Броене на времето важността на времето
Statements of Fact and Time Sheets
Изтегляне 36.68 Kb.
|
| 3.4 Statements of Fact and Time Sheets
За да се определи колко диспач или демюрейдж ще бъдат изплатени, трябва да има подробно изчисление, което обикновено е изложено по формален начин - често на предварително напечатана форма - и се нарича Изложение на фактите (Statement of Facts). Обикновено тя се подготвя от принципала или неговия чартърен брокер, но има случаи, когато работата се делегира на пристанищния агент. Независимо дали това се случи, важно е пристанищният агент да знае как се съставя Time Sheet, тъй като суровата информация, която се използва за изготвянето на Time Sheet, почти винаги трябва да идва от пристанищния агент под формата на Statement of Facts. Те често са предварително отпечатани, някои принципали предоставят свои собствени формуляри, така че данните да са еднакви от всички агенти. Някои агенти разпечатват свои собствени, докато други използват стандартен формуляр, като например формa за SOF на BIMCO. В SOF се записват датата и часа на всеки етап от товарната операция. Не само кога корабът е пристигнал, кога е подаден NOR, кога действително са започнали ТРО, кои дни са официални празници и т.н., но също така трябва да се отбележат неща като прекъсвания поради лошо време, повреди в оборудването, индустриални спорове и др. Уместно е капитанът да записва тези подробности в дневника на кораба, така че да има кръстосана проверка. В идеалния случай, агентът попълва SOF навреме, за да може капитана да го провери и да го подпише, както и суперинтенданта на товарното/разтоварващото кейово място да направи същото. Агентът не трябва да се определя като експерт по интерпретация на чартъри и като такъв да взема решения кои събития засягат и кои не окончателния Time Sheet. Тези решения са за главните принципали - собственикът и наемателя - да спорят, ако е необходимо; те дори могат да наемат адвокати, за да спорят от тяхно име. Агентът може да се окаже в затруднено положение, ако се докаже, че в SOF са пропуснати жизненоважни подробности. Такъв пропуск би могъл да се окаже скъп за неговия принципал, който вероятно ще поиска компенсация от небрежния агент. Същите забележки, разбира се, се отнасят и за включването на погрешни твърдения в SOF, независимо дали те са преднамерено предназначени за подвеждане или просто погрешно вписани поради небрежност. Както подсказва името - това трябва да е изложение на фактите. Както беше споменато по-рано, по-скоро е изключение, а не правило, е пристанищния агент да попълва Time Sheet, но е жизненоважно агентът да знае как да използва информацията в SOF. Например, чартъра може да постанови, че сталийното време може да бъде „реверсивно". Всъщност това означава, че сталийното време за товарните и разтоварните пристанища се обединява и се изчислява на обща база (days all purposes, total days). Това често се случва, когато има определен брой позволени часове, в който случай преговарящите ще се позовават например на "72 all purposes" и това може да бъде начинът, по който информацията се предава на пристанищните агенти. На практика може да се каже, че товарът е натоварен за 24 часа, което означава, че разтоварното пристанище ще има 48 часа да разтовари товара. Това е добре, когато товарното пристанище използва само част от общото време, но какво се случва ако корабът използва повече от общото време в товарното пристанище и влезе в демюрейдж преди да довърши? Тук важи принципа „once on demurrage, always on demurrage” и при тази ситуация SOF се оказва жизненоважно доказателство. Макар че при такива обстоятелства не агента е този, който трябва да подаде иск за демюрейдж, той трябва да е наясно, че може да има голямо влияние върху агента в пристанището за разтоварване. Много чартъри дават на собственика на кораба юридическо право да задържи товара като гаранция за изплащане на демюрейдж. Ако има демюрейдж в пристанището за товарене, собственикът може да откаже да започне разтоварване, докато това плащане не бъде получено. Алтернативно той може да поиска от агента да намери сигурно място за съхранение на брега, където товарът може да остане, докато не бъде заплатено. Изтегляне 36.68 Kb. Сподели с приятели:
|