2 септември 2010 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

Първият ден на септември събуди позаспалите инвеститори на Българска фондова борса с интригуващи корпоративни новини. Фондовете за имоти от портфейла на Българо-американска кредитна банка - "И Ар Джи капитал " и "И Ар Джи капитал 2", обявиха, че са сключили предварително споразумение за продажбата на всичките си имоти за общата сума от 27 млн. евро.

Реакцията на пазара беше сериозно поскъпване и по двете позиции. Акциите на "И Ар Джи капитал 1" поскъпнаха с 36.92 на сто до 3.56 лв. за лот, а тези на "И Ар Джи капитал 2" се изстреляха с 47.17% до 3.90 лв. Общо обаче бяха изтъргувани едва 1500 книжа - 500 по първата позиция и 1000 по втората.

Самата БАКБ пък напредна с 2.95 на сто до 11.20 лв. за лот.

Върху пазарната оценка на банката продължават да влияят и очакванията за евентуалната й препродажба. За нея стана ясно преди няколко седмици, като настоящият основен акционер Allied Irish Bank си е поставил за цел да се освободи от тази своя инвестиция до март 2011 г.

Иначе сесията беше по-скоро позитивна, като основните индекси се повишиха при ниски обороти. SOFIX добави 0.71 на сто към стойността си до 391.72 пункта, а "Дневник 20" с 0.72 на сто до 55.84 пункта. Общият изтъргуван обем не превиши 800 хил. лв.

От сините чипове възходът си продължиха "Стара планина холд" и "Петрол", които показаха по-обнадеждаващи резултати за второто тримесечие в края на корпоративния сезон за периода.

Акциите на първия поскъпнаха с малко над 3% до 2.37 лв. за лот, докато книжата на второто добавиха 2.86% до 2.88 лв. за лот. Силните резултати за полугодието подкрепиха и книжата на "Каолин", чиято цена се повиши с повече от 6 на сто до 4.45 лв. за акция.

Съмненията са, че държавата налива 6 млн. лева в проект, скалъпен набързо, без правен анализ и икономическа обосновка.

Според експерти проектът може да излезе три пъти по-евтино на хазната. Вече седмица вървят разпити на чиновници.

Някои още са в отпуск, но ще бъдат привикани. Цветков лично направи първата копка на съоръжението на 6 юли тази година.

Изпълнител на проекта е държавното предприятие "Транспортно строителство и възстановяване".


2.09.2010 г.,с. 2
Драгоманската гара подхлъзна министър
Цветков направил първа копка без правен и икономически анализ
Агенти на ДАНС разследват далавери около изграждането на терминал
Родното ФБР взе на мушка транспортния министър Александър Цветков. Той и няколко негови подчинени са разследвани за далавери около проекта за изграждането на терминал за комбинирани превози на жп гара Драгоман, научи "Стандарт". Вече повече от седмица борците с корупцията привикват свидeтели и събират документи, озадачени от факта как държавата налива 6 млн. лева в проект, скалъпен набързо, без правен анализ и икономическа обосновка. Според осведомени част от привикваните чиновници все още били в платен годишен отпуск и поради това ще се явяват на разговор в агенцията тепърва.

Стартът на далаверата е даден още преди първата копка на ро-ла терминала (б.а. - съоръжение за претоварване на тежкотоварни камиони на жп платформи и обратно), направена лично от министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Александър Цветков на 6 юли тази година. Изпълнител на проекта е държавното предприятие "Транспортно строителство и възстановяване" (ТСВ). Срокът за изграждането на терминала е 90 дни, т.е. на 5 октомври трябва да е готов.

Дотук нищо лошо. По същество ро-ла терминалът край Драгоман е изключително необходим на България. На специални жп платформи, които трябва да осигури БДЖ, на терминала ще се претоварват от шосе на влак и обратно 700 тежкотоварни автомобила. Те ще пътуват по релси до Свиленград, без да създават задръствания, разбиват шосетата и замърсяват околната среда. Там на подобен терминал, който е просторен отдавна и трябва само да бъде ремонтиран, тировете ще се разтоварват и поемат към Турция. Обратно между Свиленград и Драгоман пак на влакове ще се движи същият брой тирове. Изграждането на ро-ла терминала в Драгоман е част от стратегията на транспортното министерство за развитието на комбинираните превози и ще доведе до увеличаване на товарните жп превози и до подобряване на финансовото състояние на БДЖ.

Единственият проблем е цената на терминала. Официално изграждането се финансира с близо 6 млн. лв. от Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Според експерти обаче тя е поне 3 пъти по-висока от реалната стойност на съоръжението. А далаверата се състои в това, че никой не е направил икономически анализ на всички варианти за строителство на терминала. Защото според специалисти по-модерните технологии - монтиране на модулни или мобилни рампи, от които да става качването на камионите на жп платформите и обратно, струват поне 3 пъти по-евтино. И дават пример с жп спирка "Вардар" в София, за която проучването посочило цена 1 млн. лв. по стандартния начин и 280 хил. лева - с модулни платформи.

Ако в днешната тежка финансова криза разликата от около 4 млн. лева не е била забелязана от министър Александър Цветков, то как ли управлява още по-тежки инфраструктурни проекти, умуват сега икономическите експерти в ДАНС.
Снимка на три колони - 6 юли 2010 г. - Александър Цветков прави "първа копка" на ро-ла терминала в Драгоман


2.09.2010 г.,с. 3
€70 млн. губим от жп линията до Свиленград
До петък ще е ясно дали италианската "Асталди" се оттегля от България
Разнобой в транспортното ведомство бави проекта
След вече бившия здравен министър Божидар Нанев още един негов колега от кабинета бе подхванат от Държавната агенция "Национална сигурност". Транспортният шеф Александър Цветков ще трябва да обяснява защо държавата налива 6 мл н. лева в ро-ла терминал на Драгоман. Съдбата на Цветков е в ръцете на агентите на родното ФБР.

Разследването на транспортния министър Александър Цветков и подчинените му от ДАНС за 4-те млн. лв. надценка на проекта за рола терминала в Драгоман са нищо в сравнение с огромните загуби, които България инкасира заради лошото управление на огромните инфраструктурни проекти от подопечното на Цветков ведомство. А преди 13 месеца правителството на ГЕРБ пое властта именно с обещанието да ускори всички инфраструктурни проекти, за да не загуби България европейското финансиране по тях.

Най-сериозна загуба се очаква държавата да понесе от заплахата на италианската компания "Асталди" да се оттегли от най-големия инфраструктурен проект у нас - рехабилитацията и електрификацията на жп линия Пловдив - Свиленград. Причината са обтегнатите от година отношения с Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията. "Асталди" изпълняват най-дългата (114 км) отсечка от 156-километровия проект, като работят между гарите Първомай - Димитровград - Симеоновград - Свиленград.

Да, имаме сериозни проблеми с "Асталди", потвърди пред "Стандарт" генералният директор на НК "Железопътна инфраструктура" инж. Милчо Ламбрев. Според мене проблемът на италианците е, че спечелиха търга с много ниска цена, затова сега сметките им не излизат и се чудят как да се измъкнат, обясни Ламбрев. В транспортното министерство има внесен доклад по проблема. Очаквам до петък да бъде взето решение, лаконичен бе Ламбрев.

Ако италианците се оттеглят, България ще загуби до 70 млн. евро от проекта, твърдят експерти. Според тях обаче дори и "Асталди" да остане, България пак ще загуби доста пари поради огромното забавяне на проекта, който не може да бъде завършен до изтичането на крайния срок за финансиране по програма ISPA - декември 2010 г.

Според чиновници от транспортното министерство истинската причина за италианските заплахи е друга. Представителите на "Асталди" обвиняват не без основание ведомството на Цветков в тромави процедури. Според специалисти действително, откакто той пое министерството, се отчита пълна некомпетентност при управлението на всички проекти. Нещата значително биха се променили в положителна посока, ако дирекцията "Координация на програми и проекти" бъде извадена от транспортното министерство и преместена в Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Така, както беше решен проблемът с всички пътни проекти, които преминаха в Агенция "Пътна инфраструктура". Сега бенефициент по проектите е НКЖИ, но от компанията нищо не зависи, тъй като тя чака благоволението на чиновниците от ведомството на Александър Цветков. Именно този разнобой бави проектите, твърдят експерти.

Любопитното е, че всичко отлично се вижда от чужденците. На съвместното заседание на българското и гръцкото правителство в Бояна неотдавна комшиите не жалили похвалите към министър Росен Плевнелиев.

В същото време за транспортния Александър Цветков не обелили и една добра дума. Напротив, според запознати преди около два месеца австрийски инвеститори недвусмислено намекнали, че предпочитат да изчакат с вложенията си у нас, тъй като чули, че транспортният ни министър ще бъде сменен.

С гласуваните вчера промени се предвижда и възможност за повече гъвкавост на продавача - министерство и агенция. Според конкретната пазарна ситуация, свързана с предлагане на имоти в даден район, те ще могат да определят и по-висока първоначална цена от сега регламентираната в правилника. В момента първоначалната тръжна цена е данъчната оценка, увеличена с 10 на сто.

Отсечката Чифлик-Горна крепост-Стремци-Черноочене е основната връзка на идващите от София и Пловдив туристи за историческия Перперикон.

Изпълнител на Лот 13, в който са обединени трите отсечки, е "Трейс Родопи", включващо фирмите "Трейс Груп Холд" АД, "ПИ ЕС АЙ" АД - Стара Загора, и "Пътно поддържане - Кърджали" ЕООД. Ремонтите трябва да приключат до 7 месеца.

В началото и края и на трите пътни отсечки ще бъдат монтирани масивни билбордове по европейски образец, информиращи за стойностите и сроковете на ремонтите. Рехабилитация на отсечката с дължина 2,742 км по пътя между Димитровград и Чирпан не е правена от над 30 години. По нея пътуващите за и от София избягват натоварения път Е-80. Отсечката от Дъбовец до разклона за Малки воден е от пътя Любимец-Ивайловград. Ремонтът не търпи отлагане, тъй като няма друга алтернатива за пътуващите към родопското градче. Този път ще стане изключително важен след откриването на граничен пункт с Гърция до Ивайловград, което се очаква да стане до няколко години.

- Г-н Симидчиев, кога ще бъде съборено прословутото вилно селище край морето "Златна перла"? Защо не са тръгнали все още багерите?

- "Златна перла" ще бъде съборена, когато законът позволи това да се случи. Преди да бъде приета една от поредните редакции на Закона за устройство на територията (ЗУТ), незаконните постройки се събаряха веднага след издаването на заповедта за премахване. Това изпълнение можеше обаче да бъде спряно при обжалване пред съда от засегнатото лице. При отчужденията на Околовръстното шосе на София през 2000 г. имахме случай, в който собственици на имот бяха подали такава жалба за спиране на заповедта до съда, но я оттеглиха още преди той да се произнесе. Тоест те бяха готови сградата им да бъде съборена, за да могат впоследствие, както се и случи, да заведат иск за финансова компенсация от държавата. А при премахнат вече строеж много трудно се доказва неговата стойност.

- Не се ли правят снимки на сградата, преди тя да се събори, план с границите на имота?

- Естествено, че се правят. Има и свидетели, но в крайна сметка вещото лице изготвя една икономическа експертиза за имота. В нея влизат какви точно строителни материали са били вложени, каква е тяхната стойност, какво е било изпълнението. След като веднъж са оттеглили жалба срещу събарянето на сградата, те съдят държавата по закона за отговорността на държавния служител и искат 30 000 лв. за съборената къща и 90 000 лв. за плътна ограда. 2007 г. е постановено, че събарянето е било правомерно, но следваща инстанция решава, че не е. Впоследствие искът им се променя няколко пъти и накрая съдът постанови осем години по-късно - през 2008 г., ние да платим около 180 000 лв. Случаят "Златна перла" е малко по-различен, но ние няма да съборим и една сграда, преди съдът да постанови на последна инстанция това, за да не плаща впоследствие държавата.

- Не можете да съборите "Златна перла", въпреки че експертите на ДНСК са установили, че вилното селище е незаконно?

- Случаят там е различен, защото има влезли в сила строителни книжа, издадени от главния архитект на община Царево, а според закона ние нямаме право да се произнасяме като институция, ако има такива. Ние по служебен ред трябва до 7 дни да направим проверка на тези строителни книжа след издаването им, за да не злоупотребяват общините. Но заради намаления числен състав на служителите нямаме физическата възможност да сторим това само за седмица, дори и теоретично погледнато. След началото на строежа от "Природен парк Странджа" алармират за случая. Те подават жалба и губят две дела, с мотив, че не са страна по случая. Защото според съда строежът не е в границите на парка. Тогава те пуснаха по мой съвет протест срещу издаването на строителните книжа, колегите от Бургас решиха, че той е основателен и спряха строителството. Заповедите за анулиране на книжата и спиране на изграждането бяха обжалвани в съда. Минаха делата и от 10 сгради за 8 беше постановено, че заповедите за събаряне на "Златна перла" са издадени правомерно, а другите две жалби на инвеститорите бяха уважени. Въпреки че става въпрос за 10 заповеди за премахване на 10 сгради в едно и също вилно селище. Междувременно беше приет нов общ устройствен план (ОУП), одобрен от строителния министър Асен Гагаузов и с положителна оценка от МОСВ, според който вилното селище вече попадаше в територията, предвидена за застрояване. А общите устройствени планове според закона не могат да се обжалват. МОСВ от своя страна оттегли положителната си оценка, което веднага прави ОУП нищожен, защото не е съгласуван с всички отговорни органи. Две от делата продължават. За другите 8 сгради сме издали заповеди за премахване.

- Вече мина една година, откакто се установи, че в сараите на Ахмед Доган на ул. "Беловодски път" има построени незаконно барбекю, караулка и ограда. Кога ще бъдат съборени те?

- На първа инстанция съдът отхвърли жалбите срещу заповедите за събаряне. В момента обаче 3 от 4-те дела се протестират пред следващата инстанция - ВАС. Все още не е насрочена дата за гледането им. Надявам се до декември да бъде постановено, че те трябва да бъдат съборени. След това собствениците могат да си премахнат сградата в 14-дневен срок. Ако не го сторят, ние обявяваме обществена поръчка за фирма, която да го направи. Така че се надявам през следващата пролет да съборим незаконните постройки.

- Колко време отнема всъщност да се бутне една постройка, след като се установи, че тя е издигната неправомерно?

- Ако заповедта за събаряне не се обжалва - около 3 месеца. В противен случай 2-3 години, ако се мине през всички инстанции и се спазят законовите срокове. Но са такива правилата, за да бъдат защитени интересите на всички. Защото част от нарушителите например до последно са сигурни, че те са прави. Всъщност годишно ние издаваме около 1000 заповеди за събаряне и над 90% от тях се обжалват. Още при връчването на констативния акт имаме трудности, защото нарушителите се крият и отнема време, докато го получат. За сметка на това, ако общината и собствениците на имота ни отговорят, че не знаят кой е построил сградата, ние издаваме заповед за събаряне срещу неизвестен извършител, а тя няма как да се обжалва. Така че това всъщност са най-бързите процедури. Самото събаряне след издаване на заповед и тя не се обжалва отнема минимум 75 дни. Това е най-оптимистичният срок.

- Значи за всички незаконни постройки, които събаряте в началото на летния сезон по морето, всъщност се знае отпреди месеци и години?

- Точно. Това са преписки от 2004 г. и следващите. Веднага се събарят единствено вдигнатите сгради върху пясъка, защото той е изключителна държавна собственост и върху него има забрана да се строи. През октомври предстои да съборим и 7 незаконни пристройки и надстройки в Стария Несебър. Става въпрос за допълнителни етажи и разширения на жилищни сгради. Както и за два магазина. Съборихме около 30 къщи на Ченгене скеле край Бургас, а там има 400 и всички са незаконни. Чакаме да се съберат няколко в съседство и тогава ги бутаме. Ходим заедно с 60 човека жандармерия, които ни пазят.

- Има ли и финансови санкции за незаконните постройки?

- Да. Плащат за това, че са строили незаконно. Ако сами не си бутнат сградата, ние плащаме на изпрана по ЗОП фирма и разходите пак са за тяхна сметка. Събираме около 1,5 млн. лв. годишно от наказателни постановления.
- Бяхте постановили да се бутнат три хотела по морето - "Дюн", "Хевън" и "Оазис". Защо не се случи това?

- Съдът постанови така и отмени заповедите ни за събаряне.

- Какво установи проверката на незаконните съоръжения и сгради край пътя от Перник до Кулата?

- От 155 проверени крайпътни съоръжения и сгради 42 са незаконни, а за 44 проверката продължава. От 401 рекламни билборда законни са 308, 23 още се проверяват, а 70 са неправомерно поставени. Пътната агенция сега също тръгва на проверка по събраните от нас данни, за да провери опасни ли са съоръженията и ако са според нормата на закона, колко такси трябва да бъдат събрани от тях. Приходите от тези реклами през 2010 г. могат да са в размер на 300-400 хиляди лева. Сред незаконните строежи най-често става въпрос за крайпътни капанчета, както и за автокъщите край Дупница например. Бензиностанциите са законни.

- Законен ли е проходът "Хаинбоаз" вече?

- По пътя там все още се работи, дори не са приключили част от отчужденията. И има временна организация на движението. "Хаинбоаз" в момента е в строеж.