29 август 2011 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

Без студена вода заради рехабилитацията на Рилския водопровод ще останат утре от 11,30 до 16,00 часа живеещите в: с. Железница; с. Бистрица; с. Панчарево; с. Кокаляне; кварталите Симеоново, Драгалевци, „Киноцентър,, и вилни зони Косанин дол, Ловджийска чешма, Бункера, Градище, Симеоново - Драгалевци, „Малинова долина", „Беловодски път", „Килиите". Това предупредиха от „Софийска вода".

- Г-н Георгиев, имахте идея за изграждане на паметник на Атанас Буров. Как се зароди тя и докъде стигна реализацията й?

- Идеята е много отдавна. Атанас Буров е от град Горна Оряховица и решихме там да направим негов паметник. Когато споделих идеята с хора от София, много познати, сред които Христо Данов, ми казаха -"Защо само в Горна Оряховица. Атанас Буров е от национален мащаб, трябва да направим паметник в София". Така се роди идеята.

- Това преди колко време стана?

- Много отдавна. Тогава много хора казаха -"Браво, чудесно, много добра идея". Но като стана въпрос за парите, едни ни излъгаха, други замълчаха дипломатично и т.н. Но ние продължихме да търсим съмишленици. Благодарение на Бога се намериха добри хора, които смятам, че този път няма да ни излъжат.

- А кои са те? Къде ще се намира паметникът?

- Паметникът се прави от архитект проф. Емил Попов. Той е почти готов. Архитектурата прави арх. Петър Стрясков. Паметникът ще бъде в Градската градина до Народната банка. Да се надяваме, че там му е мястото.

Всичко е съгласувано с общината. Ние имаме разрешение за монтаж, само че се оказа, че по новия закон трябва да бъде разрешение за строителство. И в момента върви процедура за актуализация на това решение.

- Колко голям ще бъде?

- Атанас Буров е земен човек. Той няма да бъде качван на пиедестали. Той ще бъде стъпил на земята, на алеята. Ще бъде в цял ръст, около 2,20 метра висока бронзова статуя. Откриването на паметника ще бъде някъде през октомври.

- Вашата фондация "Достойни българи" предвижда ли и на други забележителни личности да бъдат изградени паметници?

- Аз първоначално нямах намерение да създавам фондация. Но се оказа, че трябва да има някаква институция, която да представям, за да мога да искам

разрешителни. Тогава решихме да основем тази фондация. Тя е направена първо за Атанас Буров. Оттук нататък нашата фондация има виждане да извади имената от забвение в българската история. Забравените, заповяданите забравени имена искаме да ги извадим, за да ги знае българският народ. На хора, които са въдворени в забвение.

- Кои са достойните българи, които са забравени?

- Много такива хора има. Има например един Ванче Михайлов, който е забравен. И ние смятаме да продължим нашето дело. Фондацията е започнала работа върху паметника на Атанас Буров без нито една стотинка. Тъй като аз съм актьор и познавам тези среди, помолих няколко човека да ми помогнат. Съгласиха се само двама -проф. Емил Попов и арх. Петър «Стрясков. Доброволно, без никакви пари, се съгласиха да направят всичко това досега. Относно финансовата п о -мощ, която получихме, специално ще съберем медиите, за да обявим дарителите и техните мотиви.

- Какво не знаят хората за Буров?

- Атанас Буров е не само банкер. Първо, той е един голям българин. Този човек е роден в град Горна Оряховица. Завършил е Априловската гимназия в Габрово, оттам заминава за Париж, където завършва политическа икономика и финанси. После специализира в Швейцария и в Лондон и се връща в България. Гражданите на Горна Оряховица през 1911 г. го предлагат за народен представител. От 1911 г. до 1944 г. той е винаги народен представител от град Горна Оряховица. Зам.-председател е бил на Народното събрание, от няколко правителства е бил министър. Заслугите му са и като политик, и като банкер, и като общественик, но най-голямата му заслуга е, че е бил един много голям родолюбец. Невероятно е обичал България. Това е най-голямото за Атанас Буров.

- А имате ли връзка с някакви негови роднини, наследници?

- Аз познавах леля Надя, неговата дъщеря. Но след като тя почина, вече нямам контакти с негови наследници. Не можахме да ги открием. Едната му дъщеря е заминала за Америка, другата за Англия. Но аз се надявам, че чрез медиите хората, които имат връзки с тях, просто ще се обадят.

За този човек аз мога да говоря много. След 9 септември той е осъден на една година строг тъмничен затвор. След това е освободен и тъй като имал прекрасни връзки със западните дипломати, го изселват от София, за да не станел шпионин. Макар че вече

изобщо не е в правителството и няма нищо общо с управлението. През 1949 г. го арестуват и пращат в концлагер в Нова Черна, Тутраканско. Там стои няколко месеца, след което го пускат и отново е въдворен в Дряново. След известно време - през 1951 г, го осъждат на 20 години затвор. Тогава той вече е на 77-78 години и казва: "Благодаря ви, уважаеми съдии, че ми удължихте живота с още 20 години". Той им се подиграва. Жена му всеки месец му носи колет в затвора с лекарства за сърце. През януари 1954 г. властите забраняват да му бъдат давани лекарствата. Това е убийство. И на 15 май 1956 г. в пазарджишкия затвор той почива.

- Споменахте, че има идея в Горна Оряховица също да му се издигне паметник?

- Да. Ние просто хвърлихме усилията си да го направим в София. Сега, когато в Горна Оряховица разбраха, че в София ще стават нещата, и те се амбицираха и може би след паметника в столицата ще бъде направен и такъв в неговия роден град Горна Оряховица. Там няма да бъде направен от бронз, защото може да го откраднат. Ще е от камък. А тук ще помолим управителя на БНБ г-н Искров или пък общината да сложат камера там. Защото ако и 300 кг паметник от бронз успеят да откраднат от центъра на София, по-добре да я закриваме тази държава.
Това е той:
• Роден е в Горна Оряховица

• Завършил в Театралната академия в класа на проф. Филип Филипов

• Дълги години е актьор в Пернишкия театър

• Участвал е в над 20 филма, сред които Записки по българските въстания", "На живот и смърт", "Мъжка песен"

• Играе в театър "Искри и сезони" на Искра Радева

• Председател е на фондация "Достойни българи"

В повечето случаи купувачът може дори да получи и земя към язовира, а самият него да намерите напълно зарибен и готов за риболов.

Обяви

На 300 м от магистрала „Люлин" в посока Перник частник продава 50 дка язовир в отлично състояние за 600 хил. евро. Водоемът е приватизиран навремето, но в момента никой не го стопанисва и собственикът му го обявил за продан. Пред „Телеграф" той разказа, че ако се намери сериозен инвеститор, парцелът може да се разшири с прилежаща земя, на която да се изгради ресторант или нещо друго. Освен тов£ имало възможност да се кандидатства и по програмата за развитие на селските райони.

огромна овощна градина. Семейството давало няколко години имота под наем, но наемателите не пазели и затова предпочита да го продаде. Язовирът е зарибен и готов за въдиците.

Рибарник

Нов собственик се търси и за мини язовир рибарник край В. Търново в с. Недан. Водната му площ е 11 -13 дка, а цялата е над 16 дка и е оградена с бетонни колове и бодлива тел. В момента има около 2500-3000 шарана в него, 1500 амура, 1200 толстолоба около 300-450 гр. и много каракуда. В наличност има и 10 т качествена протеинова

смеска за захранването им. За всичко това собственикът иска едва 55 хил. евро.
Снимка на две колони - Мини язовир край Търново се продава едва за €55 000.


29.08.2011 г., с. 2
МФ: Няма да има актуализация на бюджета за 2011 г.
Проектът за Водното огледало е стартирал с 8,7 милиона първоначално, а е завършен на 70 млн. лв.
Актуализация на Закона за държавния бюджет за тази година няма да има. Това съобщиха от Министерството на финансите по повод предложение на премиера Бойко Борисов на заседанието на правителството от миналата сряда. След публикуване на стенограмата от заседанието стана ясно, че кабинетът може да поиска актуализация на бюджета, за да се платят 25 млн. лв. остатък от сумата по скандалния договор за строежа на Водното огледало в Кърджали. По време на срещата строителният министър Росен Плевнелиев е обяснил, че държавата не е разплатила 25 млн. лева към строителя по договора за изграждането на Водното огледало и трябва да се намери решение по казуса. Премиерът от своя страна решава, че сумата ще се извади, но със санкция на парламента, тоест с актуализация на бюджета. Според стенограмата финансовият министър Симеон Дянков е определил идеята като “добра”, тъй като нямало друг начин да се намерят парите.

По-нататък в стенограмата се посочва, че тези 25 милиона лева са една трета от бюджета на Министерството на културата. Дава се пример и с годишния бюджет на Министерството на физическото възпитание и спорта, който е 35 милиона. По този повод министрите коментират, че средствата не са никак малко. Министърът на културата Вежди Рашидов използва случая да се възмути, че ведомството му има 10 млн. лева за национален музей, а на други дават 25 млн. лева, “за да копаят Водно огледало”. В дискусията се включва и вътрешният министър Цветан Цветанов с констатацията, че проектът е стартирал с 8,7 милиона първоначално, а е завършен на 70 милиона. Обществената поръчка е за около 52 милиона, впоследствие тя става на тази стойност около 75 милиона, уточнява Плевнелиев.

Търговията на дребно продължава да е най-добре представящият се сектор, като бизнес климатът нараства с 10,8 пункта през август спрямо юли. Така за първи път след края на 2008 г. показателят надхвърля дългосрочната си средна стойност с 0,3 пункта, отбелязва НСИ. Търговците имат повишен оптимизъм за продажбите, както и на поръчките към доставчиците през следващите три месеца. В промишлеността подобрението е с 2 пункта, като има оптимизъм за текущото състояние на компаниите.

Обратна обаче е тенденцията при строителния бранш. След плахия оптимизъм на строителите през юли очакванията им отново се влошават със спад от 5,7 пункта. Несигурната икономическа среда и финансовите проблеми са основните причини, които затрудняват развитието на сектора. От НСИ отчитат като положителен момент намаляването на закъсненията с плащанията. Бизнес климатът в сектора на услугите пък намалява с 3,2 пункта през август спрямо месец по-рано.


29.08.2011 г., с. 6
Според шефа на агенцията за приватизация и следприватизационен контрол Емил Караниколов
Препродажбата на "Булгартабак" ще е възможна и преди 5-годишния срок
Очакваният приход само от остатъчния дял на „ЕВН България“ е до 150 млн. лева
На единствения кандидат-купувач на „Булгартабак холдинг“ - регистрираното в Австрия дружество „БТ инвест“, ще се даде възможност да препродаде тютюневия холдинг и по-рано от предвидения в проектодоговора 5-годишен срок. Това съобщи изпълнителният директор на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол Емил Караниколов, цитиран от сайта Livenews.bg.

„От един финансов инвеститор очакваме да препродаде после дружеството, но в проекта на приватизационен договор има забрана за такава сделка в продължение на 5 години. Оставяме отворена вратата за преговори и ако кандидатът иска по-малък срок, ще предявим претенции държавата да получи някакъв процент от разликата между цената, на която е купил, и цената, на която после е продал тютюневия холдинг“, каза Караниколов.

Крайният срок за подаване на окончателна обвързваща оферта за тютюневия холдинг изтича днес. „Аз съм оптимист, че единственият кандидат ще подаде оферта“, твърди шефът на АПСК. Надзорният съвет на агенцията според него ще одобри подаването на единствената оферта, ако тя изпълнява критериите и отговаря на целите на приватизацията.

Ако в рамките на срока „БТ инвест“ не подаде оферта, процедурата ще трябва да се прекрати. В практиката обаче е имало случаи, когато единствен кандидат иска в последния момент удължаване на срока - в такива случаи изпълнителният съвет на агенцията решава дали да даде нов срок, уточни шефът на приватизационното ведомство.

Предстоят процедурите за продажба на миноритарни дялове от „Арсенал“ и „Терем“. Изискванията на Закона за защита на класифицираната информация ще забави продажбата на ВМЗ- Сопот, тъй като искания за допуск до класифицирана информация ще има и към избрания консултант, и към кандидатите, каза още Караниколов.

До края на юни приходите на приватизационното ведомство са били близо 7 млн. лв. По план до края на годината приходите трябва да са 450 млн. лв., като в тази сума се включват очакваните постъпления от „Булгартабак“, от държавните дялове в електроразпределителните дружества, „Арсенал“, „Техноекспортстрой“, който наскоро бе изваден от забранителния списък, сградата и терена на ИПК „Родина“, както и от продажба на държавни имоти, чиито оценители се избират в момента. Според източници на livenews в приватизационното ведомство очакваните приходи само от държавния дял в австрийското електроразпределително дружество „ЕВН България" са между 120 и 150 млн. лева. Ако за продажбата на 33% от „ЕВН България" се получат 150 млн. лв., тази сума ще бъде с около 100 млн. лв. по-ниска от цената, на която преди 7 г. бе купен мажоритарният пакет. Тогава австрийското дружество придоби 66% срещу 271 млн. евро, което прави стойността на остатъка от 33% около 270 млн. лв., обясняват източниците.

С над 200% са се увеличили продажбите за последната година на компанията на външните пазари, които вече включват повече от 30 държави. В България също е отчетен ръст на търсенето на марките King, Merilyn и Corset. До края на годината се очаква да се появят още 3 нови марки, 2 от които освен на международния ще се предлагат и на българския пазар.

30 132 производители на тютюн в страната ще получат по сметките си в понеделник 34,632 млн. лв. Това е вторият, последен за тази година транш от националните доплащания за тютюн. Правителството успя още миналата година да договори с Брюксел отсрочка за национални доплащания, които трябваше да спрат още през 2007 г. Субсидиите сега се отпускат за преориентиране на производството към други култури. Право на подпомагане по схемата имат само стопани, отглеждали тютюн през която и да е година от периода 2007-2009 г., които продължават да извършват земеделска дейност.

Това прехвърляне ще позволи да се промени предназначението на част от земята, близо до брега. След това ще влезе в действие устройственият план на община Бургас за създаване на истинското, законно рибарско селище. Планира се изграждане и на воден канал, покрай който ще бъдат разположени малките рибарски хижи с не повече от 35 кв. м площ и до 5,2 метра височина.

Пътят Силистра-Шумен е важна транспортна връзка в Североизточна България, но е в плачевно състояние. Ето защо неговият ремонт ще позволи не само подобряването на транспортните възможности и бързото реализиране на селскостопанската продукция в този регион, но и ще представлява важна връзка за Южна България след построяването на новия мост на Дунав между Силистра и Кълъраш.

Г-н Христов, започна ли подготовката на проекти за следващия период на програма „Регионално развитие“, по която се финансира изграждането на интегриран градски транспорт?

- За следващия програмен период все още се уточняват приоритетите на национално ниво. Развитието на транспорта в общините е едно от основните неща, които трябва да се постигнат за създаване на една по-качествена среда за живот. Това ще окаже сериозно положително влияние в развитието на столицата. Ако повечето региони се развият добре, това ще предпази София от свръхзаселване и съпътстващите това затруднени условия за живот. В следващия период акцентът ще е пак върху електротранспорта. В доклад към проекта, който сега започва да се реализира, са набелязани бъдещи приоритети. Там се предвижда създаването на нови трамвайни линии, купуването на нови мотриси. Обновяването на този парк изисква повече финансов ресурс, имайки предвид, че е необходимо изграждането на нов релсов път, а стойността на един трамвай е около 2 млн. евро. Действително това е един много ефективен транспорт, но много скъп като инвестиция. В София има близо 200 мотриси, като половината от тях трябва да бъдат подменени, а те не могат да се движат по стария релсов път. Предвижда се в централната градска част да се движат основно тролеи, които са по-тихи и позволяват спирките да бъдат направени на къси разстояния. От друга страна, трамваите ще бъдат насочени в обслужването на дълги линии, свързващи кварталите, които са около центъра. Разбира се, няма да подценяваме и автобусния транспорт, който е по-динамичен, с възможност за бърза смяна на линиите и е единственият транспорт за обслужването на кварталите, които са около София - Панчарево, Бояна, Симеоново.

Дружеството „Столичен автотранспорт“ трябва да изготви до края на септември програма за обновяване на автопарка. Там също има значително изоставане в подмяната на превозни средства. Миналата седмица започна същинската реализация на проектите от първа фаза по проекта за интегриран градски транспорт, който се финансира от Оперативна програма „Регионално развитие“. Плановете предвиждат купуване на 50 нови тролея, ремонт на трамвайната линия на бул. „България“ и изграждане на нова от Семинарията до „Дървеница“. Освен това ще бъдат поставени 600 електронни табла, които да дават информация в реално време за движението на транспорта. Въвеждаме т. нар. умни светофари на 20-те най-натоварени кръстовища. С тях ще се нулират закъсненията, което ще направи транспорта удобен, предвидим и привлекателен. Такива системи ще бъдат интегрирани на кръстовищата по бул. „България“, на ъгъла при Софийския университет, там, където ще минава новата трамвайна линия, и тези, през които ще преминават новите тролеи. Елементът на интегрираност предполага всички елементи да имат логична връзка. Освен това всички нововъведения се синхронизират и с метрото. Това се търси като ефект не само от нас, но и от ЕК. Реализацията на тази фаза трябва да приключи до 2013 г.

- Къде предвиждате да бъдат новите трамвайни и тролейни линии?

- Има няколко идеи. Обсъжда се вариант нова трамвайна линия да обслужва кв. „Овча купел“. Но очакваме да приключат изследванията на консултанта, който работи по трасетата на третия лъч от метрото. В процеса на работа единият от вариантите се очерта именно обслужването на този квартал. Сега изчакваме окончателното определяне на трасето, за да се избегне припокриване при обхвата на двата проекта. Има и други направления, по които се работи. Има направено проектиране на 9 нови тролейбусни трасета, които ще предложим за финансиране от оперативната програма.

- Какви са проектните предложения за трасетата на третия метродиаметър?

- Трасетата се анализират от чешката компания „Метропроект“, която беше избрана за консултант. Тя трябва да направи предварителната оценка на възможностите за изграждането на третата линия. В началото се обсъждаха 6 трасета, но сега, след напредването на работата им, кръгът е стеснен. Прави се оценка на пътникопотоците, на заселеността от двете страни на прогнозното трасе, степента на ефективност и обвързаност със съществуващите линии на наземния транспорт и метрото. Първоначалната идея беше третият метродиаметър да върви от бул. „Ботевградско шосе“- централна градска част- Руски паметник-бул. „Цар Борис III”- кв. Княжево. При извършването на предпроектните проучвания се оказа, че тази идея не е най-добрата като ефективност на инвестицията.

Сега идеята е трасето да започва от бул. „Владимир Вазов“, който е успореден на бул. „Ботевградско шосе“, но е с по-голямо заселване, което ще завиши ефективността. След това да се минава през централна градска част по бул. „Евлоги Георгиев“, с възможност за превключване по съществуващите метростанции на „Орлов мост“. Оттам да продължи изграждането към бул. „Прага“, в района на Военномедицинска академия, като все още не е уточнена точката, в която ще се свърже с другия транспорт. Предвижда се след това да достигне до ул. „Житница“, като движението да продължи по нея до кв. „Овча купел“.

По предварителни данни проектът ще струва между 800 и 900 млн. евро.

- По приблизителна сметка колко пари трябва да бъдат вложени, за да стане столичният градски транспорт като европейския?

- От гледна точна на ефективност, дори и да има неизчерпаем финансов ресурс, за да подменим всички превозни средства, това не трябва да се прави. Защото ще доведе до ефекта след определен период от време масово всички да имат нужда от смяна. Трябва да фокусираме усилията си в подновяване на автобусния парк, защото актуалното му състояние ни принуждава да го направим. Но трябва да се има предвид, че той се амортизира най-бързо. Около 5 млн. евро инвестиции годишно ще подобрят качеството на предлаганата услуга.

- Беше планирано строителството на 5 естакади в София, докъде стигна този проект?

- В момента се изгражда съоръжението в жк „Младост“, на кръстовището на бул. „Андрей Ляпчев “ и „Сахаров“. Изпълнението на обекта започна преди около месец. Сега се изграждат подземната и канализационната инфраструктура. Предстои да започнем същинското строителство на естакадата, а срокът за изпълнение е 310 дни. След разговори с изпълнителя времето за реализация беше скъсено на 240 дни, но няма да допуснем компромис с качеството. До края на септември трябва да има одобрен проект за двуетажното кръстовището на бул. „Акад. Иван Гешов“ и „Г. Софийски“. Работи се и за реализацията на такова съоръжение при Телевизионната кула. До 10 дни трябва да приключат окончателно дейностите по бул. „Ломско шосе“ и надлез „Надежда“ и да се пусне движението.

Реализацията на естакадите беше забавена заради неотложни работи по цялото трасе на втория лъч от метрото. От друга страна, изпълнението на проекта за водния цикъл на столицата в много части на града доведе до затруднения в движението. Това от своя страна също забави реализацията на проектите за кръстовищата на две нива. Умишлено се отложи реализацията на проектите, защото не може да се строи едновременно на всеки голям булевард и кръстовище в София.

- Колко губи общината годишно от нередовни пътници и какви мерки се подготвят, за да се ограничат?

- Това, което Центърът за градска мобилност констатира на база направените преброявания и осъществяването на постоянния контрол, е, че малко над 9 на сто пътуват, без да заплащат за услугата. В последно време проверките за нередовни пътници се извършват с помощта на полицията. Целта не е да се събират пари от глоби, а се търси дисциплиниращ ефект. Но санкцията, за да се постигне възпиращият ефект, трябва да бъде повишена до поне 20 лева, в момента е 10 лв. Според отчетите на дружеството приходите от продажбата на карти и билети за първите 6 месеца на 2011 г. са малко под 100 млн. лв., като има лек ръст от около 2 млн. лева. Очаквахме по-скоро да бъде отчетен спад заради промените в маршрутите, но статистиката показва положителна тенденция и за следващото полугодие. Трябва да отбележим, че има спад в общото потребление след началото на кризата. В този период годишно се реализират около 450 млн. пътувания. Надявам се, че след приключване на строителните работи и стабилизиране на линиите пътникопотокът ще се увеличи. Очакваме и ръст след пускането на метрото, когато времето за пътуване ще се намали.

Билетът за еднократно пътуване не е, или поне не би следвало да е, основният документ за превоз. Много по-удобно и изгодно е използването на месечни или годишни карти. Това, което се коментира, че пътуването е 1 лев, на практика не е така. Защото използването на месечен документ може да свали цената на услугата под 0,50 лева.

- Предвижда ли се отдаване на други линии от градския транспорт на концесия?

- На този етап не се разглеждат възможности за нови концесии. Но отдаването на управлението на частни оператори на някои линии доведе до подобряване на автопарка. Защото едно от условията в договора с операторите е да работят с чисто нови превозни средства. Сега усилията ни са насочени към стабилизиране на общинското дружество „Столичен автотранспорт“. От началото на годината са погасени над 11 млн. лв. стари задължения към основния доставчик на гориво. Очаквам в края на август вече да няма просрочени задължения към него. В следващите 4 до 5 години трябва да бъдат сменени около 280 автобуса, което е съвсем реалистично. Инвестицията в нови превозни средства ще доведе до свиване на разходите за поддръжка и експлоатация.