Доклад за дейността Междинен съкратен консолидиран отчет за финансовото състояние

Междинен доклад за дейността

Междинен съкратен консолидиран финансов отчет
Параходство Българско речно плаване АД
30 септември 2013 г.

Съдържание

Считано от 07.02.2013, след регистрация в Търговския регистър, са вписани следните промени в управителните органи на "Параходство БРП" АД – гр.Русе

Като член на Управителния съвет е заличен г-н Миролюб Панчев Иванов.

За нов член на Управителния съвет е вписан г-н Тихомир Иванов Митев.

Представители на дружеството са г-н Тихомир Иванов Митев и г-н Драгомир Неделчев Кочанов, които представляват дружеството само заедно.
Информация за горните събития е подадена към обществеността чрез електронната платформа EXTRI News на БФБ.


3. Влияние на важните събития за Дружеството-майка Параходство Българско речно плаване АД, настъпили през третото тримесечие на 2013 г. върху резултатите във финансовия отчет
Важните събития за Параходство Българско речно плаване АД, настъпили през третото тримесечие на 2013 г., отразени в предходните точки, не са оказали негативно влияние върху резултатите на дружеството във финансовия отчет.

4. Описание на основните рискове и несигурности, пред които е изправено дружеството-майка Параходство Българско речно плаване АД през останалата част от финансовата година
Параходство Българско речно плаване АД извършва международна транспортна дейност на товари по р. Дунав и като такава, дейността му е в зависимост от рисковете на международния фрахтови пазар. В частност факторите, носещи риск за дейността на Параходството могат да се разделят на:

• 
  обективни, върху които емитента не може да влияе;
  
• 
  субективни, върху които може да се окаже влияние от страна на емитента.
  

Периодът октомври - декември обхваща края на есенния и началото на зимния период. Това е период с неустойчиви и силно променливи атмосферни условия, период, през който слънчевите дни са редуват с продължителни периоди на мъгла, валежите от дъжд често преминават във валежи от сняг. Гъстата мъгла, която се задържа над реката от броени часовe до няколко дни е доста често явление и е една от основните причините за спирането на навигацията през това време на годината. Друга характеристика на периода е сравнително непостоянното ниво на реката, увеличаващо се при обилни валежи от дъжд и намаляващо при минусови температури и валежи от сняг.

Месец октомври 2013 започва със сравнително нормално водно ниво в горните участъци на реката и с ниски водни стоежи в долен Дунав. През лятото, с цел предотвратяване на засяданията на конвоите в плитчините, Дружеството взе мерки за ограничаване на газенето на съдовете. Това доведе до намаление на количествата товар на борда и спадане на общия обем от превозени товари. В началото на октомври, леко завишеното ниво на реката спрямо летните стойности, премахна някои от ограниченията в газенето на съдовете, най-вече на тези работещи в долния участък на реката. За тези съдове, пътуващи към горен Дунав, ограничението в газенето от 20/22 дм остана в сила.

Към момента не може да се направи дългосрочна прогноза за нивото на реката през следващите 2 месеца, но падналите през октомври валежи подобриха навигационните условия и значително облекчиха движението на корабите по реката.

През последните месеци се постигна равновесие при използването на различните валути при котировките на навлата. Навлата при най-масовия товаропоток за есента – този на зърната- твърдо се котират в евро, докато договарянията на навлата на суровинния товаропоток – руди, въглища и концентрати, с произход Украйна и Русия, си остават в щатска валута.

Промени в навлата по дългосрочните договори за превози в рамките на ЕО също не се наблюдават и те продължават да се котират в евро.

Пред вид фиксирания курс на лева към еврото, валутен риск за дружеството от загуба на стойност не съществува.

Единствения елемент от разходите на дружеството, който е подложен най-силно на влиянието на външите пазарни фактори е цената на горивото. Цената на горивото е силно променлива величина и може да се предвиди най-много за месец напред на база информацията, получавана от борсовите котировки и фючърсни сделки. Съобразявайки се с тази тенденция, дружеството предприема мерки за съответни корекции в навлата най-вече в спот договорите или в тези с кратък срок на изпълнение.

При дългосрочните договори Дружеството използва системата за бункерни добавки за актуализиране на навлата спрямо измененията в цената на горивото. Чрез тази система, навлата растат или намаляват и така се адаптират към разходите за транспорт в зависимост от това в каква посока е изменението в цената на горивото.

Очакванията на превозвачите за цената на лекото гориво ( LSMGO ) за периода октомври – декември 2013 е за цени трайно над 1000 щ.д за тон в зависимост от мястото на бункеровка, с възможен скок и над 1050 щ.д.

• 
  Зърнени храни - Периодът октомври-декември е познат на корабособствениците по реката като high grain season, характеризиращ се с голямо предлагане на зърно за превоз. Износът на пшеницата приключва, но започва износа на слънчоглед и царевица. Изключително добрата зърнена реколта от лятото/есента на 2013 година доведе до тотално запълване на закрития тонаж на всички превозвачи до края на годината. При някои превозвачи договорите за превоз на царевица са сключени дори до март/април 2014 година. Наблюдава се завишено търсене на свободен тонаж за превоз на зърна, което тласка спотовите навла към повишение.
  

• 
  Руди, пелети и кокс – С пускането в експлоатация на металургичния комбинат в Смедерево се забелязва завишена заетост на флота при превозите на руди и рудни концентрати. Очакванията за увеличаване на предлаганите количествата суровини за превоз се оправдаха. В следствие на завишеното предлагане на тези суровини, се наблюдава цялостно запълване на открития флот на БРП.
  

• 
  Въглища – Със започване на новия зимен сезон, потреблението на енергийни въглища и въглища за населението рязко се покачва. От началото на месец октомври се наблюдава завишено търсене на тонаж за превоз на въглища. Навлата за превоз на въглища отбелязаха леко повишение.
  

• 
  Торове - Наблюдава се засилено предлагане на малки и големи партиди торове за превоз, като основните количества се движат от Украйна и Констанца към Сърбия. Очакванията са да се запазят тези темпове на предлагане до края на годината.