Броене на времето важността на времето
Изтегляне 36.68 Kb.
|
| 3.2 Обезщетение за задържане
Някои чартъри, особено по-старите, ограничават демюрейджа до определен брой дни, след което вместо демюрейдж, собственикът може да потърси обезщетение за задържане. Това се отразява от факта, че обикновено демюрейджа ще бъде свързан с фрахтовите ставки, но разбира се, след дълги закъснения договорената фрахтова ставка вече може да не бъде истинско отражение на пазарната ситуация. Така че след изтичане на срока за демюрейдж, собственикът би могъл да преизчисли действителното ниво на загуба, понесена в резултат на забавянето, и да поиска тази сума чрез съдилищата. В чартърите, които имат клауза за обезщетение за задържане, това често се заличава, а ставката за демюрейдж се прилага за цялото изгубено време. Тя обаче може да бъде пренебрегвана и да възникнат спорове при представянето на претенции, особено ако фрахтовия пазар е спаднал и чартьорът счита, че ставката за демюрейдж е прекомерна. 3.3 Диспач В този контекст думата "диспач" може да се счита за бонус, изплатен на товародателя или получателя, ако е използвано по-малко от договореното време за обработка на кораба. В почти всички чартъри, които включват клауза за диспач, ставката на диспача е половината, която е договорена за демюрейдж. В по-голямата част от случаите диспачът се заплаща единствено при спестено работно или сталийно време. Това означава, например, ако разрешеното време изтече във вторник в полунощ и товародателите приключат в полунощ в предната сряда, собствениците ще трябва да платят диспач за четири дни. Някои чартьори настояват, че като пуснат кораба да стигне до морето възможно най-рано, диспача трябва да се изплати за цялото спестено време и ако това е договорено, тогава в примера по-горе искането ще бъде диспач за шест дни. Рядко има диспач, ако някога е плащан такъв, в танкерните чартъри и рядко се изплаща за крайбрежна и краткосрочна дейност, но това е често срещано явление в други сделки със сухи товари. Има случаи, когато даден изпращач или получател съзнателно преговаря значително по-бавна скорост за товарене или разтоварване, за да се възползва от диспача. Няма нищо незаконно или дори неморално в това, но е жизненоважно за пристанищният агент и той трябва да е наясно, ако има такава практиката на неговата територия, така че принципалите да могат да бъдат предупредени за вероятната скорост на работа, която ще бъде постигната, и да направят необходимите корекции на своите прогнози за пътуването. Изтегляне 36.68 Kb. Сподели с приятели:
|