1. Същност на рисковете
Katya Hristova, PhD student
Изтегляне 1.27 Mb.
|
| Katya Hristova, PhD student
Department of Logistics and Supply Chains UNWE, Bulgaria, е-mail: katya.d@unwe.bg Abstract. The raod freight transport is the main operator, which secures the connection in the supply chain. That's why, the risks associated with this transport play a key role in the functioning of the whole supply chain. Therefore, it is important to outline the main types of risks, their nature and importance for companies and the whole sector. The transport particularity determines macroeconomic, strategic and operational risks. Their anticipation and solving insure and guarante the successful development of the supply chain. Keywords: raod freight transport, supply chain, risk, COVID-19 Въведение В годишния доклад „Устойчивост на Веригата на доставки. Доклад 2021“ Институтът за непрекъснатост на бизнеса1 определя разрешаването на логистичните задачи като едно от основните предизвикателства пред компаниите през 2020 и 2021 г. За разлика от въздушния, водния, железопътния и тръбопроводния, класифицирани според вида превозно средство, автомобилният транспорт има едно безспорно предимство – гъвкавост и достъпност. Това означава, че неговата заменяемост с останалите видове е доста ограничена. В обстановка на ограничено физическо придвижване на голяма част от населението на света, наложена поради Covid-19, електронната търговия на потребителски стоки заема все по-голям пазарен дял. В различните сектори нарастването на е-търговията в световен мащаб е между 20 и 30% за 2020 г. Новата обстановка промени за кратко време визията за развитие на веригата на доставки (ВД). Рискът от временно прекъсване, каквото се наложи след затварянето на Китай, предизвика съответната реакция в управлението на ВД – скъсяване на веригите, диверсификация и видимост до трети-четвърти доставчик, проверка на финансовата стабилност, проследяемост и дигитализация на цялата верига. Това се налага, за да се запази гъвкавостта и реактивността по цялата й дължина. Свързващо звено във веригата е товарният автомобилен транспорт, който се използва за превоз на стоки на по-ограничени разстояния и по-близо до крайния клиент. Неговата активност е функция на развитието на индустриалния сектор от една страна, и на новите технологии, от друга. По тази причина, приходите от товарния автомобилен транспорт през последните години намаляха и това наложи частично преструктуриране вследствие на липсата на ликвидност и достатъчно висок марж. Компаниите, които бяха предвидили някои от настъпилите рискове чрез по-висока степен на дигитализация и по-големи финансови резерви, успяха да минимизират загубите и да продължат дейността. Но липсата на предвиждания, от страна на други, ги изместиха от транспортния пазар. В цитирания по-горе доклад се установява, че причините за прекъсването на веригата на доставки и следствията от това през 2020 г. са свързани с трансграничния и вътрешния транспорт в най-голяма степен (fig. 1) Фиг.1 В този смисъл, рисковете в сухопътния автомобилен транспорт, играят ключова роля при функционирането на цялата ВД. Затова е важно да се очертаят основните видове при товарните превози, тяхната същност и значение за компаниите и сектора. Съществуват множество определения за риска, но ние ще възприемем следното: „Рискът е релационно свойство на онези бъдещи изменения на действителността, които се разглеждат или оценяват като застрашаващи или вредни.“2. В експертно изследване „2021&2030. Най-важните рискове през погледа на висшия мениджмънт“3 , проведено сред 1081 участници, представители на висшия мениджмънт от цял свят от различни сектори на икономиката, от Държавния Университет в Северна Каролина и Противити4 в края на 2020г. са определени три групи рискове: макроикономически, оказващи влияние на възможностите за растеж на компаниите; стратегически, отразяващи се на промените в стратегията за растеж и оперативни, засягащи ключови операции, свързани с осъществяване на стратегията. Към първата група се причисляват основно геополитическите, финансовите и технологичните рискове, към втората група – промените в потребителските нагласи, в начина на производство вследствие на COVID-19 и тези, свързани с навлизането на конкурентни стоки и компании, а към оперативните – справянето с недостига на квалифицирана работна сила, с кибер заплахите и с несигурността от страна на доставчици и клиенти. Тази класификация е възможно най-общата и неоспорима. В по-подробната система от рискове (фиг.2) на Ал. Шапкин5 рисковете се делят на чисти и спекулативни. По своя характер, чистите рискове носят в себе си „загуба за предприемаческата дейност“, а спекулативните предполагат и печалба от предприемаческата дейност. Според причината на възникване, рисковете, свързани с транспортирането на товари се наричат транспортни. Спорен е въпросът доколко транспортните рискове, изведени като чисти са независими от другите видове. В по-нататъшното изложение, ще докажем, че транспортните рискове са функция на всички останали, като носят елементи от всеки един от тях. Фиг.23 3 Рисковете, свързани с дейността на транспортните компании са посочени от В. Пенчева, Пл. Гагова6 (фиг.3): Фиг.3 Обединявайки двете класификации, ще получим следната, приложима към товарния автомобилен транспорт: В същото изследване на Държавния Университет в Северна Каролина и Противити са посочени измененията, които се разглеждат като рискови за следващото десетилетие, като част от тях са свързани с транспорта, а именно: - електрически и автономни автомобили; - нулево ниво на въглеродните емисии; - промяната на потребителските нагласи съм онлайн пазаруването. А самите рискове за 2030 г. се изразяват в недостатъчен персонал, подготвен да работи с новите технологии, с влиянието на промяната на новите регулации, бързото навлизане на новите технологии, заплахите за информационната и кибер сигурността, навлизането на конкурентни бизнес модели, запазването на клиентската лоялност и невъзможността за използване на анализ на данни за увеличаване на продуктивността. Изтегляне 1.27 Mb. Сподели с приятели:
|