Сертифициране на операторите

10.1. Цел и организация.

В т.5 е направен преглед на процесите за сертифициране за опериране при редуцирано минимално вертикално сепариране. В настоящата точка се описват стъпките, които трябва да се следват за сертифициране за опериране и се дават подробни указания относно необходимите практики и процедури за опериране.

10.2. Опериране при редуцирано минимално вертикално сепариране.

За всяка група въздухоплавателни средства и за всяко въздухоплавателно средство, с което ще се оперира при редуцирано минимално вертикално сепариране е необходимо сертифициране. Необходим е и сертификат за всеки оператор и ГВА следва да бъде убедена че:

(а) всяко въздухоплавателно средство е сертифицирано съобразно т. 8.

(б) всеки оператор има програми за поддържане на летателната годност (процедури за техническо обслужване) съобразно т. 9.

(в) ръководствата по летателна експлоатация включват процедури по опериране, които са приложими за Европейското RVSМ въздушно пространство, включително наложените ограничения, съгласно т.7.5.

(г) осигурено е високо ниво на точност на поддържане на височина от ВС.

10.3. Съдържание на зявката на оператора за лицинзиране за RVSМ опериране.

Следните данни трябва да бъдат представени в ГВА като придружаващи заявката за сертифициране на оператора в 30 дневен срок преди желаната от оператора дата на започване на RVSМ опериране:

(а) Документи по летателна годност.

Документация, показвща, че ВС са с RVSМ сертифицирана летателна годност. Документацията трябва да съдържа утвърдени изменения/допълнения към Ръководството за летателна експлоатация.

(б) Описание на оборудването на въздухоплавателното средство. Описание на оборудването на въздухоплавателното средство, свързано с опериране при редуцирано минимално вертикално сепариране.

(в) Програми за обучение и Практики и процедури при опериране.

Притежателите на Свидетелство за авиационен оператор (АОС) трябва да предоставят в ГВА учебната си програма за начално и за текущо обучение на състава.

Тези материали трябва да демонстрират, че операторът е внедрил практиките на опериране, процедурите и обучението, свързани с опериране в Европейското въздушно пространство с редуцирано минимално вертикално сепариране.

Указания за съдържанието на програмите за обучение и практиките и процедурите на опериране са дадени в Приложение 1. Включени са планиране на полета, предполетни процедури, процедури преди навлизане във въздушното пространство с редуцирано минимално вертикално сепариране, процедури по време на полети, процедури за обучение на летателния екипаж. Процедурите, използвани във въздушното пространство на регион ЕUR (Европа), за които се изисква изрично утвърждавне от ГВА, са описани в Документ 7030/4 на ИКАО.

(г) Ръководства за опериране /Operations Manuals/ и Контролни карти.

Следва да се ревизират съответните ръководства и контролни карти за да се включи информация/указания за стандартните процедури на опериране, както е дадено подробно в Приложение 1.Ръководствата трябва да дават въздушните скорости, височините и теглата, които се вземат под внимание при сертифициране на въздухоплавателно средство за опериране при редуцирано минимално вертикално сепариране. Трябва да се идентифицират всички ограничения за опериране или условия, установени за тази група въздухоплавателни средства. Ръководствата и контролните карти се подават в ГВА като приложение към заявката на оператора за сертифициране за RVSМ опериране.

(д) Данни за предишното състояние по отношение точността на поддържане на височина от ВС на оператора.

Ако са налице днни за предишното състояние по отношение точността на поддържане на височина от ВС на оператора, същите следва да се включат към заявката. Заявителят трябва да покаже, че са извършени необходимите промени в обучението, в практиките на опериране и на техническо обслужване за подобряване на евентулни лоши летателни характеристики при поддържане на височина.

(е) Списък на минималното оборудване

Където това е приложимо, списъкът на минималното оборудване (МЕL), адаптиран от Главния списък на минималното оборудване (ММЕL), заедно със съответните инструкции за опериране следва да включва и точки/позиции, които се отнасят до опериране във въздушно пространство с редуцирано минимално вертикално сепариране.

(ж)Техническо обслужване.

Когато подава заявление за сертификат за опериране, операторът следва да има утвърдена от ГВА програма за техническо облужване, както е описано в т. 9.

(з) План за участие в програми за проверка/мониторинг.

Операторът следва да има план, утвърден от ГВА за участие в подходящи програми за проверка/мониторинг, както е описано в т. 10.6. Този план трябва да включва като минимум мониторинг на част от парка на оператора от независима система за мониторинг на височината.

10.4. Демонстрационен/демонстрационни полети.

Включените данни към заявката за сертифициране за опериране при редуцирано минимално вертикално сепариране може да са достатъчни да се потвърдят летателно-техническите характеристики на въздухоплавателното средство и процедурите по опериране. Като последна точка в процеса на сертифициране може обаче да се изиска демонстрационен полет. ГВА може да определи инспектор за полет във въздушно пространство с редуцирано минимално вертикално сепариране за да се потвърди, че всички съответни процедури се прилагат ефективно. Ако демонстрационният полет приключи с положителни резултати, може да се разреши опериране във въздушно пространство с редуцирано минимално вертикално сепариране.

10.5. Вид на документите за сертифициране. Сертификат за опериране в Европейското въздушно пространство с редуцирано минимално вертикално сепариране ще се дава чрез издаване на Специфични положения за експлоатация /Specific Operating Provisions - SOP/ към Свидетелството за компетентност /АОС/ на оператора. В SОР се вписва всяка група въздухоплавателни средства, за които операторът е получил сертификат.

10.6. Мониторинг на въздушното пространство. Тъй като за Европейското въздушно пространство с редуцирано минимално вертикално сепариране е зададено предписано ниво на безопасност (ТLS) в цифров вид, е необходим мониторинг на способността за поддържане на зададената височина от въздухоплавателните средства от независима система за мониторинг на височината, за да се потвърди постигането на предписаното ниво на безопасност. Операторът следва да подложи част от ВС, с които ще оперира в Европейското въздушно пространство с редуцирано минимално вертикално сепариране на мониторинг от независима система за мониторинг на височината в съответствие с утвърдения от ГВА план / т. 10.3 (з)/. Преди представяне за утвърждаване в ГВА на плана за мониторинг, операторът го съгласува предварително с ЕВРОКОНТРОЛ.

10.7. Прекратяване, анулиране и възстановяване на сертификата за опериране при редуцирано минимално вертикално сепариране.

Допуска се малка степен на инцидентно допускане на грешки при поддържане на височина, в условия на редуцирано минимално вертикално сепариране. Очаква се всеки оператор да предприеме незабавни действия за коригиране на условията, които предизвикват грешка. Операторът следва да докладва на ГВА за всеки констатиран случай на лоши характеристики при поддържане на височината в рамките на 72 часа. Докладът следва да включва и първоначален анализ на непредвидените фактори, както и мерките, които са предприети за предотвратяване на повторни такива случаи. Необходимостта от последващи доклади по случая ще се определи от ГВА. Случаите на грешки, които трабва да се разследват и за които трябва да се докладва са:

(а) Сумарна вертикална грешка (ТVА) равна на или по-голяма от +-90 m (+-300 ft).

(б) Системна грешка при измерване на височина (АSЕ) равна на или по-голяма от +- 75 m (+-245 ft) и

(в) Отклонение от предписаната височина (ААD) равно на или по-голямо от +-90 m (+-300 ft).

10.7.1. Грешки при поддържане на височината.

Грешките при поддържане на височината попадат в две широки категории:

- грешки предизвикани от повреда в оборудването на въздухоплавателното средство и

- грешки при оперането.

10.7.2. ГВА прекратява или анулира сертификата за опериране при редуцирано минимално вертикално сепариране на оператор, който допуска непрекъснато грешки от някоя от категориите. Ако даден проблем е идентифициран като свързан с определен тип въздухоплавателно средство, сертификатът за опериране при редуцирано минимално вертикално сепариране може да се прекрати или анулира само за този тип въздухоплавателно средство от парка на оператора.

10.7.3. Действия на оператора при грешки в поддържането на височината Операторът следва да предприеме ефективни и навременни действия при констатиране на всяка грешка в поддържането на височината. ГВА може да прибегне до прекратяване и анулиране на сертификата за опериране при редуцирано минимално вертикално сепариране, ако коригиращите действия на оператора при грешки в поддържането на височината не са ефективни или навременни. ГВА разглежда документацията за миналите периоди на работа на оператора при определяне на действията, които ще се предприемат.

10.7.4. Възстановяване на сертификата за опериране. Операторът трябва да убеди ГВА, че причините за грешките при поддържане на височина са изяснени и са премахнати и че програмите и процедурите за опериране при редуцирано минимално вертикално сепариране на оператора са ефективни.

към т.10.3, (в)

Програми за обучение и Практики и процедури при опериране

1. Въведение.

Летателните екипажи трябва да са запознати с критериите за опериране в Европейското въздушно пространство с редуцирано минимално вертикално сепариране и да бъдат съответно обучени. Положенията, описани в т.2 до т.6 на това Приложение трябва да бъдат застъпени в стандртизирана форма в програмите за обучение и процедурите и практиките за опериране.

2. Планиране на полетите.

При планирането на полетите летателните екипажи трябва да обръщат специално внимание на условията, които могат да повлияят на оперирането в Европейското RVSМ пространство. Това включва, но може да не се ограничава до следното:

а/ проверка на това, дали съответното ВС е сертифицирано за RVSМ опериране.

б/ състоянието на и прогнозата за метеообстановката по полетния маршрут.

в/ изискванията към минималното оборудване, имащо отношение към системата за поддържане на височина и свързаната с нея система за сигнализация.

г/ каквито и да са полегни ограничения или ограничения към ВС, свързани с RVSМ сертификата/сертификата.

3. Предполетни процедури на борда на ВС преди всеки полет.

Следните действия трябва да бъдат извършени при предполетната процедура:

а/ да се прегледа техническият борден дневник за да се определи състоянието на оборудването, изискващо се за извършване на полет в RVSМ пространството. Да се провери, че са извършени действията по техническото обслужване по отстраняване на евентуални дефекти по изискващото се оборудване.

б/ при външния оглед на ВС специално внимание трябва да се обърне на състоянието на източниците за статично налягане и на състоянието на обшивката в близост до всеки източник за статично налягане, както и на всеки компонент, влияещ на точността на системата за измерване и поддържане на височина. Тази проверка може да бъде извършена от друго квалифицирано и оторизирано лице /например борден инженер или лице от състава, извършващ техническо обслужване на ВС/, а не от пилота.

в/ преди излитането висотомерите на ВС трябва да се поставят на QNH на летището и трябва да показват височината на летището, в рамките на допуските, указани в РЛЕ на ВС. Двата първични висотомера трябва също така да имат еднакви показания в рамките на допуските, указани в РЛЕ на ВС. Може също така да бъде използвана алтернативна процедура, използваща QFE. Трябва да бъдат извършени всички изискващи се функционални проверки на системата за индициране на височината.

Максималната стойност на цитираните допуски, указани в РЛЕ на ВС не трябва да превишава 23 м /75 ft/.

г/ преди излитане оборудването, изискващо се за извършване на полет в RVSМ пространството трябва да функционира нормално и без каквито и да са индикации за неизправности.

4. Процедури преди навлизане в Европейското RVSМ пространство.

Следното оборудване трябва да функционира нормално при навлизане в Европейското RVSМ пространство:

а/ две първични системи за измерване на височина.

б/ една автоматична система за упрвление на височината.

в/ едно устройство за предупреждение/сигнализция на височината.

г/ функциониращ трнспондер. Изисквнето за функциониращ транспондер може да не важи за цялото RVSМ пространство. Операторът трябва да си изясни изискванията за функциониращ транспондер за всеки сектор на RVSМ пространството, където смята да оперира. Операторът също така трябва да си изясни изискванията за функциониращ транспондер за преходните зони, съседни с RVSМ пространството.

В случай на отказ на някое от изискващото се оборудване преди навлизане в Европейското RVSМ пространство, пилотът следва да поиска ново разрешение за да се избегне навлизане в това пространство.

5. Полетни процедури.

5.1. Следните практики следва да бъдат включени в обучението на летателния състав и в полетните процедури:

а/ летателните екипажи трябва да спазват всички ограничения при оперирането на ВС, ако такива са наложени за конкретната група ВС, например граници на приборното число на Мах, поставени при сертифицирането на RVSМ летателната годност.

б/ особено внимание следва да се обръща на своевременното поставяне на допълнителната скала на всички първични и резервни висотомери на 1013.2 hPa/29.92 in.Hg при преминаване на преходната височина и да се проверява отново правилното поставяне на нлягането на висотомерите при достигане на първоначално разрешения ешелон.

в/ при хоризонтален крейсерски полет е от съществено значение полетът да се осъществява точно на рзрешения ешелон. Това изисква да се обръща специално внимание, така че разрешенията от страна на органите на РВД да бъдат правилно разбирани и изпълнявани. Въздухоплавателното средство не трябва да се отклонява умишлено от разрешения ешелон освен ако екипажът изпълнява непредвидени или аварийни маневри.

г/ при заемането на височина при смяна на ешелон ВС не трябва да превишава или недостига разрешения ешелон с повече от 45 м (150 ft).

Препоръчва се при заемането на височина да се изпозва функцията за захват на височината на автоматичната система за управление на височина, ако такава функция съществува.

д/ по време на хоризонтален крейсерски полет автоматичната система за управление на височина трябва да е функционираща и включена към упрвлението на полета, освен ако обстоятелства като необходимост от ново тримувне на ВС или наличие на турбуленция не изискват изключване на системата от упрвлението на полета. При всеки случай придържането към крейсерската височина следва да се осъществява посредством един от двата първични висотомера. При загуба на функцията на автомтично поддържане на височината трябва да се съблюдават всички произтичащи от това ограничения.

е/ да се осигури функционирането на системата за предупреждение/сигнализация на височината.

ж/ на интервали от приблизително 1 час трябва да се сравняват показанията на първичните висотомери. Минимум два от тях трябва да дават показания, различаващи се не повече от +- 60 м (+-200 ft). Ако това условие не е налице, трябва да се докладва на органите на РВД за дефектна система за измерване на височината на ВС.

- обикновенното следене на приборите по време на полет би следвало да е достатъчно за сравняване показанията на висотомерите в повечето случаи;

- преди навлизане в RVSМ пространството трябва да бъде записана първоначалната разлика в показанията на първичните и резервните висотомери;

- някои системи могат да използват автоматични компаратори на висотомерите.

з/ при нормално опериране системата за измерване на височина, която се използва за вертикално управление на ВС трябва да бъде избрана като предоставяща входен сигнал към транспондера, докладващ височината към органите на РВД.

и/ ако по време на полета на пилота бъде съобщено, че ВС е идентифицирано от независима система за мониторинг на височината като проявяващо ТVЕ по-голяма от +- 90м (+-3ОО ft) и/или АSЕ по-голяма от +-75м (+-245 ft) той следва да изпълни съответната процедура, утвърдена за Европейското RVSМ въздушно пространство за да продължи безопасното опериране на ВС. Горното предполага, че системата за мониторинг е идентифицирала АSЕ и ТVЕ в рамките на установените допуски на точност.

к/ ако по време на полета на пилота бъде съобщено от органите на РВД, че ВС се е отклонило от предписаната височина с повече от +- 90 м (+- 300 ft) той трябва да предприеме действия за заемане отново на разрешения ешелон във възможно най-кратък срок.

5.2 Процедури при непредвидени случаи след навлизане в RVSМ въздушното пространство.

5.2.1 Пилотът трябва да извести органите на РВД за непредвидени случаи /откази на оборудване, метеообстановка/, влияещи на способността да се поддържа разрешения ешелон и да съгласува план за действия, съобразно обстановката в конкретното въздушно пространство. Подробни указания за процедурите при непредвидени случаи се съдържат в съответните публикации, засягащи конкретното въздушно пространство. Информация за регионалните процедури за опериране са представени в т.8 на настоящото приложение.

5.2.2 Примери за откази на оборудване, за които трябва да се съобщава на органите на РВД са:

а/ отказ на всички бордни автоматични системи за управление на височина;

б/ загуба на резервираността на системата за измерване на височина;

в/згуба на тяга на двигател, изискваща снижение или

г/ отказ на каквото и да е оборудване, влияещо на способността да се поддържа разрешения ешелон.

5.2.3 Пилотът трябва да съобщи на органите на РВД за случаи на турбуленция, превишаваща умерена степен.

5.2.4 В случай, че е невъзможно да извести органите на РВД и да получи от тях разрешение преди да се отклони от разрешения ешелон, пилотът трябва да следва процедура за непредвидени случаи, въведена за конкретното въздушно пространство и да получи разрешение от органите на РВД възможно най-скоро.

6. Следполетни действия.

6.1 При записване на неизправности по системата за поддържане на височина в техническия борден дневник пилотът трябва да представи достатъчно подробно неизправността, така че персоналът по техническото обслужване да може ефективно да установи причините и да отстрани неизправността. Пилотът трябва да опише подробно дефекта и действията на екипажа за отсраняването или изолирането му.

6.2. Трябва да бъде записана следната информация /според случая/:

а/ показанията на първичните и резервните висотомери.

б/ положението на селектора на системите за измерване на височина.

в/ налягането, поставено на допълнителната скала на висотомерите.

г/ автопилотът, използван при управлението на самолета и евентулни различия при използването на друг /алтернативен/ автопилот.

д/ разлики на показанията на висотомерите при използване на алтернативния източник на статично налягане.

е/използването на селектора на компютъра за барометрични данни в положение на процедура за диагностициране на неизправността.

ж/ транспондерът, използван за предаване сведения за височината на органите на РВД и евентуални забелязани различия при използване на алтернативен транспондер.

7. Положения, на които следва да се обърне специално вниманиепри обучение на летателните екипажи.

7.1. Следните положения трябва също така да бъдат включени в програмите за обучение на летателните екипажи:

а/ знания и разбиране на стандартната РВД фразеология, използвана във всеки район на опериране;

б/ важността на повторна проверка от екипажа за осигуряване бързото и точно изпълнение на дадените от органите на РВД разрешения;

в/ използването и свързаните с него ограничения на точността на резервния висотомер при непредвидени случаи. Ако е възможно пилотът трябва да проконтролира прилагането на корекцията за грешката от източника за статично налягане/корекцията за грешката на положението на ВС чрез използването на корекционни карти;

г/ проблемите на визуализацията на други ВС при планирано сепариране от 300 м (1000 ft) при мрак, при наличие на локални явления като северно сияние, при срещуположен и попътен трафик и по време на завои;

д/ характеристиките на системата за захват на височина на ВС, които могат да доведат до превишаване на предписаната височина при изравняване;

е/ взаимовръзките между системата за измерване на височина, системата за автоматично управление на височината и транспондера при нормални и извънредни условия;

ж/ всякакви ограничения към оперирането на ВС, наложени на конкретната група ВС, свързани със свидетелството за К.У5М летателна годност.

8. Специфични регионални процедури за опериране.

8.1 Районът на приложение /по FIR./ на Европейското въздушно пространство с редуцирано минимално вертикално ешелониране е представен в съответния раздел на IСАО Doc. 7030/4. В допълнение, същият раздел съдържа процедури за опериране в нормални условия и при непредвидени случаи в същото въздушно пространство, специфичните изисквания по планиране на полетите и изискването ВС да са сертифицирани за изпълнение на полети в това въздушно пространство.

8.2 Изчерпателни указания по въпросите на оперирането на ВС в Европейското въздушно пространство с редуцирано минимално вертикално ешелониране са представени в документа на ЕВРОКОНТРОЛ „АТС Manual for a Reduced Vertical Separation Minimum (RVSM) in Europe".