- Акустична среда в селищата.
- Формира се от:
- постоянни във времето шумове /промишлени предприятия, трафопост/,
- променливи във времето шумове /транспорт, спортна площадка/,
- импулсни шумове /клаксониране, експлозия/.
- Средно шумово ниво L за град с население N се дава с формулата:
- Нормативно са регламентирани пределно допустимите нива на шума в dB(A) за различни зони на селищата.
-
- Фактическият или прогнозният шумов режим се дава с шумови карти на транспортните магистрали и промишлените обекти, които са 95% от всички външни източници на шум. Върху градоустройствения план се построяват изобели - линии на еднаквото снижаване на еквивалентното шумово ниво спрямо нивото на източника. Фигура 2
- Градски уличен шум и защита от него.
- 70% от външното шумово натоварване се създава от транспортния шум. Това е сложен и променлив във времето шум, който се оценява с еквивалентното по енергия ниво LA,EQ dB(A) - нивото на постоянен шум с еднакво смущаващо въздействие.
- Основна е зависимостта на LA,EQ dB(A) от интензитета на транспортния поток при стандартни условия постоянна скорост и структура на потока, хоризонтална права новоасфалтирана улица, на 100 м от кръстовища и спирки, добри метеорологични условия. С КОРЕКЦИОННИ СТОЙНОСТИ (Фигура 3) към основната зависимост се отчита влиянието на:
- - изменението на скоростта и структурата на транспортния поток,
- - вида и състава на пътната настилка,
- - надлъжния наклон на улицата и магистралата,
- - застрояването,
- - на кръстовище /+3 dB(A)/, за трамваен участък /+5 dB(A)/.
-Активните мерки за защита от транспортен шум са ограничаването на създаването на шум в самите източници или на неговото излъчване: - -Активните мерки за защита от транспортен шум са ограничаването на създаването на шум в самите източници или на неговото излъчване:
- - подобряване на качеството на конструкцията и производството на МПС,
- - поддържане на пътищата,
- - подобряване на организацията на движението- изнасяне на транзитния поток по околни пътища, еднопосочност на движението,
- "ЗЕЛЕНИ ВЪЛНИ",
- - създаване на пешеходни зони в централните, търговските или историческите части на големите градове.
- Пасивните мерки за защита от транспортен шум са прилагане на
- звукоизолиращи или звукопоглъщащи материали и конструкции, както и на подходящи архитектурно-градоустройствени решения.
- Прилагане на звукоизолиращи или звукопоглъщащи материали и
- конструкции - Фигура 4:
- - екрани извън пътното платно, на осевата линия, екрани с козирки; екраните могат да бъдат звукоотразяващи, звукопоглъщащи или комбинирани;
- - зелени насаждения;
- - земни насипи - предимства (фигура 5);
- - пространствено разделяне и изолиране на транспортния и пешеходния поток: понижаване на пътното платно или повишаването му чрез естакада + екран, вкарване на трафика в галерия или тунел /метро/;
- - буферна постройка /магазин ,цех за услуги и др./.
- Архитектурно-градоустройствени мерки
- - изнасяне на транспортните магистрали;
- - съсредоточване на промишлените предприятия в периферията на селищата или дори между тях;
- - разделяне на шумните от тихите територии чрез зелени площи, складове, паркинги, последвани от магазини, административни сгради и др.
Сподели с приятели: |
