58
Формула (4.6) е изведена за едно железопътно колело, за целия влак тя ще представлява сумиране според броя на возилата и на фрикционните възли, монтирани в тях.
В случай на обръщане на неравенството от (4.6) ще настъпи блокиране на колелото и неговото подхлъзване по релсата. Това явление е опасно и недопустимо за железопътния транспорт.
Това е така, защото поради големите осеви натоварвания, достигащи в сегашния момент на развитие на техниката до
22,5 а понякога и до 25
t/ос, си получава интензивно износване на колелото по кръга на търкаляне. Като резултат се формира хорда върху
него и си образува площадка, известна като
окопаване – фиг. 4.2.
Фиг. 4.2. Износване на колелото в резултат на повличане (окопаване)
1 – износване на колелото; h – дълбочина на износването.
Тази площадка при търкалянето на колелото нанася силни удари върху релсите. Съществуват
данни според които при h = 3 mm колелото, както вече се каза нанася резки удари по релсите. При
h = 5 mm и повече ударите стават толкова силни, че причиняват повреди по ресорното окачване на железопътните возила. Освен това въздействието върху релсите също е много силно и може да причини пукнатини по тях. Повличането се счита за допустимо при скорости по-малки от 10
km/h, но само за вагоните. За локомотивите то изобщо не трябва да се допуска.
След изразяване на (4.2) за
една колоос, заместването и в (4.6) и преобразуване се получава:
(4.7)
където
σ
е коефициент на натиск на калодките; i 1÷n
– броят на калодките, монтирани на колооста.
Коефициентът на натиск и
важна конструктивна величина, нормирана в определени граници за различните типове железопътни състави. Тя се използва на етапа на проектиране на спирачната система на отделното возило.
Сподели с приятели: 
