Тема: строителство, строителен контрол

Костадин Аршинков

Достъпът на руската страна до мрежата ни чрез "Южен поток" ще позволи на "Газпром" да осъществи отдавнашното си намерение за собственост върху нашите тръби, коментират експертите. Проектът предвижда всяка от страните в българо-руското смесено дружество да притежава по 50% от тръбата. Засега обаче смесената фирма не е създадена, защото имало разногласия по избора на изпълнител на предпроектното проучване, обясни Димитров.

Невена Мирчева


12.02.2009 г., с. 9
Спор за инфлация спъва “Белене”
Спор за инфлация спъва АЕЦ "Белене", разкри Петър Димитров. Изпълнителите на проекта настоявали да се начисляват стойностите на поскъпване според това от коя държава е компанията, извършваща съответната дейност. В договора обаче е заложено цената на проекта да се индексира с европейската инфлация според Евростат, обясни министърът. Германската RWE, която ще инвестира в централата, ще доведе и трети участник, каза още Димитров.

Невена Мирчева

Това сочи проучване на Институт "Отворено общество" сред 3033 ученици в 128 столични училища от 17 ноември до 13 декември м. г.

62% от гимназистите не искат и да има униформи в училище. 53% от учениците от V до VII клас не одобряват униформите, а неодобрението при учениците от III и IV клас е 51%. На въпроса "Какво трябва да се направи за децата в София?" повече от половината от анкетираните ученици смятат, че трябва да бъдат осигурени безплатни учебници за нуждаещите се деца, да се осигури безопасност на пътя, безплатни карти за градския транспорт за всички ученици, повече средства за домовете за деца без родители и по-добри спортни бази в училищата. Анкетираните искат и да бъдат изградени младежки центрове за прекарване на свободното време, повече алеи за велосипедисти и детски градини, както и да бъде разрешен проблемът с бездомните кучета в София.

49% от участвалите в допитването пък заявяват, че ще продължат обучението си в български университет, след като завършат училище. 34% смятат да започнат работа у нас, 30% ще заминат на обучение в чужбина, а всеки пети смята да работи зад граница.

Липсата на дисциплина и проявите на насилие пък са най-сериозните проблеми в школата според учениците в София. Повече от половината от анкетираните от V до VII клас смятат, че най-сериозните проблеми в училище са липсата на дисциплина, насилието и учениците, които си мислят, че всичко им е позволено.

На всеки трети ученик от VIII до ХII клас поне веднъж му е било откраднато нещо в училище. 34% от учениците в същата възрастова група заявяват, че са били заплашвани, а на 33% са били предлагани наркотици. Учениците от VIII до ХII клас, на които са били предлагани наркотици, са четири пъти повече в сравнение с учениците от V до VII клас (8%).

Една трета от учениците от V до VII клас смятат, че в училище има голям риск за сигурността им. Въпреки това училището и домът се възприемат като едно от най-сигурните места.

Най-отблъскващото нещо в столицата за учениците от V до ХII клас са мръсотията и боклукът (87%), следвани от мръсния въздух (57%) и задръстванията по улиците (54%).

- Нормално е нещо, което се експлоатира всеки ден, да се разваля. Проблем с ремонта винаги е имало, но не защото уредите са лоши. В момента в София върви една стандартна проверка и се оказва, че от 29 уреда само два са повредени. Тoва е доста по-малко от 10%, които е нормално да са извън строя. Ремонтът се прави в София.

- Тоест радари се ремонтират само в София, така ли?

- Да, така е. Само тук имаме така наречената структура, която се занимава с полицейска техника. Тя не е към КАТ и отговаря за цялата техника на МВР. Нямаме възможност да си позволим да закупим нов радар за всеки развален. Така че има нормално повредени уреди, както и един нормален период, в който тези повреди се отстраняват. Съветвам хората, които имат слабост към високата скорост, да не си мислят, че ще останат ненаказани

Стремим се вече да закупуваме съвременна техника, която да заснема нарушенията. Дори в момента работим по внедряването на такава техника. Ще монтираме съвсем скоро 15 уреда, стационарни, на 30 места. Тоест имаме 30 кутии, в които тези уреди ще бъдат местени.

- Това само на територията на София ли е или на цяла България?

- Не, става въпрос за цялата републиканска мрежа. В началото приоритет беше София. От тези 15 ще има два уреда за София, на входно-изходните артерии, другите са за страната. Като цяло обаче софиянци имат изградена вече цяла система на видеонаблюдение.

- Кога, горе-долу, ще бъдат сложени стационарните радари?

- Срокът, който е даден от страна на фирмата, е до април. Ще ги слагаме поетапно. Има някакви допълнителни технически неща, които да се донаправят. Това обаче ще бъда направено от НАПИ и след това остава само да се монтира техниката.

- Какво стана с идеята ви за премахване на билбордовете от магистралите? Има ли някакво развитие?

- За пореден път онзи ден си намерих едни снимки, точно от магистралите в Австрия. При тях няма такова нещо като при нас. Единственото нещо, което има по техните магистрали, е черен билборд с кръст по средата. Отдолу някакъв надпис - или за скорост, или за внимание. Много семпъл.

- Не е ли обаче много стряскащо - подобен билборд на пътя, докато шофираш?

- Мен лично ме е стряскало. Но винаги е по-добре шофьорите да се стреснат, отколкото да се треснат. Но след като са го сложили, явно има ефект. Хората, с които съм говорил за премахването на тези реклами от магистралите, мисля, че го приемат много добре. Първите стъпки дори вече трябва да се правят. Пътната инфраструктура започна да проверява билбордовете. Сигурно като първа крачка ще се намали бройката им. Но следващата е по някакъв начин да се ограничи слагането им. Но дори и да има подобни реклами, те трябва да се слагат поне на 200-300 метра от пътя. По този начин този, който иска да си слага реклами, губи малко или много интереса си, защото е по-далеч от пътя. И така става безсмислено.

- А кой трябва да вземе решението за премахването?

- Пътните служби. Те са тези, които дават разрешения да ги поставят. Радвам се, че в момента определено има разбиране от страна на фонда по този въпрос.

- Има ли вече решение относно това изпитите за младите шофьори да не се провеждат от ДАИ, а от частни фирми?

- Утре (днес - б. р.) депутатите гледат точно тези изменения в Закона за движение по пътищата, където са включени тези промени. Те обаче са подразделение на Министерството на транспорта и не съм съвсем сигурен как ще се възприемат от народните представители в комисията по транспорт.

- Вие какво смятате - редно ли е изпитите да се провеждат от частни фирми?

- Преди време изпитите бяха при нас, след това минаха към транспорта и сега транспортът предлага те да излязат от държавната администрация. Всичко е въпрос на контрол. Навсякъде по света тези изпити се провеждат от частни фирми. Там са напълно безкомпромисни. Така че няма логика да се разграничаваме от германците. Една фирма, когато е коректна и върху която се осъществява държавен контрол, би трябвало да гарантира и добро обучение.

- Дали обаче ще се получи като в Германия - ще успеем ли по този начин да спрем корупцията, вземането на "книжка под масата"? Няма ли да има обратният ефект?

- Тук вече става въпрос на човешко виждане. Ако например вие сте частната фирма, а аз съм държавен чиновник на заплата, а вие печелите само от частната си дейност - няма ли да държите да бъде всичко съвършено точно, за да си гарантирате хляба? Мисля, че всички трябва да изходят точно от този принцип. Защото един държавен служител, който взема 200-300 лв., винаги би взел стотина отгоре. И в края на краищата той нищо не губи. Фирмата му, която е държавна, си стои. А зад тази фирма - той си прибира в джоба. Докато един частник е съвсем нормално да бъде много стриктен, за да си запази клиентите в края на краищата. Принципно погледнато, една такава фирма би трябвало да бъда по-взискателна към себе си.

- А как ще бъдат избирани? По какви критерии?

- Трудно ми е да отговоря на този въпрос. Предполагам, че ако го приемат, Министерството на транспорта ще обяви някакви критерии.

- Има ли вече подготвена стратегия за организация за летния сезон?

- Няма за поредна година да откриваме топлата вода. Но тази година нещата ще са доста по-сериозни. Първо допълваме техническите средства. Хората не си дават сметка каква огромна разлика ще е това да работи автоконтрольор на пътя и да има техническо средство, така че, който и да мине, да бъде заснет. И това ще е непрекъснато. Защото в момента един радар работи ефективно няколко часа. За това време се установяват едно или две нарушения. През това време шофьорите си присветкат и контролът се проваля. По този начин могат да се установят максимум 3-4 нарушения на ден.

- Само 3-4 за целия ден?

- Ами статистиката е такава. Хората си светкат, виждат колата отдалече и самото обработване на нарушенията отнема време. Като сравнение мога да ви дам Франция, където контролът на скоростта е жесток, техните водачи се съобразяват, там едно такова устройство, поставено на пътя, регистрира около 20 нарушения на скоростта за половин час

Не се вижда полицай, не се вижда кола, но радарът си стои на пътя. Колкото и малко да са стационарните радари, които ние ще поставим, все пак ще са доста по-ефективни. Второто е, че готвим нова организация преди започването на летния сезон. Предвиждаме в контрола по пътищата да се включат и другите видове полицаи. Те ще държат предварителен изпит по Закона за движение по пътищата и ако го издържат, ще им бъдат дадени права по контрола на движението по пътищата, което ще се гарантира с отличителни белези, че те имат право да контролират участниците в движението по пътищата.

- Значи и кварталните, и патрулиращите полицаи ще излязат на пътя?

- Да, доста повече ще глобяват, дори може да се каже два пъти повече.

Юлияна Василева


12.02.2009 г., с. 16
Зам.-шефът на БТТП действа като изпечен имотен измамник
Дачев пак изигра съдружниците си
Продаде 22 парцела и машини от "Вапцаров" на свои хора
Скандалният бизнесмен Красимир Дачев, който съсипа "Свилоза", сега е на път да довърши и завода "Вапцаров". На 10 февруари той е продал имоти и машини на предприятието, става ясно от извадка от плевенското подразделение на Агенцията по вписванията. Това е станало в нарушение на забрана на Комисията за финансов надзор и без позволението на мажоритарния собственик на фирмата, която държи акциите на "Вапцаров". Дачев, който е шеф на надзорния съвет на завода, е използвал подчинените си от управителния съвет - Тодор Дзигаров, Дишо Иванов и Илиана Баева, за да разпродаде основните съоръжения на легендарния плевенски машиностроителен завод.

Дачев е пласирал производствените мощности ведно със земята под тях като обособени части на 2 дружества фантоми. Става дума за общо 22 имота. "Това са над 60 дка земя, машините са отделно. Продадено е почти всичко - главна и спомагателна сграда, цеховете, помпената станция", оплакаха се вчера от завода. Отделно Дачев е прехвърлил и трите дъщерни компании на "Вапцаров" на двамата купувачи. Предполага се, че собствениците им са подставени лица на Дачев, а всъщност зад разпродажбата се крие поредната кражба с измама на фирмени активи от съдружниците.

Купувачи са двама пишман бизнесмени, родени в софийското и пернишкото панелно гето. Единият купувач - Христо Кръстев, е роден в столичния краен квартал "Люлин 1", а другият Стоян Велков - в пернишкия "Изток". 38-годишният Кръстев, взел половината от активите на завода, се крие зад фирмата "Овърмит". Дружеството е регистрирано през октомври 2007 г. с предмет на дейност "Друга търговия на едро". 34-годишният Велков, придобил останалата половина от завода, представлява няколко фирми в битието си на бизнесмен. Едната от тях е продадена на иранец, установи проверка на "Стандарт". За покупката на машините от измамника Дачев той е използвал фирмата "Малибу 2000". Не е ясно обаче с какво е платил покупката, при положение че дружеството не е регистрирано по ДДС, т.е. няма оборот над 50 000 лв. Поне това сочи електронната система АПИС. "Малибу 2000" е регистрирана по ДДС през август 2006 г. и е дерегистрирана през декември 2008 г. Единственият вариант фирмата да има повече пари е да е махната от регистрациите служебно от НАП, ако е извършила измами с ДДС или е спестила данъци, обясниха вчера експерти.

С прехвърлянето на имоти и производствени мощности Красимир Дачев е нарушил разпоредбите на чл. 114 от Закона за публичното предлагане на ценни книжа, поясниха вчера юристи. Според закона никой не може да продава активи на публично предлагано дружество без решение за това на общото събрание. Още повече че членовете на управителния съвет на "Вапцаров", между които и Дачев, са били изрично предупредени от мажоритарните собственици "Дарос Лтд", да не прибягват до каквато и да е продажба, стана ясно вчера.

Защо обаче човек като Красимир Дачев, който е и зам.-шеф на БТПП, трябва да мами съдружниците си по този непристоен начин?

Логиката е проста. С безпрецедентно решение на Комисията за финансов надзор е насрочено общо събрание на дружеството на 27 февруари. Понеже вече веднъж Дачев и компания са предотвратили провеждането му, КФН нарежда то да се проведе в различна сграда от офисите на "Вапцаров" - във фирма "МАРСТ" в Плевен.

В дневния ред на общото събрание на 4 февруари е вкарана точка за смяна на членовете на надзорния и управителния съвет. Това на практика означава едно - мажоритарните собственици готвят уволнението на човека, който досега е управлявал дружеството - Красимир Дачев.

Затова бизнесменът е изпреварил събитията и е прибрал някой лев, преди да го изритат.

Димитър Илиев
Снимка на две колони - Красимир Дачев действа не като зам.-шеф на БТТП, а като изпечен мошеник


12.02.2009 г., с. 16
Прехвърли си с трик акции по стотинка
Първата измама на Красимир Дачев, която вече се разследва от Върховна касационна прокуратура, е незаконно прехвърляне на мажоритарния пакет акции в публичната компания "Свилоза" от американска офшорка в българско дружество. Тя бе извършена чрез блоковата сделка на Българската фондова борса от април 2008 г. на цена от 1 стотинка за акция. Чрез нея 80% от капитала на компанията, собственост на американската офшорка A.R.U.S. Ltd, бяха продадени на А.Р.У.С. АД, в която 90% от капитала държи Дачев.

В основата на конфликта стои въпросът кой собственик на регистрираната в американския щат Делауер офшорната компания A.R.U.S. Ltd. Формално акциите й стоят в изпълнителния директор, който издава пълномощни за управлението й. Бони Бонев и Красимир Дачев се борят кой е бил истинският собственик и кой е само обслужващият персонал.

Неправомерните действия станаха причина Европейската банка за възстановяване и развитие (ЕБВР) да се откаже да купи 10-процентен дял от "Свилоза". По-късно ЕБВР и скандинавската Нордик инвестмънт банк поискаха предприятието да погаси незабавно отпуснатия през 2007 г. дългосрочен кредит за инвестиции от 28 млн. евро, както и председателят на съвета на директорите Красимир Дачев да напусне поста си.

След развитието на финансовата криза ЕБВР бе поставена в задънена улица. Тя много внимателно се опитва да насърчи Красимир Дачев да върне предишното положение на нещата.

Само за 9 месеца след април миналата година, когато Дачев открадна 80% от акциите на Свилоза" действията му свалиха цената на ценните книжа от 5 лева на 30 стотинки. Основната причина е загуба на доверието в завода, след като ЕБВР се отказа от идеята си да влезе като акционер с 10 на сто от дяловете на предприятието.

На въпросните четири декара кал всъщност се намира истинската бивша мотописта, по която навремето столичани гледали "рокерски" ралита. Сега някогашното спортно съоръжение не само не се използва по предназначение, то не става дори за разходки. А както "Стандарт" писа, то се е превърнало в дом за клошари и бездомни кучета. В целия район около него са вдигнати десетки лъскави офис и жилищни сгради, до които то не просто разваля гледката, а буквално пречи на нормалния достъп.

Някак "по наследство" общинарите са отредили този терен за спорт и атракции. Само защото някога е бил такъв. И те обаче не могат да прогнозират дали това някога ще се случи, тъй като трудно биха се намерили инвеститори, които да вложат пари там в спортен комплекс, при положение, че районът вече се е оформил като жилищно-административен. В него са построени десетки уникални офис сгради, които дават облик на целия квартал. Характерът на територията се определя от близостта на булевард "България", което улеснява лесен достъп с автомобил и възможност за изграждането на подземни и надземни паркинги към сградите, твърдят експерти. Съвременното проектиране пък предполага много по-голям процент зеленина между сградите - нещо, което в момента тотално липсва. Имайки предвид това, че сега мястото е абсолютно голо, бъдещ проект би дал шанс за повече растителност. Всеки общинар, пред когото бъде повдигнат проблемът, с охота започва да говори, че столицата няма качествени места за спорт и читав стадион. Едва ли обаче на това място би могъл да се вдигне каквoто и да било спортно съоръжение. То би развалило вече оформения облик на квартала, а и никой не е проявил интерес да изгражда подобно нещо точно там. Още преди време архитектите на общината сами оповестиха, че атракциите и спортните зони би трябвало да се изместят в края на града, където цената на парцелите е по-достъпна. Затова е съвършено нелогично упорството, с което всеки път развяват знамето на спорта, когато се спомене името "Мотописта".

Фактът, че пистата е изоставена, но стои на видно място в квартала, не дава възможност да се оправи и инфраструктурата около нея. Големи парчета земя по устройствен план се водят зелени площи, но реално са гола пръст и зеленото там са единствено самораслите бурени, поникнали в разрез с всички видове планове.

За оформяне на рамката на бул. "България" в района на жк "Мотописта" пък застроителният план на града предвижда вдигане на офисни, търговски и жилищни сгради от 5 до 9 етажа, дори и по-високи, в зависимост от местоположението на парцела. Към момента почти всички продадени терени вече са застроени. Две от новите сгради наподобяват небостъргачи, но с по-скромни размери. В тях се помещават представителствата на фирми и банки.

Сиана Севова

Стела Стоянова
Снимка на четири колони - Луксозните офис сгради вече превзеха по-голямата част от квартала. Гледката обаче се разваля от калното петно до тях