Tенденции за бизнесите, в които ИХБ и дружествата от групата оперират

Tенденции за бизнесите, в които ИХБ и дружествата от групата оперират

Развитието на фрахтовия пазар при корабите за насипни товари от началото на 2010 г. говори за противоречив и нестабилен пазар - възходящ старт на индексите вследствие увеличените нужди на Китай и други развиващи се страни, запазване на положителната тенденция до май и нечаквано дълга и значителна рецесия на пазара от края на септември досега. Бизнесът отбеляза парадокс - навлата и ставките за северното полукълбо през есенно-зимния сезон са с 6-8% по-ниски от тези през обикновено „мъртвия” летен период. Анализът на индексите и посоката на изменението им показва че във втората половина на 2010 г. предлагането на тонаж надхвърли търсенето. До края на годината тонажът на този тип кораби се увеличи с 14-15%. Това създаде предпоставки за корабособствениците за проблемно начало на 2011 г.

Според сключените договори за строителство, през 2010 се прогнозираше да влязат в експлоатация повече от 1,500 нови кораби за насипни товари. Поради неизбежните закъснения в строителството и анулиране на част от договорите обаче, до края на 2010 г. те са “сaмо” 850-900 кораба, т.е. малко под 60% от планираните. Всъщност и тази цифра говори за значително увеличаване на предлаганите кораби и тонаж.

От друга страна, влияние оказаха и сътресенията на пазара на „свръхстари” кораби за нарязване. През 2009 г. положително бе обстоятелството, че тонажът на нарязаните кораби е близо 2 пъти по-голям спрямо този през 2008 г. и значително надвиши новоподписаните контракти. Още в края на 2009 г. много от фирмите в Бангладеш затвориха в резултат на протестите на природозащитниците. В сравнение с 2009 г. пазарът на бълкерите за скрап бе много по-нисък. При нарязани 10 млн. тона през предходната година за 2010 г. този тонаж се очертава да бъде около 5 млн.

Наред с това, докато при контейнеровозите и танкерите процентът на новите поръчки през 2010 г. спрямо съществуващия флот продължава да намалява (съответно 12 и 20%), при корабите за насипни товари общият обем на поръчките се оформи по-активно в началото на годината и независимо от постоянно завършваните и предавани на клиентите нови кораби, през 2010 г. представлява 40% от тонажа в експлоатация. Тенденцията е по-добра в сравнение с предходните години, когато новите поръчки за този тип кораби заемаха 45-50% от действащия тонаж.

Независимо, че голяма част от 2-та милиарда тона генерални товари, транспортирани годишно по море са контейнеризирани, има и значителен, постоянно увеличаващ се обем товари, неподдаващи се на контейнеризация, които се пренасят с многоцелеви кораби, каквито са Емoна и Мaрциана от групата на ИХБ. През изминалата 2010 г. в сегмента на многоцелевите кораби не се наблюдаваха резки промени в нивата на навлата и дневните ставки. Като цяло обаче отбеляза ръст от над 10%. Ситуацията при многоцелевите кораби контрастира с тази при другите типове кораби, независимо че поръчките за ново строителство представляват 28% от съществуващия флот и са насочени основно към подмяна на съществуващ тонаж.

Пазарно-икономическата среда в корабостроенето и кораборемонта се характеризира с нестабилност и противоречиви тенденции. Цената на новите кораби запази низходящ тренд, поради постъплението на нови кораби и увеличението на общия тонаж в експлоатация. Световните тенденции директно се отразяват и върху заетостта на Булярд КИ. През 2009 г. дружеството приключи строителството на 2 кораба. През 2010 г. са предадени на клиент 2 кораба. Не са сключвани нови договори за строителство. С корабите, които се строят в момента производствената програма на дружеството е заета до 2012 г.

Свободният капацитет на дружеството се запълва с кораборемонт и други поръчки.

Кризата ограничи в по-малка степен разходите за ремонт и поддръжка на корабите. Бизнесът на заводи за поддръжка, кораборемонт и реконструкция, осигуряващи заетост на над 125 хил. човека в Европа, отчита умерен спад близо до нивата от 2007 г. с ранни индикации за леко подобрение през 2011 г. Към октомври 2010 г. кораборемонтът като цяло отчита спад в поръчките и нарастваща конкуренция. В същото време, завишаването на съществуващите изисквания и въвеждане на нови такива към техническата безопасност на корабите, води до необходимост от по-чести ремонти – фактор, който влияе благоприятно на кораборемонтната дейност. Булярд КИ има възможности да извършва ремонт на кораби в широк диапазон по отношение на размера – от малки 5 000-тонни до големи 80 000-тонни кораби.

Тенденциите в пристанищната дейност зависят от икономическата обстановка в света, страната и региона. В световен мащаб се наблюдава увеличаване на транспорта на стоките по вода за сметка на сухоземния. От друга страна, липсата на постоянни потоци от генерални товари се отрази негативно на бизнеса.

Тенденцията е КРЗ Порт-Бургас да разширява капацитета си в насока зърнени товари, като през 2010 г. се осъществи проект за изграждане на силози на зърно.

Тъй като пристанищата КРЗ Порт-Бургас и Одесос ПБМ са с регионално значение, съдбата им зависи от икономиката на югоизточен и североизточен райони на България, затихването на строителството във връзка с туризма и увеличаване на инфраструктурните проекти. Дейността им ще се развива и в посока нарастване товарооборота на зърнени храни, което е свързано с трайно установена тенденция на увеличение на селскостопанската дейност в южна и югоизточна България. За 2010 г. в пристанищната дейност на ИХБ има ръст спрямо 2009 г. Липсата на законови промени в правната рамка и възможностите за разширение на българските пристанища стопира вече втора година проекта за разширение на КРЗ Порт Бургас, макар същият да е съгласуван на ниво Министерство на транспорта, Министерство на регионалното развитие и Междуведомствен съвет.

Търсенето на металорежещите машини може да се определи като относително постоянно в по-дълъг период и колебания и спад в търсенето на 3-4 години. Това се обуславя от факторите, че продуктите са с голям жизнен цикъл и се продават на широк кръг клиенти. От по-съществено значение върху търсенето е общото икономическо състояние на съответния пазар.

Възстановяването на сектор машиностроене, в частност металорежещи машини започнa от края на 2010 година. По отношение на производството и рехабилитацията на електромотори и хидрогенератори в Елпром ЗЕМ 2009 беше успешна година. Въпреки световната икономическа криза предприятието успя да реализира ръст на приходите от продажби за 2009 г. Затрудненото финансиране включително и по проекти в енергетиката оказва негативно влияние върху бизнеса на Елпром ЗЕМ и за 2010 година ситуацията е неблагоприятна, в резултат на което приходите намаляват с 60% спрямо същия период на 2009 г. Елпром ЗЕМ продължава да налага търговската си марка и авторитет на международния пазар като провежда активна маркетингова политика в Европа, Индия и Северна Америка.
Речни круизи

Речните круизи представляват специфичен сегмент на туризма и следват основните тенденции в отрасъла. Като цяло финансово-икономическата криза и свиването на разходите за отдих се отразяват негативно на бизнеса с туристически пътувания с кораби в световен мащаб както за морски, така и за речни круизи. В по-голяма степен това засяга туристическия поток от страни извън Европа и по-малко европейските туристи със сравнително гарантирани доходи, поради минималните допълнителни и съпътстващи разходи.

През 2010 г. кризата не се отрази сериозно върху приходите от бизнеса на Дунав турс АД. Дружеството има договори за чартиране на всичките си кораби до 2013 г. Договорено е и чатрирането на новия кораб от март 2012 г. Подписаните договори през 2009 г. и 2010 г. са при по-добри финансови условия, което дава индикации за положителни тенденции в този бизнес. Разбира се, риск от канцелиране на договори или изпадане в несъстоятелност на чартьори винаги съществува. Всяко по-голямо влошаване на икономическата ситуация би повлияло негативно върху бизнеса. Диверсифицирането на риска може да се постигне чрез оптимизиране на разходите и предоставяне на допълнителни съпътстващи услуги и извънсезонни и празнични круизи, както и туристически програми на територията на страната.
Мебелно производство

Повечето чужди клиенти на Августа мебел АД са търговци на едро и големи фирми за каталожна търговия. Договорите са краткосрочни, понякога свързани с определени обекти и не винаги могат да бъдат продължени със същия клиент. Рискът е в пряка зависимост от стабилността на пазарите, на които клиентите продават.

Приоритетите за Августа мебел са да запази бизнес отношенията с досегашните клиенти, а същевременно да продължи да търси нови. Целевата група, към която дружеството е обърнато през 2010 г. и трябва да продължи да се стреми, са фирми с възможности за серийни или големи по обем поръчки. Няма съществени изменения в бизнеса за 2010 спрямо 2009 г. като се наблюдава ръст на запитванията за оферти. Дружеството извършва много активен маркетинг за привличане на нови поръчки и клиенти.
Класификация и сертификация

Класификацията и сертификацията на плавателни съдове се влияе от развитието на корабостроенето и кораборемонта. Когато тези отрасли са в период на криза, дейността по класификация и сертификация на новопостроени кораби и кораби в експлоатация също бележи спад. Тежкият срив в обема на морските транспортни услуги и ниските нива на навлата на фрахтовия пазар през последните две години доведоха до:

• 
  извеждане от експлоатация на голям брой кораби, поради липса на товари;
  
• 
  силно ограничение на разходите за ремонт и поддръжка на корабите в експлоатация;
  
• 
  намален интерес от инвестиции в ново строителство на кораби и реконструкции.
  

Коментар на рисковете касаещи дейността на дружеството и управлението на риска е представен и в т. 5. Управление на финансовия риск от Бележките към Неконсолидирани финансови отчети към 31.12.2010 г.

През 2010 г. ИХБ е посрещал потребностите си за обезпечаване разходите за дейността си със собствени и привлечени средства. Собствените средства са резултат от приходите от основната дейност. През 2010 г. източници на приходи на ИХБ бяха лихви по предоставени заеми на дъщерни дружества, дивиденти, получени от дъщерните дружества и продажба на услуги. Част от тези средства Холдингът пренасочи за финансиране на инвестиционната си програма. През 2010 г. ИХБ осъществи успешно увеличение на капитала като набра общо 20.3 млн.лв. Средствата бяха използвани за инвестициите на ИХБ в строителството на кораб Антеа, кораб 102 и за инвестиции в КРЗ Порт-Бургас.

От началото на 2008 г. ИХБ разполага със средствата от увеличението на капитала през декември 2007 г. в размер на 17 502 х.лв. Сумата от аукциона за неупражнени права е 22 264 х.лв., които се изплащат от 04.02.2008 г. на правоимащите в петгодишен срок. Към 31.12.2010 г. дължимата за изплащане сума е в размер на 18 763 х.лв.

Средствата от новата емисия са за финансиране на строителството на нов речен кораб за групата на Дунав турс АД, строителство на кораб със строителен номер 102, инвестиционният проект в КРЗ Порт - Бургас АД и други проекти в дъщерни дружества, включително нови проекти.

Към датата на отчета набирането на капитала е в ход – продадени са всички права на служебния аукцион и се очаква подписката да приключи успешно на 31.03.2011 г.
ИХБ има договорен с Банка ДСК кредитен лимит за издаване на банкови гаранции, откриване на акредитиви и оборотно финансиране на Холдинга и/или дружества от неговата група до 10 млн.лв. с възможност за усвояване в лева, евро и щатски долари.
Към 31.12.2010 г. вземанията на ИХБ са в размер на 73,519 х.лв. спрямо 82,333 х.лв. към 31.12.2009 г. Основната им част представлява вземания от свързани лица по отпуснати парични заеми и предоставени услуги в размер на 73,495 х.лв., от които 70,896 х.лв. дългосрочни и 2,599 х.лв. краткосрочни. Останалите 24 х.лв. са търговски и други вземания.

Нетните активи на ИХБ към 31.12.2010 г. са 124,051 х.лв. и са нараснали с 25,374 х.лв. или със 25.71%. Увеличението се дължи на увеличение на неразпределената печалба с 5,038 х.лв., какъвто е размерът на нетната печалба за 2010 г., увеличение на акционерен капитал с 14,526 х.лв. и увеличение на премийни резерви с 5,810 х.лв.

На 22.12.2010 г. Управителният съвет на Индустриален холдинг България АД, на основание чл. 12а от Устава, във връзка с чл. 196 ТЗ, взе решение, утвърдено от Надзорния съвет за увеличение на капитала на Дружеството, както следва:

1. Взема решение за увеличаване на капитала на „Индустриален холдинг България" АД с до 9,713,679 лева, от 58,282,079 лева на до 67,995,758 лева, чрез първично публично предлагане на 9,713,679 броя, обикновени, поименни, безналични акции с право на глас, с номинална стойност 1 лев и емисионна стойност 1.03 лева, всяка акция.

Ръководството на „Индустрален Холдинг България"АД предвижда с набраните средства от новата емисия акции да финансира дейността на дружества от групата, в т.ч., но не само: (1) строителството на нов речен кораб за групата на Дунав турс АД; (2) строителство на кораб със строителен номер 102; (3) инвестиционният проект в КРЗ Порт - Бургас АД и други дъщерни дружества, включително нови проекти.

2. Определи инвестиционен посредник, който ще обслужи увеличението на капитала, съгласно изискването на чл. 112 "б" от ЗППЦК - „Кей Би Си Секюритис - Н.В - клон България".

Проспектът за увеличение на капитала е одобрен от Комисията за финансов надзор на 02.02.2011 г. Подписката за набиране на капитала започна на 23.02.2011 г. и последната дата за записване на новите акции е 31.03.2011 г.

ИХБ не е извършвал развойна дейност за периода обхванат от историческата финансова информация.

Дружествата от групата на ИХБ постоянно извършват развойна дейност по отношение на техните продукти и технологии. По-важните иновационни усилия на екипите са насочени към усъвършенстване на предлаганите изделия и на отделни процеси от създаването им чрез използване на съвременни материали и технологии за създаването им.
5. Предвиждано развитие на дружеството

Основни тенденции по отношение дейността на ИХБ

• 
  придобиване, оценка и продажба на участия в други дружества;
  
• 
  управление на дружества от своя портфейл, в които ИХБ може да упражнява контрол пряко или чрез свързани лица;
  
• 
  учредяване на нови дружества;
  
• 
  инвестиране в дружествата от портфейла, към които ИХБ има дългосрочен интерес;
  
• 
  финансиране на дружествата, в които Холдингът участва.
  

• 
  морски транспорт;
  
• 
  корабостроене и кораборемонт;
  
• 
  пристанищна дейност;
  
• 
  машиностроене;
  
• 
  речни круизи.
  

Планове от съществено значение, свързани с дейността на ИХБ

Усилията на мениджмънта през 2011 година продължават да бъдат насочени към намаляване негативното влияние на световната икономическа криза върху дъщерните дружества.

През следващите години нови капиталови разходи в рамките на групата могат да бъдат направени в случаите на финансиране на нови или развитие на стартирали проекти на ИХБ и на дъщерни дружества, в т.ч. във връзка с разширението на пристанищния терминал в Бургас, закупуване на нов речен кораб, концесиониране на пасажерски пристанища на река Дунав, при сключване на договори за строителство на нови кораби и др. При нужда Холдингът ще продължи текущо да финансира развитието на дружествата от групата.

Възможни са капиталови разходи и за нови придобивания и разширения на бизнеса, свързани с приоритетите за развитие на ИХБ.

Решенията за размера и източниците на необходимите средства ще се вземат за всеки конкретен случай.

Каталог: media -> annual report documents
media -> Организират четвърта Национална експертна среща
media -> До районен прокурор гр. Казанлък м о л б а
media -> Програма „Околна среда 2007-2013г. Bg161PO005/10 11/03/19
media -> Музеят за история на София открива изложбата "Среща с египетски жрец" в новата си сграда
annual report documents -> Доклад за дейността на индустриален холдинг българия ад през 2008 година Уважаеми Акционери
annual report documents -> Доклад за дейността на индустриален холдинг българия ад през 2007 година Уважаеми Акционери
annual report documents -> Богомила Иванова Христова, егн: 7110093075
annual report documents -> Доклад за дейността на индустриален холдинг българия ад през 2010 година Уважаеми Акционери

Изтегляне 369.71 Kb.

Сподели с приятели: