Инж. Димитър Грозев Резюме
Изтегляне 62.98 Kb.
|
- Навигация на страницата:
- Ключови думи
- Таксиметрова стоянка - ИКОНОМИЧЕСКИ ТЕХНИКУМ Среден престой – 00:19:28 ч.
- Таксиметрова стоянка – СТАДИОН ДУНАВ Среден престой – 00:25:20 ч.
- Никел-кадмиевите
- Никел-металхидридните
- Литиево-йонните
- Литиево-полимерните (LiPo)
| ОЦЕНКА НА ВАРИАНТИТЕ ЗА РАБОТА НА ТАКСИМЕТРОВ ЕЛЕКТРОМОБИЛ В УСЛОВИЯТА НА ГРАД РУСЕ
инж. Димитър Грозев Резюме: Изследвани са временана за престои на таксиметровите автомобили на четири основни местостоянки в гр. Русе и са определени интервалите, в които може да се зарежда електромобил при замяна на конвенциалните таксиметрови автомобили с електромобили. Ключови думи: таксиметрови автомобили, електромобили, алтернативни решения ВЪВЕДЕНИЕ Животът в съвременния град е невъзможен без удобни и надеждни транспортни връзки. Нивото на развитие и плътността на маршрутната схема на пътническия транспорт, неговите количествени и качествени характеристики, определят времето, което е необходимо на гражданина за пътуване. Таксиметровите автомобили допълват другите видове обществени транспортни средства, осигурявайки транспортните потребности на населението. Ролята на таксиметровите автомобили, като съставна част от градския транспорт постоянно расте: има жилищни райони със слабо развита транспортна мрежа на обществения транспорт; повишава се темпа на живот, изменят се изискванията на потребителите към персоналното транспортно обслужване. Заедно с това при работата на таксиметровите автомобили се появяват допълнителни проблеми: съществено нараства плътността на транспортните потоци на съвременния град, появява се значителна конкуренция на пазара на предоставяне на таксиметрови услуги. Така например към 30.10 2011 г. в град Русе функционират 130 фирми, регистрирани, като еднолични търговци или дружества с ограничена отговорност (ЕТ, ЕООД и ООД) за извършване на таксиметрови превози. Те притежават автомобилен парк от 650 леки автомобила. Използването на чисти транспортни средства е важно условие за екологията на съвременния град. Една от възможностите, която може да бъде използвана за осигуряване на таксиметровите превози в съвременния град е замяната на конвенциалните автомобили с ДВГ с електромобили . ИЗЛОЖЕНИЕ При анализа на възможността автомобилите с ДВГ да се заменят с елекрически важно място заема времето за престой на превозното средство. Изследването на този компонент ще определи възможно ли е батериите на електроавтомобила да се възобновяват за времето, за което един таксиметров автомобил не работи. Характерното при използване на електромобили при таксиметровите превози е ограничението в пробега до изразходването на капацитета на акумулаторната батерия. Вземайки в предвид параметрите на съвременните електромобили можем да обособим два варианта, през който може да се възобнови енергията в акумулаторните батерии.
Във връзка с това е направено изследване на престоите на таксиметровите автомобили в условията на град Русе. Изследването покрива стоянките с най-голям пътникопоток с цел постигане на точност при анализа. Данните са получени през периодите есен-зима и пролет-лято, когато използването на таксиметрови автомобили от населението е най-голямо. Таксиметровите стоянки при които са оценени престоите са „Икономически техникум“, Стадион „Дунав”, „Халите“ и „Болницата“, Данните от направеното изследване са отразени на графиките от фиг.1, 2, 3 и 4, където се ясно се виждат времената за престои на превозните средства.
От графиките ясно се вижда, че сумарното време за престой през времето на ежедневен наряд на електромобила е около 4 часа, което е достатъчно за презареждане на акумулаторна батерия. Важен елемент от електромобилите са използваните видовете акумулаторни батерии. Съвременните акумулаторни батерии имат сравнително висок капацитет и продължителност на експлоатация – над 1000 цикъла на зареждане и разреждане. Те обаче изискват и правилно поддържане, от което силно зависи дали ще достигнат проектната си дълготрайност или ще се наложи да се купува нова батерия, което по правило е доста голям разход. Нещата допълнително се усложняват и от факта, че понастоящем се използват чeтири типа акумулаторни батерии:
• Никел-кадмиеви (NiCd) • Никел-металхидридни (Ni-MH) • Литиево-йонни (Li-Ion) • Литиево-полимерни (LiPo). В същия ред акумулаторните батерии се подреждат според появата им на пазара и съответно – по техническото им съвършенство. Никел-кадмиевите акумулаторни батерии са първите, направили възможна появата на пазара на редица прибори и електрически инструменти с автономно захранване. Спрямо останалите те имат най-малък електрически капацитет и сравнително големи размери. Същевременно обаче са и най-евтини и издържат най-много цикли на зареждане и разреждане – над 1500. Характерен за този вид батерии е т.нар. „ефект на запаметяване”, който ги прави силно чувствителни към режима на експлоатация. Оптималният режим за един акумулатор е да се ползва редовно, като всеки път се достига пълно разреждане и след това се пристъпва към зареждане. Никел-металхидридните акумулатори са по-съвършени от никел-кадмиевите и повсеместно ги заместват, но и са по-скъпи. Те имат значително по-голям капацитет. Те са значително по-сигурни при експлоатация, но подобно на никел-кадмиевите са склонни да „боледуват” - „ефекта на запаметяване”, също води до преждевременно бракуване на акумулатора. Тези акумулатори отстъпват на никел-кадмиевите по своята дълготрайност, защото издържат средно около 500 цикъла на разреждане и зареждане. Литиево-йонните акумулаторни батерии са по-малки и по-леки от двата предишни типа, а по своя електрически капацитет значително ги надвишават – над два пъти по-голям от капацитета на никел-металхидридните батерии. При този вид акумулаторни батерии „ефектът на запаметяване” напълно липсва и те могат безпроблемно да бъдат дозареждани по всяко време и при всяко ниво на разряд, без това да скъсява дълготрайността им. Тези батерии издържат над 1000 цикъла на зареждане и разреждане. Литиево-йонните акумулатори са най-подходящите и вече масово използвани батерии, при които постигането на минимална големина при максимален капацитет е особено важно. 
Литиево-полимерните (LiPo) акумулатори почти не се отличават от литиево-йонните батерии по своята големина и капацитет. Поради своята физическа структура, обаче могат да бъдат изпълнени със съвсем тънко тяло от пластмаса, включително и в тяло с произволна форма. Те не съдържат течен електролит, а гелобразна маса. Тези им качества ги правят изключително подходящи за използване при електрическите автомобили. Засега този вид акумулатори са все още в стадий на прохождане и тепърва предстои да се види доколко широко приложение ще намерят. Изводи:
Изследванията са подкрепени по договор № BG051PO001-3.3.04/28, „Подкрепа за развитие на научните кадри в областта на инженерните научни изследвания и иновациите”. Проектът се осъществява с финансовата подкрепа на Оперативна програма „Развитие на човешките ресурси” 2007-2013, съфинансирана от Европейския социален фонд на Европейския съюз“. Литература
Каталог: files -> article article -> Характеристики на горивата за двигатели с вътрешно горене ic engines fuel characteristics article -> Утвърдил весела неделчева article -> Конкурс за проект, при реализирането на проекти, финансирани със средства от европейските фондове, по реда на зоп article -> Христо Смирненски article -> Информация по чл. 4, ал. 3 от Наредбата за овос article -> Алгоритми за настройване триточково осветление при наблюдение или заснемане на сценични обекти article -> Analysis of reliability of the chassis of light lorry during operation article -> A decision for plant- growing in large agricultural farms by spreadsheets article -> International Scientific Conference 18 – 19 November 2011, gabrovo Изтегляне 62.98 Kb. Сподели с приятели:
|
