Утвърждавам зам. Министър на транспорта и гл. Директор гд “гва”

8.1 Общи положения.

8.1.1 Сертифицирането на летателната годност на ВС за Ю/5М опериране е двуфазен процес, който може да е свързан с участието освен на ГВА и на авиационните власти на друга страна.

8.1.2 Въздухоплавателно средство, сертифицирано от ГВА за полети в RVSM пространството над Северния Атлантик се счита за отговарящо на настоящите изисквания и сертифицирането му за полети в Европейското RVSM въздушно пространство не изисква допълнителни проверки.

8.1.3 Първа фаза.

8.1.3.1 В случай на новопроизведено ВС конструкторското бюро разработва и представя на авиационните власти на държавата производител данните за летателно-техническите характеристики и аналитичните данни, подкрепящи сертифицирането на RVSM летателната годност на производствените стандарти, използвани при построяването на дадения тип ВС. Данните трябва да се придружават от регламент /ръководство/ за техническо обслужване и ръководство за ремонт, съдържащи операциите, необходими за поддържането на летателната годност на ВС. Съответствието с изискванията за RVSM трябва да бъде изрично отбелязано в Ръководството за летателна експлоатация с цитиране на съответния производствен стандарт и съответните условия и ограничения. Сертифицирането на ВС от властите на държавата-производител в съответствие с гореизложеното и валидирането на сертификата от ГВА означава приемане на всяко новопостроено ВС, принадлежащо към дадения тип и построено в съответствие с дадените производствени стандарти като отговарящо на изискванията за RVSM летателна годност.

8.1.3.2 В случай на ВС, намиращо се в експлоатация, конструкторското бюро или одобрената конструкторска организация представя на авиационните власти на държавата производител или в ГВА данните за летателно-техническите характеристики и аналитичните данни, подкрепящи сертифицирането на RVSM летателната годност на производствените стандарти, използвани при построяването на дадения тип ВС. Данните трябва да се придружават от Сервис бюлетин или еквивалентен документ, описващ работите, които трябва да се извършат за достигането на определения производствен стандарт и съдържащ операциите, необходими за поддържането на летателната годност на ВС и измененията към Ръководството за летателна експлоатация със съответните условия и ограничения.

Сертифицирането на ВС от властите на държавата-производител в съответствие с гореизложеното и валидирането на сертификата от ГВА, или прякото сертифициране от ГВА означава приемане на дадения тип ВС и съответните производствени стандарти, като отговарящи на изискванията за RVSM летателна годност.

8.1.3.3 Гражданска Въздухоплавателна Администрция може да валидира сертификат за RVSM летателна годност на типа ВС, намиращо се в експлоатция, издаден от друга страна /освен страната производител/, членка на ИКАО, ако за издаването му са прилагани изисквания, равностойни или превишаващи настоящите.

8.1.3.4 Комбинацията от данните за летателно-техническите характеристики и аналитичните данни, Сервис бюлетин или еквивалентен документ и одобрените изменения към Ръководството за летателна експлоатация се нарича пакет данни за RVSM сертифициране.

8.1.4 Втора фаза.

Операторът подава в ГВА заявка за сертифициране RVSM летателната годност на конкретно ВС. Заявката трябва да се придружава от доказателства, че конкретното ВС е проверено и ако е необходимо - модифицирано в съответствие със съответния Сервис бюлетин, и че е от тип и производствен стандарт, отговарящ на изискванията за сертифициране на RVSM летателната годност. Операторът трябва да покаже също така, че са налице описанията на операциите, необходими за поддържането на летателната годност на ВС и че са внесени измененията или допълненията към Ръководството за летателна експлоатация /виж т.7.5/. Сертифицирането на ВС от ГВА означава, че същото е способно да оперира в Европейското RVSM пространство.

ГВА уведомява съответните организации за мониторинг за издадения сертификат на въздухоплавателното средство.

Получаването на сертификат за RVSM летателна годност на ВС е предусловие, но не е достатъчно основание за изпълняване на полети в Европейското RVSM пространство.

8.2 Съдържание на пакета данни за RVSM сертифициране.

Пакетът данни за К.У5М сертифициране трябва да съдържа като минимум следното:

а. Указване на обстоятелството дали ВС е групово или негрупово и съответния производствен стандарт, към който се отнася пакета данни..

б. Дефиниране на приложимия/приложимите диапазон/диапазони на режимите на полет.

в. Данни, показващи съответствие с изискванията към летателно-техническите характеристики и към оборудването на ВС, съдържащи се в т.6 и т.7.

г. Описание на процедурите, които се предлагат за използване, с цел осигуряване на това, че всички ВС, за които е подадена заявка за сертифициране на RVSM летателна годност отговарят на изискванията. Тези процедури трябва да включват позоваване на съответните Сервис бюлетини и одобрени изменения или допълнения към РЛЕ.

д. Операциите от техническото обслужване, необходими за поддържането на RVSM летателната годност на ВС.

8.3 Групиране на въздухоплавателни средства.

8.3.1. За да се разглеждат дадени въздухоплавателни средства като принадлежащи към група, за целите на RVSM сертификация трябва да са спазени следните изисквания:

(а) Въздухоплавателните средства следва да са конструирани според идентичен проект и да са сертифицирани съгласно един и същ Сертификат на типа. Поправка на Сертификата на типа или Допълнителен Сертификат на типа, според приложимия случай.

Забележка: В случай на производни въздухоплавателни средства, могат да се използват данните от основната конфигурация за да се минимизира количеството допълнителни данни, необходими за демонстрацията на съответствие. Обхватът от допълнителнно необходими данни зависи от естеството на различията между основното и производното въздухоплавателно средство.

(б) Системите за статично налягане на всяко въздухоплавателно средство трябва да бъдат идентични. Корекциите за грешка от източника за статично налягане (SSЕ) следва да бъдат едни и същи за всички въздухоплавателни средства от групата.

(в) Бордното електронно оборудване, монтирано на всяко въздухоплавателно средство с цел удовлетворяване на минималните изисквания към оборудването за редуцирано минимално вертикално сепариране, съдържщи се в точка 7.1. следва да отговаря на едни и същи технически изисквания на производителя и да е със същия номенклатурен номер.

Забележка: Въздухоплавателни средства с бордно електронно оборудване от различен производител или с различен номенклатурен номер могат да се разглеждат като част от група, ако може да се демонстрира, че стандартите на различното бордно електронно оборудване осигуряват едни и същи технически характеристики на системата.

8.3.2.Когато ВС не отговаря на изискванията от точка 8.3.1. (а) до (в) за да може да се счита, че принадлежи към група, или ако ВС е представено за RVSM сертифициранекато индивидуално, то трябва да се разглежда като не-групово въздухоплавателно средство за целите на сертифициране за редуцирано минимално вертикално сепариране.

8.4. Диапазони на режимите на полет.

Диапазонът на режима на полет при опериране в редуцирано минимално вертикално сепариране, както е дефиниран в т.4 представлява числото на Мах, W/б и обхватът от височини, на които въздухоплавателното средство може да оперира в крейсерски полет в рамките на въздушно пространство с редуцирано минимално вертикално сепариране. Параметърът W/б е обяснен в Приложение № 1 към ТGL № 6. Диапазонът на режимите на полет, когато се оперира при редуцирано минимално вертикално сепариране за всяко въздухоплавателно средство може да се раздели на две части, както е обяснено по-долу:

8.4.1. Пълен диапазон на режимите на полет при редуцирано минимално вертикално сепариране.

Пълният диапазон обхваща пълната гама операционни числа на Мах, W/б и стойностите на височината, на които въздухоплавателното средство може да оперира във въздушно пространство с редуцирано минимално вертикално сепариране. Параметрите, които трябва да се имат предвид са представени в Таблица № 1.

ТАБЛИЦА № 1

8.4.2. Основен диапазон на режимите на полет при редуцирано минимално вертикално сепариране.

Границите на основния диапазон са като тези на Пълния диапазон с изключение на горната граница на числото но Мах.

8.4.3. При основния диапазон горната граница на числото на Мах може да се ограничи до интервал от скорости, на които може да се очаква, че групата въздухоплавателни средства ще оперира най-често. Тази граница трябва да се посочи за всяка група въздухоплавателни средства от конструктура на ВС или от одобрената конструкторска организация. Границата може да е същата като горната граница на числото на Мах или горната граница на скоростта, дефинирана за пълния диапазон, а може и да е с по-ниска стойност. По-ниската стойност не трябва да е по-малка от маховото число за продължителен крейсерски полет плюс 0.04 Мах, освен ако не е ограничена от тягата при крейсерски режим, вибрации /бафтинг/ и други полегни ограничения.

8.5. Летателно технически характеристики.

Пакетът от данни следва да съдържа достатъчно данни за демонстрация на съответствие с изискванията за точност, указани от т. 6.

8.5.1.Общи положения.

В общия случай системната грешка при измерване на височина /АSЕ/ варира с режима на полет. Пакетът от данни трябва да осигурява покритие за диапазона на режимите на полет при редуцирано минимално вертикално сепариране, достатъчно за определяне на най-голямите грешки в основния и в пълния диапазон. В случаи на сертифициране на група въздухоплавателни средства, най-лошият режим на полет може да е различаен за всеки от критериите от точки 6.3.3. и 6.3.4. Всеки от случаите трябва да бъде оценен.

8.5.2. Ако за количествена оценка или за проверка на техническите параметри на системата за измерване на височина се използват прецизни калибрирания в полет , те могат да се осъществат по всяка от долупосочените методики. Калибровки в полет следва да се извършват само когато са завършени съответните наземни проверки. Неопределеностите при приложение на съответния метод трябва да бъдат оценявани и вземани под внимание в пакета от данни.

(а) Прецизна радиолокационна станция за следене, съвместно с калибриране на атмосферното налягане на височината,на която се провежда изпитанието.

(б) Измервателен конус.

(в) Еталонен самолет.

(г) Всеки друг метод, приемлив за ГВА.
Забележка: Когато се използва еталонен самолет, поледният трябва да е калибриран директно спрямо известен стандарт. Калибровка на еталонен самолет, използвайки друг еталонен самолет не е приемлива.

8.5.3. Предвиждани допуски при системната грешка при измерване на височина.

От смисъла на точка 6.3. се подразбира, че за сертификация на група въздухоплавателни средства и за сертификация на не-групови въздуховлавателни средства може да се допусне компенсация между различните източници на грешка, влияещи върху системната грещка при измерване на височина. Настоящите изисквания не указват изрични граници за различните източници на грешка, влияещи върху средните и променливи компоненти на системната грешка при измерване на височина (АSЕ), щом в крайна сметка са удовлетворени цялостните изисквания за точността на АSЕ. Например в случая на сертификация на група въздухоплавателни средства, колкото по-малък е средният за групата компонент на грешката и колкото по-строг е стандартът за бордното електронно оборудване, толкова по-голям е допускът /допустимото отклонение/ за променливия компонент на грешката от източника за статично налягане (SSЕ). Във всички случаи използваната компенсация трябва да бъде представена в пакета данни под формата на предвиждани допуски на грешката, вземащи предвид всички източници на съществени грешки. Това е представено в повече подробности в следващите точки. Източниците на системни грешки при измерване на височина са представени в Приложение 2 към документа на JAA TGL № 6.

8.5.4. Бордно електронно оборудване.

Бордното електронно оборудване следва да е идентифицирано по функция и номенклатурен номер. Трябва да се демонстрира, че бордното електронно оборудване отговаря на изискванията, зададени в допуските при грешката, когато апаратурата работи в условия на околната среда, които биха се очаквали по време на опериране при редуцирано минимално вертикално сепариране.

8.5.5. Групи въздухоплавателни средства.

Когато се подава заявление за сертифициране на група въздухоплавателни средства, приложеният пакет данни трябва да демонстрира, че се удовлетворяват критериите от точки 6.3.3. и 6.3.4.. Поради статистическото естество на тези критерии, съдържанието на пакета данни може да се различава за различните групи.

(а) Средната стойност на системната грешка при измерване на височина (АSЕ), както и променливостта и от едно ВС спрямо друго следва да се установи на базата на прецизни калибровки в изпитателен полет при няколко въздухоплавателни средства. Когато са налице аналитични методи, базата данни от изпитвателните полети може да се разшири и да се проследят последващите изменения в средната стойност и в променливостта на базата на геометрични проверки и стендови изпитания или по всеки друг метод, приемлив за ГВА. В случай на производно въздухоплавателно средство може да се използват данните от основния вариант на ВС като част от базата данни. Това може да е приложимо при различни дължини на фюзелажа , където единствената разлика в средната системна грешка при измерване на височина между групите може да се оцени надеждно по аналитични методи.

(б) Следва да се направи оценка на променливостта на грешката от едно въздухоплавателно средство към друго за всеки източник на грешка. Оценката на грешката може да приеме различни форми в зависимост от естеството и големината на източника и типа на наличните данни. Например за някои източници на грешка (особено малки такива) може да се използват стойностите от техническите изисквания за представяне на три стандартни отклонения. За други източници на грешки (особено голями) може да е необходима по-всеобхватна оценка. Това важи особено за източници на грешка от ВС, за които може да няма установени от по-рано нормативни стойности на приноса на системната грешка при измерване на височина.

(в) В много случаи един или повече от източниците на системна грешка при измерване на височина е от аеродинамично естество, като например вариации в повърхностния профил на авиационната конструкция в областта на източника за статично налягане. Когато се оценяват тези грешки на основата на геометрични измервания, то трябва да се представят доказателства, че използваната методология е достатъчна за постигане на съответствие. Пример на типа данни, които могат да се използват за горните доказателства е даден в Приложение 3, Фигура 3-2 към документа на JAA TGL № 6.

(г) Следва да се установят допуски, за да се осигури спазването на критериите от точки 6.3.3. и 6.3.4.. Както е указано в т. 8.5.1, най-неблагоприятните условия, срещани в полет може да се различават за всеки от критериите и следователно стойностите на компонентите на грешката може също да се различават.

(д) При демонстриране на съответствие с цялостните критерии следва правилно да се комбинират източниците на компонентите на грешката. В повечето случаи това означава алгебрично сумиране на средните компоненти на грешките, средноквадратичната сумирана комбинация от променливите компоненти на грешките и сумиране на средноквадратичната сумарна стойност с абсолютната стойност на пълното средно значение. Трябва да се осигури така, че само източници на променлива компонента на грешката, които са независими един от друг да се комбинират със средноквадратично сумиране.

(е) Описаната по-горе методика за групова сертификация е статистическа. Това се дължи на статистическото естество на анализа на риска. Изискванията от Приложение 5, точка 5(в) към документа на JAA TGL № 6 гласят: "всяко отделно въздухоплавателно средство в групата следва да е конструирано със системна грешка при измерване на височина в рамките на +-60 m (200 ft)". Това не означава че всяко ВС следва да е калибрирано по метода следящ конус или еквивалентен способ за да се покаже, че системната грешка при измерване на височина е в рамките на +-60 m (200 ft). Рисковият анализ допуска за малка част от въздухоплавателните средства да се надвишават 60 m (200 ft). Приема се обаче, че ако за някое въздухоплавателно средство се установи при полетните изпитания, че грешката надвишава +-60 m (+-200 ft), то към ВС следва да се приложи корективно действие.

8.5.6. Не-групово въздухоплавателно средство.

Когато въздухоплавателно средство се представи за сертифициране като не-групово , както е обяснено в точка 8.3.2., данните следва да бъдат достатъчни за да се покаже, че критериите от точка 6.3.6. са удовлетворени. Пакетът от данни следва да определя как са разпределени допуските при системната грешка при измерване на височина между остатъчната грешка от източника за статично налягане и грешката от бордното електронно оборудване. Операторът следва да се уточни с ГВА относно това, кои данни са необходими за удовлетворяване на критериите за сертифициране. Следва да се установят следните данни:

(а) Точна калибровка в изпитателен полет на въздухоплавателното средство, за да се установи неговата системна грешка при измерване на височина или грешката му от източника за статично налягане в диапазона на режима на полет при редуцирано минимално вертикално сепариране. Калибрирането по време на полет трябва да се извърши в точки от диапазона на режима/режимите на полет, както е уточнено с ГВА.. Следва да се използва един от методите, изброени в точки 8.5.2. от (а) до (г).

(б) Калибровка на бордното електронно оборудване , използвано при изпитанията в полет както се изисква за установяване на остатъчната грешка от източника за статично налягане. Броят на точките на изпитание следва да се уговори с ГВА. Тъй като целта на изпитението в полет е да се определи остатъчната грешка от източника за статично налягане, може да се използва специално калибрирана апаратура за измерване на височина.

(в) Техническа спецификация за монтираното оборудване за измерване на височина с указване на най-голямите допустими грешки.

Гореизложеното следва да се използва за демонстрация на съответствието с критериите от точка 6.3.6. Ако след сертификация на въздухоплавателното средство за опериране при редуцирано минимално вертикално сепариране се монтира бордно електронно оборудване от друг производител или с друг номенклатурен номер, трябва да се покаже, че стандартът на бордното електронно оборудване осигурява еквивалентни експлоатационни летателни характеристики на системата за измерване на височина.

8.6. Процедури по установяване на съответствието Пакетът от данни трябва да дефинира процедурите, инспекциите и изпитанията, както и границите които ще се използват за да се осигури, така че всяко въздухоплавателно средство, което е сертифицирано по този пакет данни "да отговаря на типа", т.е. всички бъдещи процедури по сертификация, били те за новопостроени въздухоплавателни средства или такива в експлоатация да отговарят на предвижданите допуски, разработени в съответствие с точка 8.5.3.. Предвижданите допуски трябва да се установяват в пакета данни и да включват методология, която дава възможност да се проследява средното значение на грешката и нейното стандартно отклонение за новопостроено въздухоплавателно средство. Трябва да бъзат дефинирани гранични стойности за всеки потенциален източник на грешка. Източниците на грешка са разгледани в Приложение 2 към документа на JAA TGL № 6. Примери на процедурите се дадени в Приложение З към същия документ. Пакетът следва да съдържа необходимите данни и информация за документиране и установяване на дадено ограничение за опериране, когато такова ограничение е приложено.

8.7. Поддържане на летателната годност

8.7.1. Следва да бъде направен преглед и изменение в следните документи, според тяхната приложимост при редуцирано минимално вертикално сепариране:

(а) Ръководството за ремонт на ВС, като се обърне специално внимание на областите около всеки източник за статично налягане, датчиците на ъгъла на атака и вратите, ако тяхното окачване може да влияе на въздушния поток около по-рано упоменатите датчици.

(б) Главният списък на минималното оборудване (ММЕL).

8.7.2. Пакетът данни следва да включва и подробности относно всички специални процедури, които не са покрити от точка 8.7.1., но могат да бъдат необходими за да се осигури поддържане на съответствие с критериите за сертифициране за опериране при редуцирано минимално вертикално сепариране, като:

(а) За не-групови въздухоплавателни средства, при които сертифицирането на летателната годност се основава на изпитание в полет, поддържането на интегритета и точността на системата за измерване на височина трябва да бъде демонстрирано с наземни изпитания и изпитания в полет на въздухоплавателното средство и системата му за измерване на височина през периоди, съгласувани с ГВА. Изискването за изпитание в полет може да се отмени, ако може да се покаже, че е ясна връзката между всяко влошаване на параметрите на авиационната конструкция/система и влиянието му върху точността на системата за измерване на височина и може да се извърши компенсация или корекция на такова влошаване.

(б) Следва да се дефинират процедурите за докладване на дефекти по време на полет с цел идентификация на източниците на грешка в системата за измерване на височина. Тези процедури могат да обхващат приемливите разлики между първичните и алтернативните източници на статично налягане и други процедури.

(в) За група въздухоплавателни средства, при които сертифицирането се основава на геометрична инспекция може да е необходимо провеждането на периодични инспекции в процеса на експлоатация и изискваният интервал за такива периодични инспекции трябва да бъде отбелязан в пакета данни.

8.8. Модификации след сертифицирането.

Каквато и да е модификация или изменение спрямо първоначалната система, която засяга RVSM сертифицирането трябва да е съгласувана с конструктора на ВС или с одобрена конструкторска организация и да е утвърдена от ГВА.

9.1. Общи положения.

(а) Интегритетът на конструктивните особености, необходими за осигуряване непрекъснато спазване на сертификационните критериите за опериране при редуцирано минимално вертикално сепариране на системите за измерване на височина следва да се проверява, като се извършват изпитания и инспекции по график в съответствие с утвърдена програма за техническо обслужване. Операторът трябва да извърши оценка на процедурите си по техническо обслужване и да покрие всички аспекти на поддържане на летателната годност, свързани с RVSM.

(б) Трябва да се предоставят достатъчно подходящи помещения и съоръжения, за да се осигури спазване на процедурите по птехническото обслужване за опериране при редуцирано минимално вертикално сепариране.

9.2. Програми за техническо обслужване.

Всеки оператор, който подава заявление за сертифициране за опериране при редуцирано минимално вертикално сепариране следва да установи практики по техническо обслужване и инспектиране, които да са приемливи за ГВА и които да включват всяко изисквано техническо обслужване, определено в пакета данни (точка 8.2.). Оператарите на въздухоплавателни средства, чиито програми за техническо обслужване подлежат на утвърждавне от ГВА трябва да въведат тези практики в програмите си за техническо обслужване.

9.3. Документация по техническото обслужване Следва да бъдат оценени и евентуално допълнени изброените по-долу документи:

(а) Ръководствата за техническо обслужване

(б) Ръководствата за ремонт на ВС

(в) Ръководствата по стандартните практики

(г) Илюстриран каталог на частите 22

(д) Регламентите за техническото обслужване

(е) Главен списък на минималното оборудване

9.4. Практики по техническото обслужване.

Утвърдената програма за техническото обслужване на опертора, следва да съдържа за всеки тип въздухоплавателно средство практиките по техническото обслужване, които са указани в съответните ръководства за техническо обслужване на въздухоплавателните средства и на отделните компоненти, издадени от производителите. Освен това, за всички въздухоплавателни средства, включително и тези, които не подлежат на утвърдена програма за техническо обслужване, следва да се обърне внимение и на следното:

(а) Цялото RVSМ оборудване следва да се обслужва технически в съответствие с инструкциите за техническо обслужване на производителя на оборудването и критериите за технически днни от пакета данни за сертифицирне при редуцирано минимално вертикално сепариране.

(б) Всяка модификация или конструктивна промяна , която по някакъв начин променя първоначалната RVSМ сертификация следва да се подложи на конструктивна оценка, приемлива за ГВА.

(в) Всеки ремонт, който е извън обсега на утвърдена документация за техническо обслужване, и който може да повлияе върху поддържането на RVSМ сертификата, т.е. такива ремонти, които влияят върху насочеността на приемниците за въздушно налягане/приемниците на статично налягане, ремонти на вдлъбнатини или деформации около плочките за статичнио налягане трябва да бъдат подложени на конструктивна оценка, приемлива за ГВА.

(г) Вградено тестово оборудване /ВITЕ/ не трябва да се използва за калибриране на системата, освен ако не се демонстрира, че то е приемливо за конструктора на въздухоплавателното средство или за одобрена конструкторска организация и е приемливо за ГВА.

(д) След разкачване и повторно свързване на линия за статично налягане следва да се извърши подходяща проверка на системата за пропуски /рзхерметизация/, или, където това е възможно - визуална проверка.

(е) Въздухоплавателното средство и системата за статично налягане следва да се обслужват технически в съответствие със стандартите и процедурите на конструктура на въздухоплавателното средство.

(ж) За да се осигури правилното техническо обслужвне на елементите от ВС, влиящи върху геометричните параметри на системата за измерване на височина, за поддържане на правилни повърхностни контури и за намаляване на грешката на системата за измерване на височина, трябва да се извършват по определен от конструктора на въздухоплавателното средство начин повърхностни измервания или проверки за вълнистост на обшивката с цел осигурявне спазването на допуските, определени за RVSМ сертифициране. Такива проверки следва да се извършват след ремонти или промени, които са повлияли върху повърхността на ВС и обтичането му.

(з) Програмата за техническо обслужване и проверка на автопилота следва да осигурява поддържане на точността и интегритета на автоматичната система за управление на височината за да отговаря на стандартите за поддържане на височина при опериране при редуцирано минимално вертикално сепариране. Това изискване се удовлетворя нормално при проверка и тестване на оборудването.

(и) В случай, че е демонстрирано, че характеристиките на монтираното оборудване удовлетворяват изискванията за RVSМ сертифициране, свързаните с това практики за техническо обслужване следва да се проверят за съответствие с постоянното поддържане на RVSМ сертификата. Примери на оборудване, за което важи горното са:

(I) Сигнализация за зададена височина.

(II) Автоматична система за управление на височината.

(III) Системата за съобщаване /докладване/ на височина от вторичния локатор /транспондер/.

(IV) Система за измерване на височина.

9.4.1. Действия за въздухоплавателни средства, несъответстващи на изискванията.

Тези въздухоплавателни средства, които със сигурност са идентифицирани като извършващи грешки при поддържане на височината, изискващи разследване, както е указано в точка 10.7. не трябва да оперират във въздушно пространство с редуцирано минимално вертикално сепариране до предприемане на следните мерки:

(а) Отказът или повредата е потвърдена и изолирана; и

(б) Предприети са коригиращи действия според необходимостта за съответствие с изискванията на точка 8.5.5. (е) и е потвърдено съответствието с изискванията за RVSМ сертифициране.

9.4.2. Обучение по техническото обслужване.

Може да се наложи и ново обучение по ТО за поддържане RVSМ сертификата. Областите в които би трябвало да се наблегне за начално и текущо обучение на съответния персонал са:

(а) Техника на проверка на геометрията на въздухоплавателни средства, свързана със системата за измерване на височина.

(б) Калибриране на тестовото оборудване и работа с това оборудване.

(в) Всички специални инструкции или процедури, въведени при RVSМ сертифицирането.

9.4.3. Тестово оборудване.

(а) Тестовото оборудване трябва да притежава възможност да демонстрира поддържането на съответствието с всички параметри, указани в пакета данни за RVSМ сертифицирне.

(б) Тестовото оборудване следва да се калибрира през периодични интервали, утвърдени от ГВА, като се използват еталони с утвърдена калибровка, която се явява част от национални еталони, приемливи за ГВА. Утвърдената програма за техническо обслужване следва да включва в себе си ефективна програма за качествен контрол, в която се обръща внимание на следното:

(I) Дефинирне на точността на изискваното тестово оборудване.

(II) Редовна калибровка на тестовото оборудване, отнесена към определен стандарт. Интервалът през който трябва да се калибрира оборудвнето следва да е функция от устойчишвостта на тестовото оборудване. Този интервал следва да се установи на базата на данни от експлоатацията, така че влошаването на характеристиките в периода между клибровките да е незначително по отношение на изискваната точност.

(III) Редовни вътрешни и външни одити (проверки) на съоръженията за калибровка.

(IV) Придържане към утвърдените практики за техническо обслужване.

(V) Процедури за контролиране на грешки от страна на използващия оборудването и работа при необичайни условия на околната среда, които могат да повлияят на точността на калибровка.