Учебна програма по спец. Двг
Частична съкратена проба „С”
Изтегляне 4.37 Mb. Pdf просмотр
|
Свързани:
24-881, prilojenie-23-880, серия 07 общ вид
| Частична съкратена проба „С” Прилага се в някои държави и се извършва аналогично на предишната, но за първия вагон след локомотива. Проба „Е” за проверка на плътността Целта при провеждането и е да се провери системата за наличие на пропуски на сгъстен въздух и ако те са над допустимите, да се приведат в регламентираните норми. По тази начин се гарантира управляемостта на влака от гледна точка на спирачната система, неизтощаемостта и при продължително ползване и подходящ лежим на работа на локомотивните компресори. За провеждането и, в различните държави се използват следните методи: Измерване на абсолютната величина на пропуските. В този случай се измерва времето за понижаване на налягането в ГВР на локомотива с определена стойност или намаляването на P L за определено време. Предимство на този метод е че абсолютните пропуски могат да се отнесат към влакове с различна дължина. 141 Измерване на относителните пропуски. Извършва се, като се прекъсне връзката на L с ГВР (кран-машинист на положение ”изолиран”). Главният въздухопровод в този случай е предварително зареден до определено работно налягане. Този метод е най- използваният в рамките на UIC, обаче притежава и следните недостатъци: а. Нормата на плътност не обвързана с дължината на влака; б. Прекъсването на захранването на L може да доведе до задействане на функционните вентили с по.голяма чувствителност, което проваля пробата; в. Контролира се преди всичко плътността на главния въздухопорвод. Функционните вентили са в положение пълнене. г. Началото на пробата не изисква изравняване на P L по дължината на влака. Измерване на относителните пропуски в положение задържане. Извършва се след понижаването на P L с 0,6÷0,7 bar. Този метод притежава следните основни предимства: а. Избягва се произволно задействане на функцинните вентили. Това е важно тъй като някои от тях притежават ускорителни камери, поглъщащи допълнително сгъстен въздух от L. б. Методът изисква по-продължително изчакване след извършване на спирачната степен. Това повишава прецизността при при отчитането на пропуските от спирачните цилиндри и запасните резервоари. в. Той не изисква използването на специални таблици. Проба „F” Извършва се за определяне на скоростта на изпразване и напълване на спирачната система, след пълно служебно задържане. Тя се провежда или от специално устройство, автоматизиращо процеса или на база на субективното възприятие на локомотивния машинист. Целта е по скоростта на изменение на Изтегляне 4.37 Mb. Сподели с приятели:
|