2 ноември 2012 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

Изграждането на магистралата от София до Калотина ще започне през пролетта на следващата година, стана ясно вчера, след като пътната агенция обяви конкурс за проектиране и строителство на трасето. То е 31,4 км, а прогнозната му стойност е 100 млн. лв.

Първоначално се предвиждаше участъкът да е скоростен път. В обявлението за обществената поръчка е уточнено, че след приемане на идейния проект, за да бъде осигурена безопасността на движението, габаритът е променен и са добавени ленти за принудително спиране.

В първите 15 км проектната скорост е 100 км/ч, с четири ленти за движение по 3,5 м, а в останалите - 110 км/ч, а лентите са по 3,75 м. Проектната скорост е по-ниска, тъй като е различна от административната, обясниха от пътната агенция.

От обявлението става ясно, че част от трасето минава през тежки теренни условия и затова скоростта ще бъде ограничена. Началото ще е след граничния пункт Калотина. След Драгоман сегашният път ще бъде разширен. Магистралата ще мине през общините Драгоман, Сливница и Божурище и ще стигне преди околовръстния път на София.

Срокът за подаване на оферти е до 7 януари, а отварянето им е на следващия ден. С най-голяма тежест - 55 точки, ще е предложената цена, следвана от техническите показатели и проектното изпълнение. Най-малко - 5 точки, ще носи предложението за срок за изпълнение. Като продължителност в обявлението на поръчката са посочени 25 месеца. Проектът ще се финансира по оперативна програма "Транспорт".

През третото тримесечие спрямо второто има ръст от 12,2% броя на административните сгради. Разгърната им застроена площ пък се увеличава с 183 на сто. На годишна база обаче има спад в строителството на административни сгради с 24,6 процента.

Варненската строителна камара (ВСК) сериозно обмисля блокада пред сградата на общината. Враждебният климат към бранша на местно ниво буквално е спрял инвестиционния процес, обявиха на общо събрание на камарата вчера. Председателят на ВСК Валентин Вълев попита членовете: „Колко от вас биха паркирали по една строителна машина пред общината?". Повечето отговориха утвърдително, а много попитаха: „А защо само по една?" Вълев отчете като грешка, че организацията е била много мека спрямо местната власт в последните години. „Не може да не се прави инфраструктура, а само да се поставят пречки пред инвеститорите. Така и 50 години няма да се оправим", категоричен бе Вълев. Варненските строители се разбраха след обсъждане да се фокусират върху един проблем и да настояват за решението му, заставайки на твърда позиция. Целта е да постигнат нещо, а не да издигат различни искания. Кризата в строителството в морската столица се видя и на церемонията по връчването на годишните награди на ВСК. В половината категории бяха отличени варненски фирми, реализирали обекти в други общини. Голямата награда „Златен отвее" отнесе „Планекс" за строителството на спортен комплекс „Камчия" в Шкорпи-ловци. Според строителите и през 2013 г. браншът ще зависи изцяло от публичните финанси. Усвояването на еврофондовете обаче може да се окаже непосилна задача заради изтичането на квалифицирани кадри в чужбина. Камарата отчита и положителна тенденция вследствие на кризата -„случайните" строители напълно са изчезнали заради липсата на изгода.

Откриването на новото училище в Съединение, чиято първа копка е направена през 1983 г., стана повод Бойко Борисов да изчисли колко точно превъзхожда по бързина предшественика си Сергей Станишев. „Това, което са го започнали през 1983-та г. година, ние за една година сме го направили. И ако учителката по математика е тук, може да сметне, че съм около 29 пъти по-бърз от Станишев", обяви Борисов, прерязвайки лентата на новата сграда. После уточни, че пръст в започнатото и недостроено училище има не само Станишев, а и баща му. Той пристигна в града към 11,00 ч., придружен от министър Игнатов. В кортежа му бяха и две коли с охрана, от които слязоха седем гардове. Други двама бяха в Съединение час по-рано.

Сградата на училището беше довършена с 1 млн. лв., отпуснати тази година от правителството. След гласуването на транша премиерът нареди на просветния министър Сергей Игнатов да следи изкъсо строителните работи и във всеки един момент да знае „какво прави Бай Киро с теслата". „Оттук минаха много байкировци. Два месеца на обекта всекидневно работеха по 60-70 души, но до последно бяхме под напрежение дали ще приключим в срок", разказа техническият ръководител на строежа Петър Великов. „Тази сграда е построена не от излишъка, а от недоимъка и това прави този един милион стократно по-скъп", каза министър Игнатов. Премиерът добави, че сега правителството ще даде пари за довършването и на училището в Садово.

Той честити на всички Деня на будителите и награди осемте учители от цялата страна, удостоени с приза за принос към образованието „Константин Величков".

„Цариградско шосе" и Лъвов мост ще бъдат изцяло обновени през идната година с евро-пари. Европейската инвестиционна банка (ЕИБ) е заявила готовност да отпусне искания от Столичната община заем в размер на 50 млн. евро, с който да бъдат ремонтирани големите булеварди в София. Зам.-кметът по финанси Дончо Барбалов обяви, че е получил първоначалното съгласие от банката.

След като докладът с проекта за рехабилитация на пътната мрежа в София бъде публично обсъден и дебатиран по комисии, ще бъде внесен за одобрение в градския парламент.

3,6% фиксирана лихва за 25 г. с гратисен период от 4 г. са условията, при които ЕИБ е съгласна да ни отпусне заема.

Барбалов заяви, че кметството ще отдели също 100 млн. лв., които допълнително ще бъдат инвестирани в модернизирането на най-големите пътни артерии на града. Така с общо 200 млн. лв. през следващите три-четири години около 20 булеварда ще бъдат преасфалтирани и ще се сдобият с нови тротоари, пътни знаци и подменено улично осветление.

С част от европарите ще бъде направен дългоочакваният ремонт на „Цариградско шосе" догодина. Ще бъдат сменени асфалтът и мантинелите в участъка от входа на София до „Алея Яворов". Лъвов мост и бул. „Копенхаген" са също от големите печеливши, които ще се сдобият с нова визия в края на 2013 г.

Кои ще са останалите шосета, които ще бъдат обновени, ще се преценява тепърва. Едва след като приключим с проверката на състоянието на булевардите, ще може да решим кои от тях да бъдат включени в програмата за ремонти, уточни Барбалов. Те обаче трябвало да са с голям трафик.


02.11.2012 г., с. 11
Строежът на сгради се свива с 5 на сто
Местните администрации са издали разрешителни за строеж на 1159 жилищни сгради през третото тримесечие на т.г., което е с 4,9% по-малко в сравнение с предишните 3 месеца. Спрямо година по-рано разрешителните намаляват с 13,2 на сто, показват данни на Националния статистически институт.

Бургас остава лидер в жилищното строителство с издадени разрешения за 198 сгради. В София техният брой е 110.

През третото тримесечие на 2012 г. са издадени разрешения за строеж на 46 административни сгради, което е увеличение с 12,2%.


02.11.2012 г.,с. 13
Снимка на две колони - Застрояват Паничище

Екоинспекцията в Перник одобри плановете за застрояване на Паничище, които предвиждат легловата база в рилския курорт да достигне 5000 легла. Ще се изграждат хотели и ваканционен комплекс с височина до 7 м. Екоорганизации ще обжалват решението, обяви пред „Инвестор БГ" Андрей Ковачев от сдружението за дивата природа „Балкани".

Вие бяхте регионален министър в правителството на Иван Костов, г-н Чачев. Наследниците ви на този пост в кабинета „Борисов" направиха забележителна кариера - Росен Плевнелиев стана президент, Лиляна Павлова е №1 в рейтингите на министрите. Не им ли завиждате от време на време?

- (Въздиша.) За какво да им завиждам? Правителството на Иван Костов с пет пъти по-малко пари, отколкото има сега „апостолът Бойко Борисов", както го нарекоха старейшините в ГЕРБ, направи много повече.

- Как направихте сметката?

- Когато нашето правителство приключи своята дейност, брутният вътрешен продукт беше 22 милиарда и 846 милиона лева, сега БВП на България е над 80 милиарда. Най-тежкият участък на магистрала „Хемус", 40 километра с един от най-високите виадукти и последния тунел, ние го построихме и го открихме в средата на мандата. Изградихме Южния пътен възел, пътен възел „Родопи", 23 километра от магистрала „Марица", ремонтирахме 26 големи моста. В мандата на Костов бяха основно рехабилитирани над 4500 километра. И най-важното - оздравихме третокласните и четвъртокласните пътища. А какво се получава сега? Зимно време родилките не могат да стигнат от селата до болницата в града. Учениците не могат да ходят с автобус на училище. Инвестиционната програма на Иван Костов за времето си беше много добра и неслучайно три правителства след него нямат своя, обаче България вече има други приоритети. Да вземем за пример Дунав мост 2.

- Точно за Дунав мост 2 щях да ви питам. Лиляна Павлова ви обвини, че през 2000 г. сте сключили неизгоден за България договор с Румъния. Че ние инвестираме повече, а пътните такси са в полза на румънската страна.

- Не един, а двама министри - Павлова и Ивайло Московски, казаха, че се чудели как ще оправят бакиите от 2000 г. Това е откровена лъжа. Бях убеден, че ще ми зададете този въпрос, затова ви нося договора. Там е записано, че приходите от експлоатацията на обекта ще се разпределят пропорционално на вложените суми. Подписът под договора не е мой, а на външния министър - тогава Надежда Михайлова (б. р. - копие от договора се пази в редакцията на „Преса"). Да се върнем на приоритетите. Когато започнахме преговорите за Дунав мост 2 при Видин - Калафат, той беше съдбовно важен за България. Тогава течеше войната в Югославия, България нямаше излаз към Европейския съюз и това беше нашата алтернатива. Успоредно с Дунав мост 2 бяхме осигурили безвъзмездна помощ от 320 милиона екю, което е равно на евро, за изграждане на жп линията от Видин до София. Каква е ползата сега от мост, след като я няма жп линията и не е заложена в националната стратегическа рамка.

- Казахте, че сте построили пет пъти повече. Ако е така, правителството на Борисов умее да се продава по-добре на избирателите, след като общото впечатление е, че сегашните управляващи са строителите на съвременна България?

- Правителството на Борисов е правителство на подмяната. ГЕРБ подмени всичко. Подмени дясното с „калинки", милиционери и Харизановци (б. р. - има предвид бившия председател на съвета на директорите на „Напоителни системи" Георги Харизанов). Много ми е тежко да говоря на тази тема (прави пауза). Но последствията са за наша сметка. Правителството ще има проблеми с магистрала „Тракия", ако успее да я открие за изборите, то ще е с цената на компромиси. Там в момента се изсипват милиони левове за отводняване на терена и тези пари се изсипват точно в „Напоителни системи", а се работи без проекти! Просто се харчат парите на данъкоплатците. Знаете ли колко струваше километър магистрала при Костов?

- Колко?

- Каква?

- Спомняте ли си, че преди три години Синята коалиция имаше предизборен клип, в който за три часа се стигаше до морето...

- Клипът беше на СДС. Но ние заедно, когато ОДС управляваше, сме представяли пътната и железопътната стратегия на България в Гранитната зала на Министерския съвет. Ако не се беше появил Симеон Сакскобургготски, отдавна щеше да е приключена и магистрала „Тракия", и „Марица", и „Струма", и „Хемус". Бяхме осигурили финансирането за „Тракия", „Марица" и „Струма" по схема 40:40:20. Още не бяхме член на ЕС, но 40% бе кредит от Европейската инвестиционна банка при нулев лихвен процент, 40% - безвъзмездна помощ от европейските фондове, и 20% - от републиканския бюджет. За съжаление тези пари потънаха незнайно къде и наново се харчи.

- Не е ли срамно, че в България до морето не можем да стигнем безпроблемно, докато в Европа 400-500 километра не се усещат.

- Срамно е. Аз съм минавал за един ден и 1500 километра по европейските пътища без особено затруднение.

- Правителството значи не бърка, като поставя акцент върху инфраструктурата и магистралите?

- Но не само върху магистралите. „Тракия" отдавна можеше да бъде построена, ако не беше така нареченият грабеж на века с концесията на „Тракия" (бел. ред. - проект на кабинета на НДСВ с португалска компания). Цитирам Сергей Стани-шев. Бях един от най-големите противници на тази концесия и, слава Богу, че тя не се случи, защото щяхме да задлъжнеем с 30 милиарда лева, за да ходим лятото до Бургас. Във всичко трябва да има професионализъм и разум.

- Вие трябва да сте оценили професионализма на Лиляна Павлова, тъй като вие сте я назначили в регионалното министерство?

- Лиляна Павлова влезе в министерството след провеждане на конкурс. Тя е много амбициозна, много чете, учи се в движение. Тя не е „калинка".

- Автор сте на стратегията на ДСБ в регионалното развитие, говорите за целта да станем транспортен център на Балканите. В какво се разминавате с ГЕРБ?

- Аз лично съм фен на жп транспорта. В нашата стратегия приоритет беше даден на жп линията Пловдив - Свиленград. При правителството на Костов товарите, които превозваше жп транспортът, надвишаваха 20 милиона тона годишно. С турската страна имаше договорка при пускането на Пловдив

- Свиленград през България да минават още 10 милиона тона железопътни товари. Основна част от брутния вътрешен продукт на Холандия се формира именно от жп транспорт. Бяхме осигурили 360 милиона евро за тази жп линия. Дойде царят, направи един фалшив търг, забатачи се строителството и спря. А кабинетът на Борисов отклони средства от тези 360 милиона за козметика на отсечки от жп линията от София до Пловдив и от Пловдив до Бургас, която е най-добрата в България.

- Като ви слушам, се питам знаем ли какво правим?

- Определено - не. За мен България се движи по инерция, на автопилот. Преди около 3 месеца в сайта на Агенцията по заетостта прочетох, че се търсят учители с основна заплата 293 лева. И чистачи с основна заплата 310 лева. Извинявайте... В същото време децата вместо Ран Босилек казват Рамбо Силек. Къде отиваме ние? Ран Босилек и Рамбо Силек...

- Децата са гледали „Рамбо", не са чели Ран Босилек.

- Да, гледали са „Рамбо". Като умален модел България се превръща в една асфалтирана магистрала, където живеят най-добрите берачи на портокали в Европа. Най-бедни, най-необразовани, без перспектива.

- През 1999 г. вие, г-н Чачев, подписахте заповедта за разрушаването на мавзолея в София. Не успяхте да го съборите лесно.-Не се ли превръща случилото се в метафора

- десните все се опитвате да бутнете комунизма и все не успявате?

- Права сте, че не се получи от първия път. Заради емоциите, с които се подходи. Трябваше първо да се скенира сградата. Тя представлява четири матрьошки. Отвътре конструкцията е укрепена с железопътни релси. Това е било противоатомното скривалище на правителството и на Политбюро. Имало е и кабинет на Живков, стая за почивки, където партийните ръководители са отдъхвали по време на манифестациите. А метафората ви е сполучлива.

- Но защо така става?

- В първите години властта, включително икономическата, беше в предишните управляващи. Грешка на десницата е, че допусна смяна на правителството на Филип Димитров. Бившите комунисти доведоха и Сакскобургготски. Тогава започна подмяната, която доведе до обезверяване на хората. Те не правят разлика между СДС и ДСБ. Срещат ме по улицата, не знаят, че съм от ДСБ, и мислят, че съм в СДС.

- Ще успеете ли да убедите достатъчно брой избиратели, че вие сте автентичната, а не подменената десница?

- Ние сме десницата от 1990 г. Ние заедно с милиони българи, които сме преживели зловещия 45-годишен комунистически експеримент и няма да допуснем друг подобен чрез реставрацията му от ГЕРБ.

- Но непрекъснато се карате, разделяте.

- Така е. Но да не забравяме, че всички работеха против нас и с всички възможни средства.

- Вие също работехте срещу себе си. Сегашното СДС подменено ли е?

- Как да не е подменено?! То щяло да работи с ГЕРБ. Каква десница е ГЕРБ? С преврата в СДС, с ликвидацията на малкия, средния и семейния бизнес, с наглия избор на Конституционния съд, за което вместо Шенген получаваме нов мониторинг в края на 2013 г...

- С какво ще помогне на ДСБ фракция „Единство" в СДС?

- Ще запази мястото на СДС в десницата. Обнадежден съм от факта, че младежкото СДС подкрепи фракцията. Трябва млади хора да поемат нашите идеи.

- И на изборите тръгвате сами?

- Мисля, че Синята коалиция ще просъществува. Независимо дали с трите букви на СДС или без тях. След избирането на Кабаиванов за лидер трите букви изгубиха значение. Най-важното е синият избирател да се върне на Орлов мост. Заедно с децата, които преди 22 г. бяха там върху раменете им.
Километър магистрала при Костов струваше 600 000 долара, сега - 2 600 000 евро.

Евгени Чачев е роден през 1944 г. в София. Завършва строително инженерство и задочно - финанси и кредит. Бил е председател на управителните съвети на Столична общинска банка и на банка „Биохим". От тай 1997 г. е заместник-министър, а от декември 1999 г. - министър на регионалното развитие и благоустройството. Депутат в 39-ото НС и 40-ото НС. Един от основателите на ДСБ.

Лиляна Павлова се учи, тя не е „калинка"

Ще загубим 2 милиарда евро за изграждане за пречиствателни станции, които според договора с ЕС трябва да са готови до края на 2013-а. Но за тях няма проекти.
Портретна снимка на пет колони – без текст


02.11.2012 г., с. 2
Премиерът откри новото училище в Съединение
Борисов: 29 пъти съм по-бърз от Станишев
Отличиха осем учители с по 1000 лева и грамота
Ели Крумова

„Това, което Станишев и баща му са правили 29 години, ние го свършихме за една година и то в условията на най-тежката криза.” С тези думи премиерът Бойко Борисов даде разрешението за ползване на построеното само за година с отпуснати от правителството 1 милион лева СОУ „Христо Ботев” в Съединение на неговата директорка Йорданка Кичукова.

Първа копка на школото била направена в далечната 1983 година, след което строежът бил замразен.

„И ако учителката по математика е тук, може да сметне, че съм около 29 пъти по-бърз от Станишев. Ние го правим за една година”, заяви Борисов.

Според думите му правителството отпуска 1 милион лева за довършване и на средното училище в Садово чийто строеж също е замразен от години. „И ако имаме втори мандат – зад СОУ „Христо Ботев”, където стърчат тези паметници от арматура, ще направим и там училище”, каза още Борисов за втория етап от строителството на школото. Премиерът честити празника на народните будители на учениците и техните преподаватели, като заръча на най-малките да пазят новите компютърни кабинети, „защото струват много пари и са прозореца ви към света”.

В Деня на народните будители лично Борисов награди с грамоти и с по 1000 лева осемте най-добри учители от цялата страна.

Въвеждат онлайн обучение в средното училище

„Искаме да закупим платформа за електронизация на целия учебен процес за средното училище. Целта е да стартираме проект, така че в близките години да имаме онлайн обучение в българското училище каза в Съединение министърът на образованието Сергей Игнатов. Той уточни, че целта е да няма разлика, както между онлайн обучението и преподаването в клас, така и между резултатите, които показват ученици от малките градове с техните връстници в София. Игнатов припомни, че конкурсът е бил атакуван в КЗК, а в момента се намира във ВАС. Ако съдът се произнесе в полза на проекта до края на тази година, се очаква платформата да стартира през 2013 г. Министър Игнатов оцени бюджета за образование за догодина като прекрасен и уточни, че няма възможност за по-голямо от 10% увеличение на заплатите на младите учители.