира в пълна степен осигуряването на механизацията, положения труд и превоза на материалите, и всичко друго необходимо за завършване на работата, съгласно тази част на Техническата спесификация.

2.1.Бетоновите тротоарни плочи трябва бъдат произведени във вибропоресоващи инсталации за тротоарни изделия, да отговарят на изискванията на БДС EN 1339:2006 и да бъдат с дебелина от 6 см.

2.2. Бетоновите тротоарни плочи трябва да притежават сертификат за производствен контрол съгласно „Наредба за съществените изисквания към строежите и оценяване съответствието на строителните продукти” 2006 г.

2.3. По време на строителството да се контролира качеството на материалите. Производството на бетоновите тротоарни плочи да се извършва в условията на постоянен лабораторен производствен контрол.

2.4.Тротоарите да се изпълняват съгласно приложените детайли по технология без залепяне с разтвор, добре уплътнени.

• 
  Трошен камък – дебелина 16см (30см) - уплътнен.
  
• 
  Пясък фракция 0.4 – 0.5мм – средно 6см добре уплътнен.
  
• 
  Вибропресовани бетонови тротоарни плочи с височина от 6 до 8 см - уплътнени.
  
• 
  Фугиране с пясък.
  

така, че да се избягнат удари помежду им и с каросерията на превозното средство.

2.6. Мерната единица за измерване направа на тротоари ще бъде метър квадратен (m²).

2.7. Плащането се извършва след завършване на съответна работа, по цените на отделните позиции, посочени в ценовите предложения към съответната позиция и ще компенсира в пълна степен осигуряването на механизацията, положения труд и превоза на материалите, и всичко друго необходимо за завършване на работата, съгласно тази част на Техническата спесификация.

1. 
   Да отговарят на БДС ЕN 124:2003 за носимоспособност, за капаци на
   

2. 
   Да преразпределят усилията от динамичните натоварвания на
   

3. 
   Да имат надеждни заключващи устройства срещу опазване от кражби
   

4. 
   Да имат гумени уплътнения за шумоизолация и износоустойчивост
   
5. 
   Да бъдат в едно с рамките за тях чугунени.
   
6. 
   Да бъдат защитени със заключване за предпазване от отваряне по
   

7. 
   Новите капаци на ревизионните шахти да бъдат самонивелиращи се и да бъдат със вентилационни отвори.
   
8. 
   Строителна височина за капаците от мин. 150 мм до макс. 210 мм, а за решетките 100мм.
   
9. 
   Новите решетки на улични оттоци следва да отговорят минимум на
   

10. Да бъдат съвместими със съществуващите улични ревизионни шахти и улични оттоци.

Изграждането на тръбна канална мрежа /пресичания/ на улиците, предмет на поръчката ще се извърши като започват от кабелна шахта /съществуваща или нова/ и завършват във кабелна шахта /съществуваща или нова/. Броят на пресичанията и дължините ще бъдат възлагани от Възложителя с възлагателни писма за всяка улица.

1.Тръбите според приложения детайл са два размера ф75, Ф110 и Ф160 от PE-HD и трябва да отговарят на клас на натоварване SN 8.

2.Замонолитване на тръбите в бетонов кожух с бетон с клас на якост В 15.

3.Изграждането на пластовете, включени в конструкцията на пътя се извършват съгласно изискванията в част Пътна.

Детайли:

Общи положения:

Изграждането на кабелна шахта ще се извърши по представения детайл в зоната на тротоара, след възлагане от страна на Възложителя.
Изисквания към изпълнението на кабелна шахта:

1. 
   Пътни ивици с р-р 50/25.
   
2. 
   Бетон с клас на якост В 15. Класификацията на бетона трябва да бъде съгласно БДС EN 206-1.
   
3. 
   Капак за ревизионна шахта с възможност за вграждане на настилката. Рамка и капак от алуминий съгласно БДС ЕN 1253 с четири заключващи се болта. Клас на натоварване L15 съгласно БДС ЕN 1253 светъл отвор 100 x 100мм строителна височина 72,5мм с три гумени уплътнения и две дръжки за лесна реализация.
   

Приложимите технически спецификации по чл. 30, ал. 1 от ЗОП и нормативните актове, които поставят изисквания към СМР, които не са включени в техническата спецификация по т.3.1, както следва:

(b)Наредба № 3 / 31.07.2003 г. на МРРБ към ЗУТ за съставяне на актове и протоколи по време на строителството;

(c)Наредба № 2 / 31.07.2003 г. на МРРБ към ЗУТ за въвеждане в експлоатация на строежите в Република България и минимални гаранционни срокове за изпълнени строителни и монтажни работи, съоръжения и строителни обекти;

(d)Наредба № 2 / 22.03.2004 г. за минималните изисквания за здравословни и безопасни условия на труд при извършване на строителни и монтажни работи;

(e)Закон за пътищата;

(f)Закон за задълженията и договорите.

(g)Наредба № 7 / 1999 г. за минимални изисквания за здравословни и безопасни условия на труд на работните места при използване на работното оборудване;

(h)Наредба № 3 / 1996 г. за инструктажа на работниците и служителите по БХТПО;

(i)Наредба № 4 / 1995 г. за знаците и сигналите за БТПО;
Настоящата техническа спецификация се отнася при ремонтни дейности на улици и булеварди в урбанизираната територия на град Пловдив. При ремонтни дейности по общински пътища извън урбанизираната територия, но в землищната граница на гр.Пловдив да се извършват съгласно Наредба № РД-02-20-19 от 12.11.2012г

Изготвил: