Методика за определяне на размера на възнагражденията за предоставяне на проектантски услуги от инженерите в устройственото планиране и в инвестиционното проектиране
Изтегляне 2.94 Mb.
|
|
ЗАБЕЛЕЖКА: За междинни стойности се интерполира Приложение № 2 (Доп. - ДВ, бр. 58 от 2013 г., в сила от 02.07.2013 г.) СЕБЕСТОЙНОСТ НА ПРОЕКТАНТСКИТЕ УСЛУГИ ПО ЧАСТ "ТРАНСПОРТНО СТРОИТЕЛСТВО И ТРАНСПОРТНИ СЪОРЪЖЕНИЯ" РАЗДЕЛ 1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1. Себестойността на проектантската услуга (ССПУ) само за фаза Технически + Работен проект (РЧД) при двуфазно проектиране или само за технически проект или Работен проект при еднофазно проектиране. При двуфазно проектиране (Технически + РЧД) съотношението е 80% към 20%. 1.2. ССПУ за фаза Идеен проект се договарят отделно и допълнително в размер до 50% от тези по т. 1.1, като в конкретните раздели този процент е определен точно. 1.3. За предварителни (прединвестиционни) проучвания и задания за проектиране се договарят отделно и допълнително до 20 % от цената. 1.4. ССПУ, определена по т. 1.1. се отнася само за частта, която се проектира от инженера по транспортно строителство. В нея не са включени и се определят допълнително и самостоятелно производствените цени по части: • Архитектура; • Инженерна геология и хидрогеология; • Геодезия; • ВиК; • Електро; • ОВ; • Строителни конструкции (с изключение на частите, отнасящи се до конструкциите на транспортните съоръжения); • Моделни изследвания за всички видове обекти; • Геотехнически мероприятия и заздравяване на земната основа. 1.5. ССПУ на обекти на Промишлено строителство не е включено проектирането по част "Транспортно строителство" както в обхвата на самата промишлена площадка, така и извън нея. 1.6. Горепосочените общи положения са валидни, но ССПУ не може да бъде по-малка от 4% от стойността на строителния обект под 1 млн. лв. и 3% при строителна стойност над 2 млн. лв. РАЗДЕЛ 2. СЕБЕСТОЙНОСТ НА ПРОЕКТИРАНЕТО В УСТРОЙСТВЕНОТО ПЛАНИРАНЕ, ОТНАСЯЩИ СЕ ДО КОМУНИКАЦИОННО-ТРАНСПОРТНОТО ПЛАНИРАНЕ В УРБАНИЗИРАНИТЕ ТЕРИТОРИИ В този раздел се определя ССПУ в устройственото планиране и проектиране на инженерните части. 2.1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ а) ССПУ обхваща изработването на схеми, планове и проекти по устройство на териториите; б) ССПУ е обвързана с обема и съдържанието на устройствените схеми и планове съгласно Наредба № 8. в) Когато при определянето на ССПУ се прилагат два или повече корекционни коефициенти, същите се изчисляват върху базовата цена поотделно, без да се преумножават и получените допълнителни парични суми се прибавят към базовата ССПУ. 2.2. СТРУКТУРАТА НА ССПУ ЗА УСТРОЙСТВЕНИТЕ СХЕМИ И ПЛАНОВЕ, КАКТО И НА ДРУГИ ПОДРОБНИ ПРОУЧВАНИЯ С УСТРОЙСТВЕН ХАРАКТЕР СЕ БАЗИРАТ НА СЪЩНОСТНИТЕ ЕЛЕМЕНТИ НА ТЕРИТОРИАЛНО-УСТРОЙСТВЕНОТО И ГРАДОУСТРОЙСТВЕНОТО ПРОЕКТИРАНЕ. • обитатели на територията, изразено в дименсията "хиляди обитатели", прието е базово население на средно голям български град от 40 000 обитатели; • територията на региона, общината, града, изразена в дименсията "хектари" (за 1 ха = 10 000 кв. м), съдържаща се в рамките на прогнозния териториален обхват; • видове технологични работи като обем (за покриване изискванията на основните проектантски дейности); • ССПУ за устройствените планове и схема с комуникационно транспортна проблематика е изведена за проекта ПС-ТКС, където е интегрирана комплексната комуникационно-транспортна проблематика в пълния й обем и сложност, хонорарите за другите видове устройствени планове и схеми дейности с комуникационно-транспортна проблематика са изведени като част от цената на ПС-ТКС, тъй като те третират в различна степен на задълбоченост и детайлност проблеми от обема и съдържанието на ПС-ТКС; • спецификата на населеното място и или територията, както и сложността на устройствената ситуация се отчитат посредством корекционни коефициенти, като се изхожда от базовата ССПУ*. 2.3. ОПРЕДЕЛЯНЕ НА БАЗОВАТА СЕБЕСТОЙНОСТ ЦБ ЗА РАЗЛИЧНИТЕ ВИДОВЕ УСТРОЙСТВЕНИ ПЛАНОВЕ 2.3.1. НКУС - Национална комплексна устройствена схема; Отнася се за разработките от част втора, раздел 1, чл. 7, т. 3 и 6, чл. 9, ал. 1 и ал. 2, точки 2 и 3 на Наредба № 8 за обема и съдържанието на устройствените схеми и планове. Базова ССПУ: по специална плансметка, по вложено време. 2.3.2. СУС - Специализирана устройствена схема Отнася се за разработките от част втора, раздел ІІ, чл. 10, ал. 1 и 2, чл. 11, ал. 1 на Наредба № 8 за обема и съдържанието на устройствените схеми и планове. Базова ССПУ: по специална плансметка, по вложено време. 2.3.3. РУС - Районна устройствена схема Отнася се за разработките от част втора, глава втора, чл. 12, чл. 14, ал. 1, ал. 2, ал. 3, т. 2, т. 3, ал. 4 на Наредба № 8 за обема и съдържанието на устройствените схеми и планове. Минимална ССПУ: по специална план-сметка, по вложено време. 2.3.4. ПС-КТС - План-схема на комуникационно-транспортната система към ОУП на градовете със землищата им и на селищните образувания с национално значение. Отнася се за разработките от част трета, глава пета, раздел ІІ на Наредба № 8 за обема и съдържанието на устройствените схеми и планове. Базова ССПУ: Сб = 30 000 + 180.N+10.S Сб - ССПУ в лева; N - перспективен брой на обитателите в "хиляди обитатели"; S - площта на проектната територия в "хектари". Сб = 35% х Со, като Со се определя по формула от Методиката на КАБ Со = Сб + Спл + Синт, като се взема по-високата от двете стойности. Корекционни коефициенти: Кт - увеличение за терен: • от 5% до 10% наклон на терена - увеличение 10% от Сб; • над 10% наклон на терена - увеличение 20% от Сб. Км - увеличение за мащаб: • основен мащаб за градовете до 100 000 обитатели е М: 1:5000, а за градовете над 100 000 жители - М: 1:10 000; • при изработка на ПС-КТС в по-едър мащаб, различен от горепосочените - увеличение 25% от Сб; • в базовата ССПУ Сб по т. 2.1.3. (4) неса включени и се заплащат отделно (допълнително) следните проучвания и планови схеми. Кмр - за методическо ръководство при събирането на първична изходна информация (анкети), преброяване и оформяне на Базата данни за ПС-КТС: • увеличение 20% от базовата ССПУ Кмопт - за въвеждане на нов вид транспорт (тролей, трамвай, метро) в системата на МОПТ: • увеличение 15% от базовата ССПУ Сб. Ктрс - за специализирани проучвания на транспортните системи: • увеличение за жп транспорт - 10% от Сб; • увеличение за въздушен транспорт - 5% от Сб; • увеличение за воден транспорт - 10% от Сб. Квар - за изработване на повече от един, както и за всеки следващ вариант на транспортно-социологическа прогноза или на прогнозната ПУМ, при едно и също площоразпределение на ОУП: • увеличение 15% от базовата ССПУ Сб. Кшум - за прогнозиране на шумовото натоварване на уличните пространства от автомобилния поток и съставяне на шумограми и картограми със шумозащитни мероприятия: • увеличение 15% от базовата ССПУ Сб. Кгаз - за прогнозиране на замърсяването на уличните пространства от изгорелите газове на автомобилния поток и съставяне на картограми: • увеличение 10% от базовата ССПУ Сб. Кетп - за изработване на планове за спешни мероприятия или етапни планове с програми за реализация на ПС-КТС със сметки по окрупнени показатели за всеки етап: • увеличение по 10% от базовата ССПУ Сб за всеки етап. ПС-КТС се изработва в две фази: • Предварителен проект - 75% от себестойността; • Окончателен проект - 25% от себестойността. 2.3.5. ГПОД - Генерален план за организация на движението в съответствие със Закона за движение по пътищата и Наредба № 1/17.01.2001 г., и Инструкцията за съставяне на ГПОД в населените места. Себестойността за изработването на ГПОД се определя в размер на 50% от базовата ССПУ (Сб) за ПС-КТС. Спецификата на населеното място или територията, както и сложността на устройствената ситуация се отчитат посредством корекционните коефициенти, като се изхожда от установената минимална цена. Кмр - за методическо ръководство при събирането на първична изходна информация (анкети, преброяване) и оформяне на Базата данни за ГПОД: • увеличение 10% от минималната себестойност. Квар - за изработване на повече от един, както и за всеки следващ вариант на ГПОД: • увеличение 10% от минималната себестойност за всеки вариант. Кетп - за изработване на планове за спешни мероприятия или етапни планове с програми за реализация на ГПОД със сметки по окрупнени показатели за всеки етап: • увеличение по 10% от минималната себестойност за всеки етап. Квро - за съставяне на планове за временна организация на движението (строителни мероприятия, тържества, сезонни изисквания и др.) се заплаща • Увеличение 10% от минималната себестойност. Събирането на изходна информация за ГПОД се извършва от възложителя, съгласно наредба № 8. Ако тя се възложи на иженера-проектант, се заплаща допълнително 50% от установената минимална себестойност. Кръстовищните преброявания на транспортните потоци се извършват по отделна план-сметка. ГПОД се изработва в две фази: • Предварителен проект - 40% от ССПУ; • Окончателен проект - 60% от ССПУ. 2.3.6. АСРУД - Автоматизирана система за регулиране на уличното движение в съответствие със Закона за движение по пътищата, Наредба № 17/23.01.2001 г. за регулиране на движението по пътищата със светлинни сигнали: а) себестойността за изработване на АСРУД (транспортно-техническата част) - комплексното координиране на светлинно-сигналното регулиране на ПУМ се определя в размер на 40% от базовата ССПУ (Цб) за ПС-КТС; б) за отделна улица (линейно координиране) ССПУ се получава като сума от базовите себестойности за всяка от включените единични светофарни уредби съгласно алинея (10.5). 2.3.7. ПС-ОС за МОПТ - План-схема за организация на системата на масовия обществен пътнически транспорт. Отнася се за разработките от глава пета, раздел трети на Наредба № 8 за обема и съдържанието на устройствените схеми и планове. Себестойността за изработване на ПС-ОС за МОПТ се определя в размер на 45% от базовата ССПУ (Цб) за ПСКТС. Спецификата на населеното място или територията, както и сложността на устройствената ситуация и проблемите на МОПТ се отчитат посредством корекционните коефициенти, като се изхожда от установената минимална себестойност. Кмр - за методическо ръководство при събирането на първична и изходна информация (анкети, преброяване) и оформяне на Базата данни за ГПОД: • увеличение 20% от минималната себестойност. Квар - за изработване на повече от един, както и за всеки следващ вариант на ПС за ОС на МОПТ: • увеличение 15% от минималната себестойност за всеки вариант. Квтр - за предвиждане в модела на нов вид транспорт в системата на МОПТ: • увеличение 30% от минималната себестойност. Забележки: (1) Събирането на изходна информация за ПС за ОС на МОПТ съгласно чл. 36 и чл. 37 от Наредба № 8 за обема и съдържанието на устройствените схеми и планове се извършва от Възложителя. Ако тя се възложи на инженера-проектант, се заплаща допълнително по отделна план-сметка, но не по-малко от 35% от установената минимална себестойност. (2) Анкетните изследвания на подвижността на населението се извършват по отделна план-сметка, след изчисление на стохастичната извадка при 80% - 90% степен на вероятност. След изчислението на необходимия брой лица за анкетиране минималната цена за анкетиране е 2,40 лева за едно анкетирано лице. 2.3.8. ДПС - Директивна план-схема за териториална структура и обемно-пространствено изграждане. Отнася се за разработките от глава пета, раздел четвърти, чл. 43, т. 2, буква "в" и чл. 44, т. 3 на Наредба № 8 за обема и съдържанието на устройствените схеми и планове. Себестойността на план-схемата на транспортно-комуникационната система към ДПС е 20% от цената за ДПС съгласно Методиката на КАБ. 2.3.9. ПУП - Подробни устройствени планове. В Методиката на КАБ заложените цени за "Схеми на комуникациите" включват само консултантски услуги с инженера по транспортни комуникации. (1) ПУП-ПРЗ - План за регулация на улици и поземлени имоти и режим на застрояване. Отнася се за разработките от част четвърта, глава шеста, раздел първи, чл. 48, ал. т. 1, букви "в" и "л", т. 4, буква "к", чл. 51 на Наредба № 8 за обема и съдържанието на устройствените схеми и планове. Към ПУП-ПРЗ се изготвят подробни комуникационно-транспортни планове на уличната мрежа (улици, кръстовища и площни обекти) съгласно чл. 51, които изясняват в детайли уличната регулация на ПУП-ПРЗ, и които впоследствие се отразяват в специализираните План-схеми. Специализираната План-схема за транспортно-комуникационната система се изготвя на основание на подробните комуникационно-транспортни планове и ги отразява в подходящ мащаб. 1. Себестойността за Подробните комуникационно-транспортни планове се определя на 35% от минималната основна цена за ПУП-ПРЗ според Методиката на КАБ (Цо), коригирана с корекционните коефициенти, участващи във формирането на цената за ПУП-ПРЗ. Подробните комуникационно-транспортни планове се изготвят в две фази с цени за: • Предварителен проект - 75% от общата себестойност; • Окончателен проект - 25% от общата себестойност. При еднофазно проектиране се изплаща 100% от установената цена. 2. Себестойността за Специализирана План-схема към ПУП-ПРЗ е 12% от минималната основна цена за ПУП-ПРЗ според Наредба № 1/04.04.2004 г. на КАБ (Цо), коригирана с корекционните коефициенти, участващи във формирането на Методиката на КАБ за ПУП-ПРЗ. Специализираната План-схема към ПУП-ПРЗ се изготвя еднофазно, към Предварителния проект на ПУП-ПРЗ. 3. Участието на транспортния инженер в изготвянето на регулационния план към ПУП-ПРЗ се определя след допълнително договаряне, като цената за участието е не по-малко от 20% от себестойността за изготвяне на Регулационния план. (2) ПУП-ПР - План за регулация на улици и поземлени имоти без режим на застрояване. Отнася се за разработките от част четвърта, глава шеста, раздел втори на Наредба № 8 за обема и съдържанието на устройствените схеми и планове. Към ПУП-ПР се изготвят подробни комуникационно-транспортни планове на уличната мрежа (улици, кръстовища и площни обекти), съгласно чл. 51, които се отразяват в специализираните План-схеми. Специализираната План-схема за транспортно-комуникационната система се изготвя на основание на подробните комуникационно-транспортни планове, които изясняват в детайли уличната регулация на ПУП-ПР и ги отразява в подходящ мащаб. 1. Себестойността за Подробните комуникационно-транспортни планове е 35% от себестойността за ПУП-ПРЗ според Методиката на КАБ (Цо), коригирана с корекционните коефициенти, участващи във формирането на цената за ПУП-ПРЗ. Подробните комуникационно-транспортни планове се изготвят в две фази с цени за: • Предварителен проект - 75% от общата цена; • Окончателен проект - 25% от общата цена. При еднофазно проектиране се изплаща 100% от установената цена. 2. Себестойността за Специализирана План-схема към ПУП-ПР е 12% от минималната базова ССПУ за ПУП-ПРЗ според Методиката на КАБ (Цо), коригирана с корекционните коефициенти, участващи във формирането на себестойността за ПУП-ПРЗ. Специализираната План-схема към ПУП-ПРЗ се изготвя еднофазно, към Предварителния проект на ПУП-ПР. 3. Участието на транспортния инженер в изготвянето на регулационния план се определя след допълнително договаряне, ката цената за участието е не по-малко от 20% от цената за изготвяне на Регулационния план. (3) ПУП-ПУР -План за регулация на улици и поземлени имоти за обекти - публична собственост. Отнася се за разработките от част четвърта, глава шеста, раздел трети на Наредба № 8 за обема и съдържанието на устройствените схеми и планове. Към ПУП-ПУР се изготвят подробни комуникационно-транспортни планове на уличната мрежа (улици, кръстовища и площни обекти) съгласно чл. 51, които се отразяват в специализираните План-схеми. Специализираната План-схема за транспортно-комуникационната система се изготвя на основание на подробните комуникационно-транспортни планове, с които се изясняват в детайли уличната регулация на ПУП- ПУР и ги отразява в подходящ мащаб. 1. Себестойността за Подробните комуникационно транспортни планове към ПУП-ПУР е 35% от минималната основна цена на ПУП-ПРЗ според Методиката на КАБ (Цо), коригирана с корекционните коефициенти, участващи във формирането на цената за ПУП-ПРЗ. Подробните комуникационно-транспортни планове се изготвят в две фази с цени за: - предварителен проект - 75% от общата цена; - окончателен проект - 25% от общата цена; - при еднофазно проектиране се заплаща 100% от цената. 2. Себестойността за Специализирана План-схема към ПУП-ПУР е 12% от минималната базова ССПУ на ПУП-ПРЗ според Методиката на КАБ (Цо), коригирана с корекционните коефициенти, участващи във формирането на ССПУ за ПУП-ПРЗ. Специализираната План-схема към ПУП-ПУР се изготвя еднофазно, към Предварителния проект на ПУП-ПУР. 3. Участието на транспортния инженер-комуникатор в изготвянето на регулационния план се определя след допълнително договаряне, като цената за участието е не по-малко от 20% от ССПУ на Регулационния план. (4) ПУП-ПЗ -План за застрояване. Отнася се за разработките от част четвърта, глава шеста, раздел четвърти на Наредба № 8 за обема и съдържанието на устройствените схеми и планове. Към ПУП-ПЗ се изготвят подробни комуникационно-транспортни планове на уличната мрежа (улици, кръстовища и площни обекти) и специализирана план-схема, ако се изискват със заданието на Възложителя, въз основа на специална план-сметка, по вложено време в зависимост от обема на работата, определен със заданието. (5) ПУП-РУП - Работен устройствен план и План за застрояване и силуетно оформяне. Отнасят се за разработките от част четвърта, глава шеста, раздел първи на Наредба № 8 за обема и съдържанието на устройствените схеми и планове. Към ПУП-РУП се изготвят подробни комуникационно-транспортни планове на уличната мрежа (улици, кръстовища и площни обекти) и специализирана план-схема, ако се изискват със заданието на Възложителя, въз основа на специална план-сметка, по вложено време в зависимост от обема на работата, определен със заданието. 2.4. СЪГЛАСНО НАРЕДБА № 8 ЗА ОБЕМА И СЪДЪРЖАНИЕТО НА УСТРОЙСТВЕНИТЕ СХЕМИ И ПЛАНОВЕ КЪМ ЗУТ, ГЛАВА ПЕТА, РАЗДЕЛ ВТОРИ ЧЛ. 28, АЛ. 2, СЕ ИЗВЪРШВАТ СЛЕДНИТЕ НЕОБХОДИМИ ПРЕБРОЯВАНИЯ И АНКЕТИ: 2.4.1. Социално-демографска и социално-икономическа информация по TR - транспортни райони: • по специална план-сметка, по вложено време. 2.4.2. Поточна статистика: Интензивност на транспортните потоци по ПУМ за вътрешните кореспонденции. Динамични характеристики на транспортните потоци и организация на движението. Цената за изследване на интензивността на транспортните потоци за 1 брой четириклонно кръстовище за 6часово изследване се определя в зависимост от функционалния тип на населеното място, в което се намира кръстовището: - 800 лева - за едно кръстовище в населени места І и ІІ функционален тип; - 500 лева - за едно кръстовище в населени места от ІІІ функционален тип; - 300 лева - за едно кръстовище в населени места от ІV - VІІІ функционален тип; - за кръстовища, намиращи се в населени места от нулев функционален тип - по специална план-сметка. 2.4.3. Транспортно-социологическа информация за вътрешните кореспонденции: Параметри на подвижността на социалните слоеве; Матрици на транспортните потоци. Анкетните изследвания на подвижността на населението се извършва по отделна план-сметка, след изчисление на статистическа извадка при 80% - 90% степен на вероятност. След изчислението на необходимия брой лица за анкетиране минималната цена за анкетиране е 2,40 лева за едно анкетирано лице. 2.4.4. ТАД (Товарно автомобилно движение): Параметри на подвижността; Матрици на вътрешните кореспонденции. За едно анкетирано товарно МПС - 1,50 лева. 5. ВИТ-движение - Входящо, изходящо и транзитни транспортни потоци (Външни кореспонденции): Параметри на видовете ВИТ-движения; Пространствени матрици. За 6-часово изследване на двупосочен кордонен пост се определя минимална цена от 3 000 лева. Ако Възложителят възложи провеждането и обработката на преброяванията и анкетите, упоменати в т. 2.4 на проектанта, минималната базова цена за тези дейности се определя съгласно т. 2. 4. - т. 1, 2 ,3, 4 и 5. РАЗДЕЛ 3. ССПУ ЗА ПРОЕКТИРАНЕ НА УЛИЦИ, ПЛОЩАДИ, ПАРКИНГИ И ДРУГИ ПЛОЩНИ ОБЕКТИ, ВКЛ. ЧАСТ "ТРАНСПОРТНА" НА ЗАСТРОИТЕЛНИТЕ И РЕГУЛАЦИОННИТЕ ПЛАНОВЕ И ТРАНСПОРТНО-КОМУНИКАЦИОННИТЕ ПРОЕКТИ. Каталог: uploads uploads -> Доклад за работата на варненски окръжен съд 2014 uploads -> Програма на Португалски културен и езиков център „Камойнш София" 03 Sábado / събота Celebração da "Martenitza" Честита Баба Марта! Изтегляне 2.94 Mb. Сподели с приятели:
|