Дипломна работа изследване изменението на техническото състояние на автомобил в пункт за гтп
Методика за оценяване на техническото състояние на автомобили
Изтегляне 1.58 Mb.
|
Свързани:
Правила на Деминг, ДИПЛОМНА РАБОТА Хард диск, Дипломна работа, Структура Открити източници на разузнаване (Repaired) (3)
- Навигация на страницата:
- Глава4. ИЗСЛЕДВАНЕ НА РЕЗУЛТАТИ ОТ ИЗВЪРШЕНИТЕ ГОДИШНИ ТЕХНИЧЕСКИ ПРЕГЛЕДИ В УСЛОВИЯТА НА ФИРМА СБА-Видин
| 3.2. Методика за оценяване на техническото състояние на автомобили
Методиката за оценяване на техническото състояние е ясно направена и не позволява двусмислие при оценяването на техническото състояние на автомобилите. Тя е представена като приложение на наредба Н-32 от 16.12.2011 г. за периодичните прегледи за проверка на техническата изправност на пътните превозни средства. Поради големи обем на това приложение то е неподходящо за включване в записката на дипломният проект. 3.3. Изводи Методиката за провеждане на годишни технически прегледи обхваща всички системи на автомобила, което позволява точното и правилно оценяване на моментното му техническо състояние. Методиката за оценяване на техническото състояние е ясно направена и не позволява двусмислие при оценяването на техническото състояние на автомобилите. Методиката по даденото задание-измерване на реалното време за провеждане на годишен технически преглед от категория М1е: 1.Идентификация на ППС 2.Оборудване на спирачната уредба 3.Кормилно управление 4.Видимост 5.Светлини,светлоотражатели и електрическо оборудване 6.Оси,колела,гуми и окачване 7.Шаси и оборудване ,свързвано с шасито 8.Друго оборудване 9.Вредно въздействие В пункта по трудов договор са назначени 5 председателя и 1 член на комисията. Като председателите извършват и проверка съгласно изискванаията при извършване на прегледи за техническата изправност на автомобилите. Глава4. ИЗСЛЕДВАНЕ НА РЕЗУЛТАТИ ОТ ИЗВЪРШЕНИТЕ ГОДИШНИ ТЕХНИЧЕСКИ ПРЕГЛЕДИ В УСЛОВИЯТА НА ФИРМА СБА-Видин 4.1. Анализ на резултатите от извършените годишни технически прегледи в условията на фирма СБА-Видин Пунктът за годишни технически прегледи работи от 2018г.От фирмата бяха представени данни за извършените прегледи за три години. На фиг.4.1. е представен броя на преминалите технически преглед автомобили. Фиг.4.1Разпределение на прегледитепо години от откриването на пункта. Наблюдава се тенденция за устойчиво увеличение на проведените ГТП, което говори за неговото положително усстойчиво развитие. фиг. 4.2.Разпределение на прегледите по месеци за 2020г. На Фиг. 4.2. се наблюдава малък брой МПС преминали през пункта за месец август. За месеци ноември и декември се наблюдава връх, а през септември и октомври по-малко преминали автомобили, породено от сезонната неравномерност. фиг.4.3. Разпределение на неизправностите при леките автомобили по вид. Неизправната спирачна уредба е основната причина за провалянето на периодичния технически преглед на леките автомобили (69% от всички причини), защото тя е подложена на различни въздействия (износване, прах, загряване, увеличени хлабини) и е възможно тя да има отклонение от стандартите, но въпреки това да остане работоспособна. Тя е от особено значение за безопасността на пътното движение. Неизправната осветителна уредба се среща също често (31% от случаите), защото тя е съвкупност от много елементи (проводници, куплунги, крушки) и с течение на времето и намесата на неквалифицирани работници по ремонта и техническото обслужване тя дава множество дефекти. Най-голям е делът на неизправности са при неравномерно спирачно усилие между ляво и дясно колело, но техния брой по мостове е по-малък (27% за заден мост и 26% за преден мост). При различни спирачни усилия между ляво и дясно колело и особено, когато проблемът е в предния мост при натискане на спирачния педал може да се получи отклоняване от желаната траектория на движение на автомобила и това да стане предпоставка за пътно - транспортно произшествие. Неравномерната работа на спирачната система на преден и заден мост е другата основна причина за провал при ГТП (47%), най-често поради повреден разпределител на спирачното усилие. Неговата задача е според натоварването на конкретния мост да се приложи такова спирачно усилие, че да не се допусне загуба на сцепление с пътя (приплъзване). Изтегляне 1.58 Mb. Сподели с приятели:
|