Директива 2004/50/ео на европеийския парламент и съвета от 29 апpил 2004 година
Изтегляне 445.73 Kb.
|
Член 3Комисията предприема всички необходими мерки прилагането на настоящата Директива за запази, доколкото е възможно, вече възложената работа по разработване на ТСОСи в рамките на Директиви 96/48/EC и 2001/16/ЕС и да осигури да не бъдат засегнати проектите, които са в напреднал етап на развитие, когато настоящата Директива влиза в сила. Член 4Държавите членки въвеждат в сила законовите, подзаконовите и административните разпоредби, необходими за привеждане на законодателството си в съответствие с настоящата Директива преди .......... *. Те незабавно информират за това Комисията. Когато държавите членки приемат такива разпоредби, в тях се отбелязва позоваването на настоящата Директива или това позоваване се прилага към тях при официалното им обнародване. Начините по които се прави позоваването се определят от държавите членки. Член 5Настоящата Директива влиза в сила от деня на публикуването й в Официален вестник на Европейски съюз. Член 6Настоящата Директива е адресирана до държавите членки. Съставено в Страсбург, на 29 април 2004г. За Европеиския парламент За Съвета Президент: П.КОКС Президент:М.МАКДАУЪЛ АНЕКС I “АНЕКС I
1. ИНФРАСТРУКТУРА Инфраструктурата на трансевропейската високоскоростна железопътна система е тази на линиите на трансевропейската транспортна мрежа, определена в Решение №1692/96/EO на Европейския парламент и на Съвета от 23 Юли 1996 година относно насоки на Общността за развитие на трансевропейската транспортна мрежа* или изброени в някоя актуализация на Решението в резултат на преразглеждането, предвидено в член 21 на това Решение. Високоскоростните линии включват:
Тази инфраструктура включва управление на трафика, системи за следене и навигационни системи: технически устройства за обработка на данни и телекомуникация, предназначени за пътнически услуги по тези линии за гарантирането на безопасно и хармонично функциониране на мрежата, и ефекивно управляние на трафика. 2. ПОДВИЖЕН СЪСТАВ Подвижният състав, цитиран в настоящата Директива включва влакове, предназначени да оперират:
3. СЪВМЕСТИМОСТ НА ТРАНСЕВРОПЕЙСКАТА ВИСОКОСКОРОСТНА ЖЕЛЕЗОПЪТНА СИСТЕМА Качеството на железопътните услуги в Европа зависи, inter alia, от отличната съвместимост на характеристиките на инфраструктурата (в широк смисъл, т.е. неподвижните части на всички съответни подсистеми) и тези на подвижния състав (включително всички бордови компоненти на всички съответни подсистеми). Нивото на функциониране, безопасността, качеството на услугата и стойността зависят от тази съвместимост. _________________________________________ (1) ОВ L 228, 9.9.1996г., стр.1. Решението с измененията с Решение 1346/2001/Европейски съюз (ОВ L 185, 6.7.2001г., стр.1.)” ---------------------------- АНЕКС II “АНЕКС II ПОДСИСТЕМИ
За целите на настоящата Директива, системата съставляваща трансевропейската високоскоростна железопътна система може да бъдет разделена на следните подсистеми: (а) или структурни области: - инфраструктура, - енергия; - ръководство и контролиране, и сигнализиране; - опериране на трафика и управление; - подвижен състав,
- телематични приложения за пътнически и товарни услуги.
За всяка подсистем, списъкът на аспектите, отнасящи се до оперативната съвместимост е посочен в мандата за изготвяне на ТСОСи, който се дава на Агенцията. Съгласно член 6(1) тези мандати се изготвят в съответствие с процедурата, предвидена в член 21(2). Когато е необходимо, списъкът на аспектите, отнасящи се до оперативната съвместимост, посочен в мандата се определя от Агенцията в съответствие с член 5(3)(с).” ---------------------------------- АНЕКС III “АНЕКС III ТРАНСЕВРОПЕЙСКАТА КОНВЕНЦИОНАЛНА ЖЕЛЕЗОПЪТНА СИСТЕМА Инфраструктурата на трансевропейската конвенционална железопътна система е тази на линиите на трансевропейската транспортна мрежа, определена в Решение №1692/96/EO на Европейския парламент и на Съвета от 23 Юли 1996 година за насоки на Общността за развитие на трансевропейската транспортна мрежа* или изброени в някоя актуализация на Решението в резултат на преразглеждането, предвидено в член 21 на това Решение. За целите на настоящата Директива тази мрежа може да бъде разделена в следните категории: линии, предназначени за пътнически услуги; линии, предназначени за смесени превози (пътнически и товарни); линии, специално предназначени или модернизирани за услуги за товарни превози; пътнически центрове; товарни центрове, включително терминали за връзка между различни видове транспорт; линии, свързващи гореспоменатите компоненти. Тази инфраструктура включва управление на трафика, системи за следене и навигационни системи: технически устройства за обработка на данни и телекомуникации, предназначени за далечни пътнически услуги и услуги за товарни превози по мрежата за гарантирането на безопасно и хармонично функциониране на мрежата, и ефекивно управляние на трафика. 2. ПОДВИЖЕН СЪСТАВ Подвижният състав включва целия състав, който се очаква да пътува по цялата или по част от трансевропейската конвенционална железопътна мрежа, включително: самоходни термични или електрически влакове; термични или електрически агрегати за теглене; пътнически вагони; товарни вагони, включително подвижен състав, предназначен за превозване на камиони. Мобилното оборудване за изграждане и поддръжка на железопътна инфраструктура е включено, но не е първостепенен приоритет Всеки един от горните категории се подразделя на: подвижен състав за международна употреба; подвижен състав за вътрешна употреба; 3. СЪВМЕСТИМОСТ НА ТРАНСЕВРОПЕЙСКАТА КОНВЕНЦИОНАЛНА ЖЕЛЕЗОПЪТНА СИСТЕМА Качеството на железопътните услуги в Европа зависи, inter alia, от отличната съвместимост на характеристиките на инфраструктурата (в широк смисъл, т.е. неподвижните части на всички съответни подсистеми) и тези на подвижния състав (включително всички бордови компоненти на всички съответни подсистеми). Нивото на функциониране, безопасността, качеството на услугата и стойността зависят от тази съвместимост. 4. РАЗШИРЯВАНЕ НА ОБХВАТА
С оглед постигането на оперативна съвместимост икономически ефективно, когато е необходимо ще се разработят още подкатегории за всички категории линии и подвижен състав, споменати в настоящия Анекс. Ако е необходимо, функционалните и техническите спесификации, споменати в член 5(3) могат да варират според подкатегорията.
Анализът на икономическата изгодност на предложените мерки ще отчете освен другото, също и:
В допълнение, тази оценка ще посочи вероятното въздействие за всички участващи оператори и икономически агенти. _________________________________________
---------------------------------------------------------- 1 ОВ С 126Е, 28.5.2002г., стр.312. 2 ОВ С 61, 14.3.2003г., стр.131 3 ОВ С 66, 19.3.2003г., стр.5. 4 Становище на Европейския парламент от 14 януари 2003г. (ОВ С 38 Е, 12.2.2—4г., стр.119), Обща позиция на Съвета от 26 юни 2003г. (ОВ С 270 Е, 11.11.2003г. и Позиция на Европейския парламент от 23 октомври 2003г. (все още непубликувана в Официялен вестник). Законодателна резолюция на Европейския парламент от 22 април 2004г. и Решение на Съвета от 26 април 2004г.
5 ОВ L 235,17.9.1996г., стр.6. Директивата с измененията с Регламент на Европейския парламент и Съвета (ЕС) No. 1882/2003 (ОВ L 284, 31.10.2003г., стр.1.). 1 ОВ С 59, 23,2,2001г., стр.121. 2 ОВ L 110, 20.4.2001г., стр.1. 3 ОВ L 4 ОВ L 5 ОВ L 75, 15.3.2001г., стр.1. 6 ОВ L 75, 15.3.2001г., стр.26. 7 ОВ L 75, 15.3.2001г., стр.29. Директивата с измененията с Решение на Комисията 2002/844/ЕС (ОВ L 289, 26.10.2002г. стр.30). 1 ОВ L 184, 17.7.1999г., стр.23. *Дата на влизане в сила на настоящата Директива * Една година след влизане в сила на настоящата Директива. + Номер на Директива за железопътна безопасност * Една година след влизане в сила на настоящата Директива. * Номер на Регламента за Агенцията ++ Номер на Директивата за железопътна безопасност * 24 месеца след датата на влизане в сила на настоящата Директива - нередактиран Каталог: docs docs -> Провеждане на общинските състезания от ученически игри – 2015 г. Гр. Стара загора docs -> Опит в група чрез психодрама, социометрия и групова терапия docs -> Дв бр. 103 от 2 Декември 2008г., изм дв бр. 24 от 31 Март 2009г docs -> Фондация «Гъривер клиринг хауз» (c/o Център за култура и дебат „Червената къща”) docs -> Иван (Ванчо) Флоров и м а г и н е р н о с т а docs -> Соу „СВ. Св. Кирил и методий docs -> Рискови фактори на тютюнопушенето Изтегляне 445.73 Kb. Сподели с приятели:
|