Приложение на серийния двигател за постоянен ток. Приложението на този двигател е много голямо. Това следва от неговите свойства

а/ има много голям начален въртящ момент;

б/ скоростта му може да се регулира в широки граници с диапазон по-голям от 4:1;

в/ характеристиката му е “мека”, което означава, че при малък товар той се върти бързо, а при голям товар – бавно. Той е най-удобен за приложение в транспорта като тягов двигател на трамваи, тролеи, електрически локомотиви и др. На равен терен техният двигател може да развива голяма скорост, а по стръмните места ще се върти бавно, като същевременно развива голям въртящ момент, необходим за случая. Например в трамваите и в тролеите в София се използват такива двигатели за напрежение 550 V. Единият проводник от електрическата линия е над релсите и е за постоянен ток със същото напрежение. За втори проводник се използват релсите, които са заземени. При тролеите, поради липса на релси и двата проводника са над земята.

При електрическите влакове единият проводник е над релсите, а за втори проводник служат самите релси. Поради големите разстояния, за да се намалят загубите на електрическа енергия, се налага напрежението да бъде много високо (27 000 V) и то променливо, за да може да се трансформира лесно в по-ниско. Напрежението 27 000 V се включва в локомотива, понижава се с трансформатор и се изправя с токоизправител. Едва тогава се подава на серийни двигатели за постоянен ток (обикновено 4 на брой) за напрежение 1000 V.

Същият вид двигател се използва и в електрокарите и електроавтомобилите, но те ползват като източник на постоянен ток акумулаторна батерия, поставена в тях.

Особено е приложението на серийния двигател в обикновените бензинови автомобили. За да се запали бензиновият двигател, буталата му трябва да бъдат задвижени, за което се изискват големи усилия. Това се извършва със сериен двигател поради много големия му начален въртящ момент. Източник на постоянен ток за него също е акумулатор.

2.2.3. Постояннотоков двигател с паралелно възбуждане (шунтов двигател)

Възбудителната намотка на този двигател е свързана успоредно на котвата. За да бъде възбудителният ток малък, намотката се прави с много навивки от тънък проводник. Успоредното свързване на котвата и на възбудителната намотка показва, че двете вериги са независими една от друга и токът в тях може да се променя с отделни реостати – пусковия Rn във веригата на котвата и регулиращия Rp – във възбудителната намотка /ВН/.
Основните зависимости за този двигател са:
I = Iк + Iв
Като Iв е много по-малък от Iк и затова I  Iк и
При пускане на двигателя, когато Е = 0, големият начален ток се намалява чрез пусковия реостат. Той трябва непременно да бъде включен напълно, особено при двигатели с голяма мощност. С увеличаване на скоростта стъпалата на реостата се изключват постепенно и когато скоростта стане нормална, пусковият реостат се изключва.

При спиране на двигателя също трябва да се използва реостатът Rn. Обратно, постепенно трябва да се включват стъпалата на реостата и чак след това да се изключи токът.

За шунтовия двигател е много опасно внезапното му спиране, без да е изключен токът, например при рязко увеличаване на натоварването, тъй като тогава Е спада до нула и токът силно нараства и двигателят ще изгори.

Характеристики. При постоянно съпротивление на възбудителната верига токът в нея ще бъде неизменен при Rв = const, тъй като се счита, че напрежението на мрежата U е неизменено. Това показва, че магнитният поток също е постоянен при Rв = const и не зависи от натоварването. Затова според израза , въртящият момент ще стане:

Скоростта на въртене се определя от израза

Скоростта е обратно пропорционална на магнитния поток или все едно на възбудителния ток.

Качествата на този двигател при натоварване се характеризират от зависимостите на М, n и I и от полезната механична мощност P, която е товар за двигателя. От тях се вижда, че въртящият момент и токът нарастват пропорционално на натоварването (зависимостта е линейна), а скоростта намалява при увеличаване на натоварването или все едно на тока, но незначително. Намаляването не превишава 5-10 % от номиналната скорост на двигателя. Това се дължи главно на независимостта на възбудителния ток от изменението на тока в котвата.

Приложение. Двигателят с паралелно възбуждане се прилага в случаите, в които се изисква скоростта да остава почти постоянна с изменение на товара и от друга страна лесно да се регулира. Използва се в много строителни машини.