План за устойчива градска мобилност на Община Пловдив 2022 – 2032 г. 52
системата, реализирана от испанската компания „Индра“ не е добре интегрирана и не обслужва в достатъчна степен управлението на
МГОТ;
липсва адекватна информационна система за регистриране на пътникопотока и
пътуванията в МГОТ, което води до нерационално планиране на транспортната схема на града и в последствие до загуба за всички участници – пътници, община и превозвачи, което логично води и до отлив от
ползване на услугите на МГОТ;
системите за регистриране на интензивността на движение по кръстовищата и организацията на движението в тях (предимно светлинно регулиране) не работи достатъчно добре и изисква допълнителни средства и административен капацитет за нейното надграждане
(инвестиции в
нови сензори, контролери комуникационни системи и т.н.), поддръжка и експлоатация;
няма въведена приоритизация на
движението на автобусите от МГОТ при преминаване през светлинно регулираните кръстовища в града, което води до намаляване на експлоатационната скорост за извършване на превозите.
ЖП инфраструктурата (основен елемент от предлагането на този вид транспорт), включва следните елементи:
ЖП линии;
ЖП гари;
ЖП стопанства и поделение;
Индустриални ЖП клонове.
Представените по-долу данни са основно от последното актуално проучване на
ЖП инфраструктурата, извършено за целите на актуализацията на ОУП през 2019 г.
ЖП линиите преминаващи или започващи от железопътния възел
Пловдив са следните:
София – Пловдив – Свиленград (№1);
Пловдив-Стара Загора-Бургас (№8);
Филипово – Панагюрище (№81);
Филипово-Карлово (№82);
Крумово-Асеновград (№19);
Специални ЖП връзки.
Сподели с приятели: 
