4.13.1Наборът от софтуер и бази данни, който е инсталиран върху хардуера в главния офис и който поддържа експлоатацията на електронната система за таксуване, включително управлението и администрирането на всички транзакции по електронните карти/ билети, както следва по-долу: -
Модул за оторизация на потребител;
-
Модул за управление и администрация на Системата;
-
Модул за издаване и персонализиране на карти;
-
Модул за администриране на карти;
-
Модул за търговци на дребно;
-
Модул за контрольори;
-
Модул за зареждане на карти;
-
Модул за отчитане;
-
Модул за управление на данни;
-
Модул за пренос на данни;
-
Модул за ръчен пренос на данни;
-
Модул за сигурност;
-
Модул за техническа поддръжка.
4.13.2Оборудване за пренос на данни -
Комуникационно оборудване в депата, което позволява безжичен пренос на данни и софтуер между системата в главния офис и превозните средства
-
Оборудването за пренос на данни в депата дава възможност за a) сваляне на данни и софтуер от сървъра към превозното средство и b) сваляне на данни от превозното средство към сървъра.
4.14Отговорности на Изпълнителя за конфигуриране и поддръжка на Системата 4.14.1Конфигурацията на хардуера и съответния софтуер трябва да бъде изпълнена така, че да се предотврати загубата на каквито и да било данни при каквито и да било обстоятелства. 4.14.2Изпълнителят трябва да изготви и предаде цялостен план за архивиране (подсигуряване срещу авария или пренатоварване), който да формира основата за необходимата за поддръжката на Системата конфигурация на хардуера и софтуера. 4.14.3В случай на загуба на данни от транзакциите, Изпълнителят носи отговорност за всички финансови загуби, освен ако това не е причинено от грешни действия на управляващия орган на електронната система за таксуване или от трети страни. 4.15Стандарти 4.15.1.1Всички софтуери и информационни средства за визуализация трябва да осигуряват поддръжка на текста на съобщенията на български и на английски език. 4.15.2Дати 4.15.2.1Всички информационни технологии трябва правилно да извеждат, да изчисляват и да предават данни за дати, включващи тези от 21-ти век, но не само тях . 4.15.3Изисквания и стандарти приложими за четци на смарт карти и смарт карти 4.15.3.1EN 726: Изисквания към терминалното оборудване за карти и терминали за телекомуникационна употреба -
Part 3 : Изисквания към независимост на приложенията;
4.15.3.2ISO 14 443: Идентификационни карти – Безконтактни смарт карти – Карти с близко доближаване -
Част 1: Физически характеристики
-
Част 2: Мощност на радио честотата и сигналния интерфейс
-
Част 3: Инициализация и антиколизия
-
Част 4: Комуникационен протокол
-
Част 1: Тестване на общите характеристики
-
Част 4: Безконтактни смарт карти
-
Част 6: Безконтактни смарт карти с интегрирани вериги - карти с близко доближаване
4.15.3.4EN 300 330: -
Електромагнитна съвместимост и радио спектър (Electromagnetic compatibility and Radio spectrum Matters - ERM)
-
Близко обхватни устройства (Short Range Devices - SRD)
-
Технически характеристики и тестови методи за радио оборудване в честотен обхват - 9 kHz до 25 MHz и системи с индуктивна затворена верига в честотен обхват - 9 kHz до 30 MHz
4.15.3.5ETS 300 683: -
Радио оборудване и системи (Radio Equipment and Systems - RES)
-
Електромагнитна съвместимост (ЕМС°)
-
Стандарти за близко обхватни устройства (Short Range Devices - SRD)
-
Експлоатация на честоти между 9 kHz и 25 GHz
-
Покриване на EMC изискванията за близко обхватно оборудване
4.15.3.6ENV 1545: Идентификационна картова система - приложения за надземен транспорт (европейски стандарт) -
Част 1: Елементи на основните данни
-
Част 2: Транспортно плащане, свързано с елементи на данните
4.15.3.7Здравни стандарти (Безконтактни четци) – ръководни принципи ICNIRP: -
CLC/TC 211: Излагане на електромагнитни полета
-
ENV 60166-2: Излагане на високи електромагнитни полета с честота 10 kHz-300 GHz
4.15.4Сигурност 4.15.4.1ISO / IEC 27002:2005 - Information technology – Code of practice for information security management 4.15.4.2Приложими стандарти за бордово оборудване - Валидатори и Бордови компютри -
Вибрации: IEC 68-2-6
-
Шок: IEC 68-2-27
-
Въздействие: EN 50102
5.1Технически изисквания 5.1.1Трябва да се оборудва контролен център за контрол на трафика, да се интегрира информацията от системите за позициониране и да се внедри видеоконтролна система на 15 ключови кръстовища на територията общината от пасивен тип. Решения за управление на трафика се вземат ръчно на база резултатите от работата на системата.
Центърът ще се помещава в сграда общинска собственост на адрес бул. Ген. Скобелев, №45. Контролният център ще бъде с площ от 107.65 кв.м.,като не се изисква извършването на строително-монтажни работи на сградата с цел помещаването на предвиденото оборудване и функционирането й като контролен център. Центърът ще бъде в рамките на дирекция „Екология и транспорт”, звено „Управление и контрол на трафика” и ще се обслужва от 8 човека;
5.1.2Базова централна система за обработка на информационните потоци и визуализация 5.1.2.1Върху основата на информацията от системата за позициониране, информацията от системата за видеонаблюдение и ръчно въведена информация, системата следва да изгради модел на натовареността на трафика за предварително определени улици и кръстовища на територията на общината. 5.1.3Оперативният интерфейс, използван от служителите в контролния център, следва да бъде реализиран като Web приложение с помощта на модерни стандарти за разработка – HTML5, CSS3, JavaScript, и следва да поддържа следните браузъри: -
Microsoft Internet Explorer 10 или по-висока версия
-
Google Chrome 21 или по-висока
-
Mozilla Firefox 17 или по-висока
-
Apple Safari 6 или по-висока
5.1.4Информация от позициониращата система следва да се приема в реално време от сървър на системата за позициониране. 5.1.4.1.1Всеки информационен запис от GPS системата трябва да съдържа поне следните атрибути: -
GPS координати в стандартна проекция WGS84 / EPSG:4326
-
Дата/час на съобщението в локална времева зона на Република България
-
Регистрационен номер на превозното средство на ОГТ, генерирало съобщението
5.1.4.1.2Следва да се поддържат един или няколко протокола за получаване на информация от позициониращата система: -
CSV подадено чрез стандартнa HTTP POST заявка; при този метод е възможно да се трансферират едно или няколко информационни записи от едно или няколко превозни средства;
-
Директен достъп до база данни на системите за позициониране, като предварително би следвало да се дефинира типа база данни, структура и права на достъп до информацията;
5.1.4.1.3Данните следва да се предоставят на системата във възможно най-кратък срок след получаването им от превозните средства; Ако е възникнал технологичен проблем, след отстраняването му пропуснатите данни следва да се предадат на системата за контрол и управление на трафика във възможно най-кратки срокове; 5.1.5Интерфейс за въвеждане на допълнителна информация от операторите на системата 5.1.5.1.1Операторите на системата за контрол и управление на трафика следва да имат възможност за въвеждане на пътна информация и събития, постъпила от външни източници – други дирекции/отдели в организационната структура на Възложителя, граждани или външни организации; 5.1.5.1.2Интерфейсът следва да е интерактивен и интуитивен, и да позволява лесно и бързо точно въвеждане на информация относно срок на действие, географско положение, описание, тип на пътната информация/събитието (ремонти, промени в режима на движение, ПТП) и други. 5.1.5.1.3Следва да се поддържа пълен набор функционалности за търсене, филтриране и интерактивна визуализация на вече въведената информация. 5.1.6Интерфейс за извличане на видео поток от системата за видеонаблюдение 5.1.6.1.1Участникът следва да предложи протоколи и механизми за извличане на видео от централния сървър на системата за видеонаблюдение както в реално време, така и архивен видео материал, съобразно изискванията за време на запазване на архивна информация от видеосистемата, описана в настоящата секция на документа; 5.1.6.1.2Извлечената видео информация следва да може да бъде визуализирана директно в операторския интерфейс на системата 5.1.7Интерфейсът за визуализаця на цялата пътна информация следва на ясна и интерактивна карта да визуализира местоположения на превозните средства на ОГТ, моментно и агрегирано състояние на трафика, времена на закъснение на превозните средства на ОГТ и друга информация, в съответствие с нуждите на операторите. 5.1.8Системата следва да съхранява цялата информация, получена в нея, както и видеопотоците от компонента за видеонаблюдение. Участникът следва да предложи концепция за изграждането на средствата за съхранение, като се спазят минимум следните изисквания: -
Информацията в базите данни следва да се пази минимум 7 години;
-
Информацията в базите данни следва да е организирана в минимум 2 категории според времевия интервал
-
Оперативна информация – текущи данни за кратък период назад, с които системите оперират;
-
Аналитична информация – информация за по-стари периоди, организирана по начин, позволяващ по-лесно извършване на агрегационни справки;
-
Потоците видео информация следва да се запазват за поне 2 месеца назад, като да се предостави интерфейс за извличане на видеопотоците за използване от трети системи – за преглед, анализ и други цели.
5.1.8.1Интерфейс за визуализация върху интерактивна карта на местоположенията на превозните средства на ОГТ в реално време, както и за визуализация на детайлна информация за избрано превозно средство. 5.1.9Видеонаблюдение
Като част от системата за контрол и управление на трафика следва да се реализира видеонаблюдение на следните 15 кръстовища:
1. бул.”Цар Освободител” - бул.”Съединение”
2. бул.”Цар Освободител” - бул.’Липник”
3. бул.’Цар Освободител” – бул.”Христо Ботев’
4. бул.”Христо Ботев - бул.”Васил Левски”
5. ул.”Яворов” – ул.”Чипровци”
6. бул.”Липник” - ул.”Дебър”
7. бул.”Липник” - ул.”Чипровци”
8. бул.”Липник” - ул.”Иван Весър”
9. ул.”Плиска” - ул.”Тулча”
10. ул.”Доростол” – ул.”Яребична”
11. бул.’Борисова” - бул.”Ген. Скобелев”
12. бул.”Борисова” - бул.”Неофит Бозвели”
13. ул.’Николаевска” - ул.”Сент Уан”
14. бул.”Мидия Енос” -- ул.”Николаевска”
15. бул.”Цар Освободител” - бул.’Борисова”
5.1.10За осъществяване на ефективно управление трябва да се изградят оптични връзки между центъра и светофарно–регулираните кръстовища и между центъра и спирките със светлинно известяване. Комуникационни канал трябва да гарантира непрекъсната комуникация по TCP/IP протокол. Трябва да се доставят и монтират камери, съответни контролери за видеонаблюдение, сървър, работни станции и софтуер.
Сподели с приятели: |
