22 май 2012 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

- Не бива да се гледа на преместването по този начин и да се поставят имената на този или онзи град. По-важното е какво се цели с деконцентрацията. Това е една целенасочена политика за намаляване на вътрешната миграция и концентрация в едни райони за сметка на обезлюдяването на други. С процеса на деконцентрация ще се запази човешкият потенциал в градовете, особено в тези, които са университетски центрове, за да не се допуска изтичане на мозъци. Запазване на човешкия потенциал по регионите ще привлече и инвеститорите, които освен от инфраструктура имат нужда от хора за работа. Пловдив е пилотен град и за нас е много важно да подпомагаме тази държавна политика. Ще направим така, че този проект да е успешен, за да може след шест месеца да има изнесена структура във Варна, да има в Плевен, в Русе, в Стара Загора. Аз ще съм най-големият лобист за това.

- Защо точно туризмът ще бъде в Пловдив?

- В България има летен и зимен туризъм и е много важно министерството да не попадне под зависимостта на едната или другата зона. В Пловдив това не може да се случи, а освен това тук имаме възможност да гледаме на перспективите от гледна точка на видовете туризъм, които не са развити - културен туризъм, религиозен, винен, селски туризъм. Отделно не трябва да пренебрегваме и факта, че като инфраструктура и местоположение Пловдив е много лесно достъпен град от всички посоки.

- Каква ще е ползата за града?

- По-скоро ефектът за Пловдив ще е имиджов. Но от друга страна, в момента е важна отговорността на града проектът да е успешен, защото всеки ще гледа под лупа това преминаване, ситуирането и функционирането на сектор "Туризъм" в Пловдив. От това, как ще се представим, зависи процесът да стане дългосрочен и да обхване и другите региони. Ние имаме възможност да дадем своя принос към една глобална национална цел.

По думите й нито един от хората в подопечната й дирекция не работи за заплата, а за престиж, тъй като работата е изключително интересна. "Както знаем, заплащането в държавната администрация не е високо. Всеки един от тях може да отиде в частния бизнес и да работи нещо с по-висока заплата", обяснява Генова. Млад мъж, който бил по-заможен, дори споделил, че ще шофира всеки ден до Пловдив, и поканил свои колеги да пътуват с него. Така той ще изминава по 300 км на ден.

До месец столицата ще се снабди с първата си модерна естакада. Тя е на бул. "Андрей Сахаров" в столичния квартал "Младост". С пускането на мостовото съоръжение се очаква значително да се облекчи трафикът по бул. "Александър Малинов".

В момента усилено се изгражда кръстовището на две нива при Телевизионната кула. От вчера там участъкът е допълнително стеснен, като е поставен регулировчик, а Столичната община призовава шофьорите да използват обходни маршрути. Картата с алтернативните трасета може да бъде намерена в сайта на общината. Мостовото съоръжение трябва да бъде готово до ноември. При него нивото на "Алея Яворов" ще бъде понижено, а на бул. "Драган Цанков" се запазва. Там се изгражда кръгово кръстовище, като се премахват светофарните уредби.

До края на 2013 г. столицата ще има пет естакади, чието строителство е финансирано със заем от Европейската инвестиционна банка за 42 млн. евро и от общинския съвет. Само преди седмица започна подготовката за изграждането на третото от тях - на бул. "Акад. Иван Гешов" и ул. "Св. Георги Софийски". По план обектът трябва да е готов до пролетта на 2013 г. През лятото, когато започне същинското му строителство, ще се наложи реорганизация на движението. Като начало ще се стесни преминаването през натовареното кръстовище. Проектът предвижда централното платно на бул. "Акад. Иван Гешов", което в момента минава под бул. "Цар Борис", да продължи тунелно под ул. "Св. Георги Софийски" и да излезе на сегашното ниво при ул. "Урвич". Другите две естакади - при Семинарията и на бул."България" и бул."Гешов", ще се правят догодина.

В идеалния център вече започна реконструкция на бул."Мария Луиза" от надлез "Надежда" до Лъвов мост. Другият булевард, който се подновява, е "Бъкстон". Той трябва да е готов през октомври. До месец ще започне ремонтът на надлез "Надежда".

До края на лятото се очаква да се отпуши бул. "Черни връх", когато втори метродиаметър ще бъде пуснат в експлоатация. Покрай завършването на новите метростанции вече започна ремонтът и на част от централния столичен булевард "Витоша". Той ще стане истинска пешеходна зона с много зеленина, пейки и приятни места за отдих само от кръстовището с бул. "Патриарх Евтимий" до ул. "Неофит Рилски". Строителните работи ще се извършат от изпълнителите на втория лъч на метрото "Трейс" и турската "Доуш". Те ще поставят нова настилка, нови осветителни тела и ВиК инсталация. Съществуващите трамвайни линии ще бъдат преместени. Ремонтът до кръстовището с ул. "Солунска" ще се прави догодина.

Столична община е заложила над 27 млн. лв. за пътни ремонти за цялата година. Част от средствата ще са за преасфалтиране на малки, но достатъчно натоварени вътрешни улици в кварталите. От текущите ремонти вече са приключени над 150 хил. квадратни метра. Това е около 30% от планираното обновление.

Тези дни се очаква да приключи процедурата по избор на изпълнител за ремонта на трасето на Лъвов мост. Седем фирми подадоха ценови оферти, като най-ниската цена от 14,783 млн. лв. предложи обединение "Трейс Лъвов мост".

Трета поредна година общината изпълнява и програма за подмяна на шахтите по пътното платно. Те се оказват сериозен проблем както за движението и за безопасността, така и по отношение на конструкцията на пътя. Новите шахтови конструкции, които се използват в последните години, са с по-дълъг гаранционен период както от страна на производителя, така и на изпълнителя. Те дават седемгодишна гаранция за това, че шахтите няма да потъват и да нарушават конструкцията на пътя.

А само тази крачка беше необходима, за да стане проектът необратим. Но нито правителството на Сергей Станишев, нито това на Бойко Борисов се престрашиха...

Проектната компания за АЕЦ "Белене" беше структурирана още на 30 ноември 2010 г. - 51% за България, 47% за Русия, по 1% за финландския ядрен оператор "Фортум" и за френския "Алтран". "Фортум" и "Алтран" взеха по 1%, за да заявят своя инвеститорски интерес и имаха намерение да разширят своето участие до 25% всеки за сметка на руския дял. Изобщо българското правителство направи всичко възможно да удовлетвори исканията на ЕС и САЩ за диверсификация, но дори и в този си вид проектната компания не можа да удовлетвори посланик Уорлик. Защото централата щеше да стане и да покаже на цял свят своите предимства, своята икономическа и финансова целесъобразност.

Нека си го кажем направо - правителството просто не искаше да строи АЕЦ "Белене", затова не направи проектната компания. Искаше да има 7-и блок в "Козлодуй". Като по неясни за широката публика причини сметна, че същият реактор на площадката в "Белене" ще бъде губещ, а на площадка в "Козлодуй" - печеливш.

Изобщо всички приказки кое било грешка на проекта, кое било неизгодно, всъщност са грозни лъжи и инсинуации, с които заляха публиката, веднага след като МИЕТ реши да публикува части от доклада на HSBC за АЕЦ "Белене". В нарушение на договора с консултанта.

Тълкуванията на доклада на HSBC изкараха АЕЦ "Белене" с 2 милиарда по-скъпа, а токът от нея 3,5 пъти по-скъп. Но защо изобщо говорят за цени, като цената на тока от АЕЦ "Белене" ще се определя от пазара? А не от HSBC, правителството или платените умници, които плюят по проекта "Белене", без да вдяват грам от материята.

Та нали още тази година цената на тока ще отиде на 45 евро/мВтч на свободния пазар. Във всички средносрочни и дългосрочни прогнози за Балканите и Европа кривите на цените на тока сочат само нагоре. И затова има причина - бързоразвиващата се турска икономика гълта все повече енергийни ресурси, а на Балканите няма нови енергийни мощности, които да задоволят този глад. АЕЦ "Акую", която турците строят с руска технология, ще заработи след десетина години. Така че АЕЦ "Белене" щеше чудесно да се впише в отворената пазарна ниша, от която щеше да спечели България.

За по-високите цени на тока принос има и, меко казано, емоционалното решение на канцлера Меркел да затвори част от реакторите в Германия. Новият президент на Франция Франсоа Оланд пък се засили да съкращава с 25% ядрената промишленост, та вече ще наблюдаваме самоубийства не само по френските телекоми, Бог да прости!

Мухоловката ВЕИ

Да не говорим за инсталацията на ония 20% с ВЕИ, преки ангажименти на България към ЕС. И понеже е субсидиран този бизнес, куцо, кьораво и сакато се е втурнало натам. И току-виж сме преизпълнили плана и преди 2020 г. И тогава токът вече няма да се вдига 2 или 4 пъти в годината, а ще скача на всеки 15 дни. Защото и ВЕИ, като филията с масло и мед, може да се окаже смъртоносна мухоловка не само за мераклиите за милионери, но и за всички нас.

Но не. Българите бяха принудени да приемат прекратяването на проекта "Белене" под безпрецедентен натиск от посолството на САЩ в София. Българите бяха принудени да плащат милиони грешни пари за разни хипотетични ценови модели на консултанти като HSBC, които никога няма да се случат на практика. Докато целият свят не си губи парите и времето в консултации, а се е юрнал да строи ядрени централи. Турци, сърби, македонци. Турците ще строят на отсрещния бряг на Черно море АЕЦ "Синоп". Дори Саудитска Арабия, която е с едни от най-богатите залежи на петрол, има задействан план да построи до 2030 г. 20 реактора. И изобщо не залита по ВЕИ, а имат пустиня и доста повече слънце и вятър.

Великобритания пък сключи договор за 80 милиарда паунда за строеж на 16 нови реактора - най-мащабната атомна програма в Европа. И забележете - 20 000 мВт инсталирана мощност ще струва на англичаните по 4 млрд. паунда на реактор. Докато цената на един хилядник от "Белене" е едва 2 млрд. евро.

Оставете и какво говорят канцлерът Меркел и мосю Оланд. Докато под натиска на техните политически щения реално се съкрати ядрената промишленост на Франция и Германия, и двамата може вече да не са на власт. Тъй както няма да са на власт и тези, които приключиха проекта АЕЦ "Белене". Които изпуснаха брилянтна възможност да вкарат в държавата милиарди евро, да раздвижат икономиката и да разкрият поне 10 000 работни места.

Понеже САЩ искаха да спрат часовника, докато наваксат в развитието на ядрените си технологии. Че даже и нагло ни поздравиха на финала за добре свършена работа, което доста българи приеха като ненужно унижение.

Консултантът НSBC, който ще вземе няколко милиона за онзи доклад със спорните сметки, трябваше да изработи финансовата конструкция на проекта и да прецени икономическата целесъобразност на "Белене". Вместо това за тия пари получихме едни доста странни сметки, които накрая ще излязат направени и без кръчмаря. Чудя се защо HSBC също така педантично не изчисли щетите, които ще претърпи България от провала на "Белене". Защо не направи няколко модела на преките и непреките загуби. Защо не каза, че българите финансираха принудителното спиране на проекта с по 550 лева на калпак, вместо да жонглират с цената на тока и да надписват общата стойност на централата.

Ето колко ще струва на България спирането на проекта според експертни анализи в сектора:

- Преки загуби - 2,79 млрд. евро

- Непреки загуби - 9,8 млрд. евро

Отделно сумата за компенсацията, която България трябва да изплати на "Атомстройекспорт", е 910 млн. евро. Към днешна дата само поръчката за оборудването е 700 млн. евро. Ама нали няма това правителство да ги плаща, какво им пука колко ще загуби България от техните грешки. Залъгаха ги с едни 200 млн. евро, колкото да попълнят още някоя дупка в бюджета, и геополитическите играчи приключиха с нас. Ни 7-и блок в "Козлодуй" ще видим, ни Втора атомна централа. Ако ще по 10 проектни компании да се откриват на ден, ядрената енергетика на България е в канавката. Най-мощният отрасъл на икономиката, гръбнакът на държавата. А ние блеем тъпо в телевизора, докато ни лъжат, че, видите ли, АЕЦ "Белене" щяла да ни вдигне цените на тока, че сме щели да се охарчим от бюджета. Глупости на търкала. АЕЦ "Белене" винаги е имала финансова структура, в която не са се включвали бюджетни средства. Инвеститорският интерес към проекта беше достатъчно силен. Даже руснаците бяха приготвили 2 млрд. евро от националния си бюджет, за да финансират проекта при изгодна лихва. Преди година към АЕЦ "Белене" интерес прояви американски инвеститор, който възнамеряваше да финансира не само своя, но и българския дял от компанията. И нещо много важно - защо критиците на проекта "Белене" винаги пропускат следното: кредитите и инвестицията в строежа на централата се изплащат за 16 години. Такава е реалността, но пък колко по-удобно им беше да вдигат гюрултия, че децата им щели да изплащат централата. Нагла лъжа.

Когато вече АЕЦ "Белене" е спряна и няма откъде да се избият вложените средства в проекта, сега вече може да се каже, че децата ни ще плащат за безумното политическо решение. Хубаво е същите тия кресльовци да обяснят откъде България ще вземе нужните милиарди, че да си покрие дълговете. Защото прошка няма да има.

Следващата му голяма авантюра е Либия. Там става свидетел на революцията на Моамар Кадафи. Сега, при свалянето му от власт, следи по новините и си припомня градовете в Джамахирията, в които е строил някога. Бил е на работа в близо 60 селища и помни всеки детайл от общуването си с местните хора, от които за първите три години научава езика. "Тогава работехме с "Техноекспортстрой", изграждахме в Либия цели селища, сгради в арабски стил с високи огради. В дома на либиеца се стига до вратата - да не видим жена му", припомня си случка от живота там родният инженер. Трябвало да вземат някакви пари от местен техен приятел, собственик на бензиностанция, за да не спират строителството, докато им преведат необходимата сума. Човекът извадил до вратата чувал с пари и им го дал. На въпроса на инж. Петров, колко са парите, отговорил: "Ще ги преброите! Вземете колкото ви трябват, останалите ми ги върнете!"

При друг случай в Бенгази, където ръководи строителен обект 3 месеца, докато пристигне шефът на строежа, отива в банката с касиера, за да изтеглят $3000. Оказва се, че чиновникът им дал $5000. Връщат се, за да кажат, че има грешка. Получават невъзмутим, получен от английското възпитание отговор, че грешка не може да има! Налага се да си вземат сумата и с протокол да разпределят парите за нуждите на обекта.

След завръщането си у нас строи обувния завод в Добрич, проектира и завода за контейнери и полуремаркета. Преминава през "Балкантурист", където ръководи проектантско бюро за реконструкция и модернизация на материалната база в курорта Златни пясъци. Ресторант "Рай" и пикник "Хамбарите" на устието на Камчия са също негово дело. Бил е главен инженер на сборното строителство в "Албена", където работи 3 години по изграждането на комплекса. Сега дъщеря му и зет му вървят по неговия път не като инженери, а като икономисти в строителството.