Броене на времето важността на времето
Изтегляне 36.68 Kb.
|
| 3.5 Прекъсвания
Особено внимание трябва да се обърне на записването на всички прекъсвания на работа в SOF, особено ако се дължат на външни причини. Работното спиране, причинено от дъжд, е сравнително просто, както и в случай на прекратяване на работата, дължащо се на пълна стачка. При обсъждането на демюрейджа бе споменато, че забавянията поради метеорологичната обстановка, които засягат работа на кейовото място, докато корабът чака на рейда, може при определени обстоятелства да се считат за спиране. Затова е важно да се отчетат всички такива потенциални забавяния, както и забавяния, когато въпросният кораб действително е на кейовото място и обработването му е възпрепятствано. Други спирания обаче биха могли да доведат до спорове между собствениците и чартьорите, така че подорбния SOF е жизненоважен за пристанищните агенти. Ако например операцията използва корабните лебедки и стрели (а не брегови кранове) и възникне повреда в една от, да речем десет от тях, тогава времето, в което повредената е извън действие, трябва да бъде записано, така че принципалите могат да се споразумеят за пропорционално удължаване на времето. От друга страна, ако се използва брегово оборудване, това може да е сложно. Ако крановете всъщност принадлежат на товародателя или получателя, те трудно могат да претендират за удължаване на времето поради своето собствено повредено оборудване. Много често оборудването е собственост на независим терминален оператор и за това се смята, че повредата на товарно оборудване е извън контрола на чартьорите и тогава може законно да се изисква удължаване на времето. Агентът не само трябва да записва точно всички спирания, но трябва и да е напълно сигурен и запознат с цялата истина. Капитанът на кораба може да има ограничени познания за това как са организирани ТРО на терминала, това е професионално задължение на пристанищния агент. Например, на кораба може да се каже, че е възникнала повреда в товарния ръкав, когато всъщност товарът е бил забавен да достигне до кея поради небрежност на товародателя. Ако агентът е "номиниран от чартьора", би било неестествено, ако няма чувство на благодарност към номинатора. От време на време ще възникне сценарий, подобен на гореописания. В този момент професионализмът на агента ще бъде подложен на изпитание. Има само един изход от дилемата, ако агентът желае да запази международната си репутация, и това е да каже истината. 1 - non-reversible laytime – нереверсивно сталийно време - изчислява се отделно за всяко товарно/разтоварно пристанище. Резултатите, получени в товарното и разтоварното пристанище, са независими. - reversible laytime– реверсивно - сталийното време за товарните и разтоварните пристанища се обединява и се изчислява на общо база (days all purposes, total days). - average laytime– осреднено сталийно време - изчисленията се правят отделно за товарно и разтоварно пристанище. Резултатите се сравняват и се комбинират (напр. 2 дни демюрейдж в товарното пристанище елиминарат 2 дни диспач в разтоварното пристанище). Изтегляне 36.68 Kb. Сподели с приятели:
|