И н ф о р м а ц и я за преценяване на необходимостта от овос на Инвестиционно предложение

В утвърденото трасе, включено в окончателния Проект, се предвижда изграждането на три метростанции:

В Инвестиционото предложение, като допълнителни площи при строителството на разширението на метрото след МС 13 в ж.к. "Младост I А" до МС 16 – Бизнес Парк София поради сравнително голямата дълбочина на залагане на станцията, определено от пресичането на река „Банишка” е ситуиран, като първо ниво на МС 16, подземен паркинг за около 80 автомобила.

Подходите на МПС към подземня паркинг се осъществява посредством рампи. Рампата от западната страна (към кв. 35) е предвидена за вход към паркинга, а тази от източната – за изход. Шест броя стълбищни клетки осъществяват пешеходна връзка от нивото за паркиране до терена, като две от стълбищата имат връзка и с двата подлеза на нивото на вестибюлите на метростанцията.


6. Описание на основните процеси, капацитет

Основните процеси при реализиране на Инвестиционното предложение за разширение на метрополитена от бул. "Андрей Сахаров" в ж.к. "Младост I" (след МС 13) до „Бизнес Парк София” (МС 16) се свързват с неговото строителство и последваща експлоатация.

Строителството на метроучастъците и метростанциите, включени в Инвестиционното предложение, се предвижда да се извършва чрез утвърдени строителни технологии, с прилагането на усъвършенствани строителни и конструктивни решения, използвани при изграждането на I^-ви метродиаметър I^-ви и II^-ри етап. Изпълнението на строителството протича в следната последователност:

• изкопни работи и извозване на земните маси до депа;

• укрепване на котлованите и откосите;

• изграждане на инфраструктурни съоръжения за водоснабдяване, електроснабдяване, канализация и комуникации;

• полагане на хидроизолации;

• монтиране на основните строителни конструкции;

• засипване на откритите котловани;

• вертикална планировка и рекултивация на нарушените терени;

• изграждане на площадкови водоснабдителни и канализационни мрежи;

• монтиране на съоръжения за топлоснабдяване, отопление, вентилация и климатизация;

• монтиране на релсов път, репери, сигнални знаци и контактна мрежа;

• монтиране на площадкови електромрежи, електрооборудване и комуникационни мрежи;

• полагане на мазилки, настилки и облицовки, монтаж на окачени тавани и други елементи от вътрешно архитектурно оформление на интериора в метростанциите.

2. 
   Основни конструктивни решения при строителството на
   

В Проекта се предвижда основна част от метроучастъците на трасето да се изградят по "Милански" способ, със шлицови анкерирани стени, които стават част от конструкцията на тунелите и по класически "Открит" способ, включващ разработване на открити котловани, с различна дълбочина.

Успоредно с полагането на основните строителни конструкции се предвижда и изграждането на инженерната инфраструктура - водоснабдяване, електроснабдяване, канализация и комуникации.

2. 
   Основни конструктивни решения при строителството на
   

Предвижда се по-голяма част от метростанциите в обхвата на утвърденото трасе да се изграждат по "открит" способ с укрепване на котлована.

Съгласно конструктивните решения в проектите, всички метростанции са подземни. МС 14 и МС 15 са сравнително плитко заложени, със средна дълбочина на перона 10.00 -12.00 м. МС 16 е дълбоко заложена – със средна дълбочина на перона – около 16,00 м.

Функционалното съдържание на МС 14 и МС 15 е следното:

• обслужващ блок - касов вестибюл с предверие, помещения за охрана и администрация, WC с мивки, платформи за инвалиди, еднораменни стълбища за връзка с двата перона.

• зала с два пътнически перона, всеки с дължина 100.00 м., ширина 4.50 м. и височина 3.60м.;

• технически блок - ТПС, ВУ, Релейно, КПС, Вентилационно, Репартиторно, Електрическо табло.

Функционалното съдържание на МС 16 е следното:

• подземен паркинг

• обслужващ блок - разположени са подлезите „север” и „юг” с търговски обекти и вестибюлите за метростанцията. Вестибюлите имат приемна (неплатена зона) с централно разположена каса, разделяща потоците; един широк централен вход и два странични по - малки изхода; вертикалните комуникации (стълби и асансьорни уредби), осъществяващи възката между вестибюл и перон;

• зала с два пътнически перона, всеки с дължина 100.00 м., ширина 4.50 м. и височина 3.60м.;

• технически блок - ТПС, ВУ, Релейно, КПС, Вентилационно, Репартиторно, Електрическо табло.

Четвърто подземно ниво

• технически блок - обхваща подперон и тунел. В подперон са разположени

кабелен колектор, въздуховземане кабелен колектор на ПС и др. съоръжения.

Трите метростанциии се изпълняват по стандартна технология - монолитна със стоманобетонова конструкция. Основни конструктивни елементи на станциите са обща фундаментна плоча, стоманобетонни колони и покривна стоманена ферма. Статическата схема е едноотворна рамка.

Ширината на входовете, турникетите, ескалаторите, стълбищата, асансьорите и останалите технологични съоръжения са оразмерени да обслужват безпрепятствено пътникопотока в пиковите часове и при аварийни ситуации, когато се увеличава рязко притока на хора.

Предвижда се станциите да се изграждат с носещи, шлицови стени и монолитна, стоманобетонова конструкция. Стълбищата и контролната ивица на пероните се настилат с гранит, а останалата част от пероните и стените се облицоват с гранитогрес, мрамор или керамика. Настилките във вестибюлите се изпълняват с гранитогрес. Над пероните, за второ подземно ниво и за вестибюлите, се монтират окачени тавани, тип "Хънтър Дъглас". При интериорното оформление на вестибюлите се включват елементи от полирана неръждаема стомана и алуминий. Служебните помещения се измазват с обикновена мазилка и гипсова шпакловка и се боядисват с латекс.

При изграждането на разширението на метрото след МС 13 в ж.к. "Младост I" до МС 16 „Бизнес Парк София” в. ж.к. „Младост IV”, технологията на строителство включва строително-монтажни работи в съответствие с възприетите основни конструктиви решения.

Инвестиционното предложение предвижда при строителството на метротрасето да се извършат следните видове земни работи: изкопи в почви и транспортиране на земни маси на средно транспортно разстояние 15 км., уплътняване на земната основа, укрепване и уплътняване на откоси и котловани, обратна засипка и уплътняване, вертикални планировки и рекултивации.

Изкопите и насипите на земни маси се предвижда да се осъществяват механизирано, основно с едрогабаритна земекопна техника - челни товарачи, багери и булдозери. Уплътняването на земната оснава и обратанта засипка се предвижда да се изпълни с вибрационни валяци, а укрепването на котлованите с пилоти и микропилоти чрез вибрационни чукови, пилотонабиващи машини. Транспортирането и преместването на земни маси се предвижда да се извършва с автосамосвали за насипни работи. При монтажа на шлицовите стоманобетонови и други монтажни елементи ще се използва специализирана подемна техника и строителна механизация.

6.4.2. Бетонови работи

Изграждането на стоманобетонови конструкции се планира да се осъществява от специализирани строителни фирми за бетонови и стоманобетонови работи, които включват:

• арматурни работи, с механизирана доставка и полагане на предварително заготвени сегменти в арматурни цехове;

• кофражни работи, с доставката и монтажа на инвентарен сглобяем едроплощен кофраж;

• бетонови работи, с механизирана доставка и полагане на готови бетонови смеси от бетонови възли;

• изработка, доставка и монтаж на готови строителни конструкции.

Типът на строителните конструкции, по избраните способи, позволяват тяхното индустриализирано и почти напълно механизирано изпълнение. Организацията за изпълнение на предвидените видове СМР предполага влагане на "полуфабрикатни" заготовки, с незначително формиране на строителни отпадъци, които при завършване на всяко съоръжение ще се извозват от строителните фирми до техни ведомствени или регламентирани работни площадки, извън обхвата на трасето.

Доставката на готовите строителни конструкции се предвижда да се осъществява с товарни автомобили от заготвителните площадки до самото място на влагане и монтирането да се изпълнява със специализирани, подемни, строителни машини.

Доставката на готовите бетонови смеси се предвижда да се осъществява с автобетоновози от бетоновия възел до самото място на влагане и бетонирането да се изпълнява с автобетонпомпи.

При изпълнението на тези видове работи не се очаква продължително въздействие върху околната среда, както и не се предвижда текущо складиране на материали и инвентар извън очертанията на трасето.

При изпълнението на метроучастъците и метростанциите се предвижда изпълнението на хидроизолационни работи, като се влагат съвременни хидроизолационни материали и лепила по напълно безотпадни технологии. Полагането на хидроизолациите ще се извършва предимно ръчно, чрез газопламъчно залепване.

Планират се за изпълнение при укрепването на котлованите и оформянето на вътрешния интериор на метростанциите. Влаганите при тяхното изпълнение материали и заготовки (арматури, ферми, парапети, табели, мрежи, пана и др.) се предвижда да се подсигурят от заготвителните цехове, като монтажа им ще се извършва на място.

В Инвестиционното предложение се планират зидарски, мазачески и облицовъчни работи при вътрешното архитектурното оформление на метростанциите, които се изпълняват предимно ръчно, с влагане на готови или полуготови материали и смеси.

Предвиждат се за изпълнение при откритите откоси, образувани при оформянето на траншеи. Осъществяват се с доставката и монтажа на специализирани геозащитни материали - мрежи, матраци, габиони и др.

Като такива са предвидени: почистване на метроучастъците и метростанциите, монтаж на поликарбонови покрития, декоративни елементи, репери, контактни мрежи, електроинсталации, информационни знаци и табели.

Експлоатацията на Инвестиционното предложение, като подземно линейно съоръжение, е свързана с осигуряване на масов обществен превоз на пътници в гр. София и с дейностите по неговата техническа поддръжка.

Ескплоатацията на метрото се осъществява от шест служби и два отдела, съобразно спецификата на експлоатираните съоръжения:

6.5.1. Служба "Движение"

Организира превоза на пътниците и управлява пряко движението на метросъставите, чрез Главен влаков диспечер от Централен диспечерски пункт (ЦДП) и местни диспечери - на диспечерски пунктове в метростанциите. Осигурява достъпа на пътници в метростанциите и поддържа представителните части. Изготвя и контролира графика на движение.

Осигурява изпълнението на графика на движение, с помощта на метросъставите и локомотивните бригади от звено машинисти. Поддържа наличният метросъстав, чрез текущи прегледи, малки, планови и подемни ремонти на вагонния парк. Изготвя наряди за работа на инструктурите, машинистите и ремонтните бригади.

Управлява съоръженията на енергетиката от градските подстанции до тягово-понизителните станции. Ремонтните бригади и аварийните групи на тази служба експлоатират, поддържат и ремонтират съоръженията за електроснабдяване на метрото: тягово-понизителни станции, кабелни линии, захранване на контактната мрежа, местни консуматори на електроенергия. Към службата функционира и лицензирана електроизмерителна и изпитателна лаборатория.

Осигурява поддръжката, профилактиката и ремонта на съоръженията за транспортната автоматика, системите за диспечерски връзки и радиовръзка, като и всички слаботокови комуникационни системи: телевизионна, радиоинформационна, пропусквателна, пожароизвестителна и др. Към службата функционира и лицензирана слаботокова измерителна лаборатория по КИП и А.

Поддържа и ремонтира железният път и контактната релса на главните пътища по трасето, включително и коловозното развитие на депата и постоянните обръщателни съоръжения. Извършва ремонтни работи по строителните съоръжения на метрото: тунелите, представителните части и служебните помещения на метростанциите.

Поддържа и ремонтира всички санитарно-технически съоръжения: помпени станции, основна вентилация, местна вентилация, ескалатори, асансьори. Поддържа и управлява специалните съоръжения на метрото за действия при бедствия и аварии.

Включва ревизорски апарат за контрол на безопасността на движението, от ревизори по безопасност на движението и специалисти по техника на безопасност и охрана на труда. Отделът провежда периодично обучение и изпити за допуск и пригодност, съгласно действащите правилници и инструкции за експлоатация на метрополитена.

Отделът се грижи за функционирането на различните служби към управлението и съхранява архива на метрото. Изготвя или възлага изготвянето на общи правилници, инструкции, индивидулани длъжностни характеристики на служителите и др.

Изследването на прогнозното натоварване на метрото в участъка от МС 13 до МС 16 е изготвено от ОП "Софпроект - ОГТТ", като са анализирани налични данни и прогнози за основни пътникопотоци, маршрути на масовия градски транспорт, разписания и др.

В участъкът от МС 13 до МС 14, в района на бул. „Андрей Сахаров” се предвижда пътникопотока да достигне до 13 000 пътника на ден. Високата натовареност на трасето в този участък е съобразена с възможността за подсигуряване на масов достъп до търговските комплекси, както и поемане на жителите на прилежащия жилищен район „Младост I” и „Младост III”.

В участъка от МС 14 до МС 15, в района на жилищите квартали "Младост III" и "Младост IV", се предвижда пътникопотока да бъде до 12 000 пътника на ден. МС 15 ще обслужва бъдещия център на район „Младост”, големия търговски комплекс „ХИТ”, както и останалите жилищни сгради.

Сравнително висока се предвижда да е натовареността на участъка от МС 15 до МС 16, като прогнозния пътникопоток е планиран да достигне до 12 000 пътника на ден. Метростанцията ще обслужва не само живеещите в ж.к. „Младост IV”, но и най-големия Бизнес Парк в Столицата – „Бизнес Парк София”.

Представените прогнозни натоварвания на участъка се базират на изследвания, отразяващи степента на населеност и изградената жилищна инфраструктура към настоящия момент. Очаква се бурно развитие на зоната около бул. "Александър Малинов", с изграждане на нови търговски комплекси, масово жилищно и бизнес строителство, което неминуемо да повиши пътникопотока.

Съгласно техническите данни за предвидените метросъстави и проведените проучвания на пътникопотока в изградения метрорадиус от ж.к. "Обеля" до пл. "Св. Неделя", максималният капацитет на предвидените съоръжения е определен на около 5 000 човека в пиков час.

При реализирането на Инвестиционното предложение не се предвижда промяна на съществуващата или изграждане на нова пътна инфраструктура. Утвърденото окончателно трасе пресича няколко основни пътни артерии от столичната улична мрежа. Предвижда се трасето в тези участъци да се изгражда подземно, с укрепване на пътните съоръжения по "Милански" способ, без да се променя трафика на движение.

Най-гъста мрежа от подземни водопроводни и канализационни съоръжения има в района на МС 14. Засягат се различни канали и водопроводи, за които се предлагат решения за тяхната реконструкция. Основна е реконструкцията на канала по бул. „Александър Малинов” поради цялостното му унищожаване от трасето на метрото между МС 14 и МС 15. Реконструкцията му е съобразена и с разширението на бул. „Александър Малинов”, в съответствие с новия регулационен план, като се изграждат два успорадни канала, съответно по източното и западното платно. Предвижда се и реконструкция на водопроводите на кръстовището „Александър Малинов” – „Андрей Ляпчев”, „Александър Малинов” – „Свети Киприян” и „Проф.Балан”, при южния вестибюл на МС 15. Предвижда се преустройство - изместване на временни или нови трасета, а на някои от съоръженията и укрепване по време на строителството през строителния котлован, където дълбочината на полагането им позволява. След завършване на строителството на съответния метроучастък или метростанция, временно изместените съоръжения се възстановяват на старото им място.

При изграждането на МС 14 не се предвижда промяна на автомобилния трафик по време на строителството. Преминаването под булеварда се предвижда да се извърши с прилагането на "Милански способ".

Изграждането на МС 15 и преминаването на трасето под бул. " Александър Миланов" се предвижда по "Милански" способ с допълнително укрепване на котлована. Проектът третира възстановяването и преустройството на уличното осветление, което ще се засегне от строителството на тунелите и метростанциите, както и изграждане на ново при изграждане на новия профил на бул. „Александър Малинов” над метротрасето между МС 14 и МС 15.

При строителството на метроучастъка от МС 15 - МС 16 също не се предвижда прекратяване на движението. Достъпът до строителните площадки и производствените сгради се предвижда да се извършва по обходни маршрути с използване на уличната мрежа на зоната.

При строителството на компонентите от Инвестиционното предложение не се предвижда изграждане на временни пътища. Доставката на суровини и строителни материали, както и извозването на земните маси и строителни отпадъци ще се извършва по столичната пътна мрежа, без да се създава допълнително натоварване на трафика.

При необходимост от принудителна промяна в трафика на движение се изработва и съгласува отделен проект, като предварително се съгласуват промените и схемите на движение с Транспортна комисия към Столична община.

Принудителните промени в движението на превозни средства по столичните булеварди, попадащи в обхвата на метротрасето, следва да се извършва по одобрена от КАТ - София, схема с временно спиране или отклоняване на движението.

Промените в графика и схемите на движение на масовия градски транспорт следва да се съгласува със "Столична компания за градски транспорт - София" ЕООД.

За Инвестиционното предложение, включващо "Разширение на метрото от бул. "Андрей Сахаров" в ж.к. "Младост I" (след МС 13) до МС 16 „Бизнес Парк София” в ж.к. „Младост IV”" не е изготвен Проект за организация и изпълнение на строителството (ПОИС), в който да е представена програма и етапност в изпълнението на предвидените СМР. Предвид възприетата строителна технолгия, при изграждането на функциониращите участъци от метрополитена, може да се възприеме условно разделяне на строителните работи в три строителни етапа:

• 
  Първият етап от изграждането на метротрасето започва с преустройство на подземните инженерни технически комуникации в терените около метростанции и метроучастъците, които подлежат на изместване. През този етап на строителство се организира временното строителство на строителните площадки на метростанциите.
  
• 
  Вторият етап от изграждането, предвижда изкопни работи и укрепване на земната основа, чрез изграждане на шлицови анкерирани стени, в района на метростанциите. Той включва общите им изкопи и организирането на строителните площадки под нивото на терена.
  
• 
  Третият етап на строителството, включва прокопаването на метроучастъците. Строителството на метростанциите, в зависимост от технологията на изпълнение, се извършва едновременно с прокопаването и укрепването на метроучастъците. Довършителните строителни работи се предвиждат след приключване на изкопните части и рекултивация на нарушените терени.