Етапи за реализация на инвестиционното предложение

5. Етапи за реализация на инвестиционното предложение

Предвижда се строителството, свързано с реконструкция и изграждане на второ пътно платно, на околовръстен път на гр. Пловдив да бъде възлагано и извършвано по отделни участъци.

Началото на строителството ще започне след приключване на отчуждителните процедури и издаване на разрешение за строеж.

6. Алтернативи за осъществяване на инвестиционното предложение

Начална точка - км 0+000 кръгово кръстовище при пресичането с път II-86 и I-8. Крайна точка - км 4+120 пътен възел „Царацово”.

Начална точка - км 0+000 кръгово кръстовище при пресичането с път III-805 и път I-8. Крайна точка – км 14+750 кръгово кръстовище по проект за път II-56 „Югоизточен обход на гр. Пловдив.

Габаритът на пътя Г 20 включва:

- размер на лентите за движение - 2 х 3.75 м х 2;

- средна разделителна ивица - 2.00 м;

- банкети – 2 х 1.50 м.

Конструкцията на директното трасе е проектирана от следните пластове:

- Асфалтобетон плътен с полимермодифициран битум – 4 см;

- Асфалтобетон неплътен с полимермодифициран битум – 6 см;

- Битумизиран трошен камък – 17 см;

- Несортиран трошен камък при Е = 350 Мра – 40 см;

- Зона „А” – 50 см.
Ситуация

Участък 1 – Път III-805 „(Път I-8 „Пазарджик-Пловдив”) – п.в. Царацово – Съединение” от км 0+000 до км 4+120

След осъвместяване на местоположението на съществуващите пътища с картите за възстановената собственост по цялата дължина на участъка на път III-805 е оставено място за бъдещо уширение на съществувашият път в дясно с което са съобразени и изградените към момента пътни връзки за магазините „Метро” и „Джъмбо”. В участъкът от км 0+000 до км 2+650 в ляво на 10 м е разположен отводнителен канал с които се обслужват оризищата от двете страни на пътя. Тези фактори обуславят проектираното уширение на съществуващият път до габарит Г20 да е само от дясната страна.

Като вариантност на трасето са разработени два варианта в началото на пътя при Пътен възел на път I-8 с път II-86. Идейният проект предлага четири варианта на Пътен възел на път I-8 и път III-805, II-86. В края на участъка е направена доразработка на съществуващият Пътен възел „Царацово”.

Оста на новопроектираният път се води в средата на зелената ивица. Трасето е ситуирано с помощта на 3 бр. циркулярни крива с R=3662 м и 2 броя с R=3000 м. Проектирани са и 6 броя чупки, които отговарят на нормите за проектиране.

По искане на Областно Пътно Управление - Пловдив допълнително е проектиран и паркинг с 40 бр. паркоместа за отбиване на тежкотоворните автомобили при нужда (високи температури - лятно време и снегонавявания през зимата). За влизане и излизане от паркинга е използвана вече проектираната отбивка за магазин „Джъмбо”. На км 2+500 е проектиран селскостопански надлез за преминаване на техника и животни през пътя.

За проектираното трасе на откритият път се ползват територии резервирани за пътя и територии резервирани за селскостопански пътища. Не се налагат допълнителни отчуждения на имоти. Отчуждения се налагат само в местата на новопроектираните пътни възли и новопроектираният паркинг.

След осъвместяване на местоположението на съществуващите пътища с картите за възстановената собственост по цялата дължина на участъка на път II-86 е предвидено бъдещото уширение на съществуващият път да се изпълни в ляво. Проектът предвижда уширение от дясната страна на съществуващото пътно трасе на път II-86 при п.в. „Лилково”. Ново изградените обекти са съобразени и изградените в момента пътни връзки за множество крайпътни обекти и бензиностанции.

По продължение на участъка от км 7+650 до км 14+757 в дясно на 10 м е разположен ГОК „Марковски колектор” с който се обират всички повърхностни води идващи от планината. Тези фактори обуславят проектираното уширение на съществуващият път до габарит Г20 да е изпълнено само от лявата страна. Като вариантност на проекта са разработени по няколко варианта на преминаване на основното трасе на път II-86 в нивелетно отношение. Един вариант за преминаване на път II-86 на ниво и втори вариант на местата където е възможно повдигане на път II-86 на горно ниво.

Оста на новопроектираният път се води в средата на зелената ивица. Трасето е ситуирано с помощта на 5 бр. циркулярни криви и 5 бр. циркулярна крива с преходни криви.

За проектираното директно трасе на откритият път се използват терена отреден за път, терените отредени за селскостопански пътища и в един участък от км 5+900 до км 8+200 се налагат и допълнителни отчуждения (вариант 2 за п.в. „Лилково”) поради изместване на проектната ос в дясно с цел да се запазят ново изградени промишлени предприятия в съседство със сегашното трасе на пътя. Отчуждения ще се наложат и в местата на новопроектираните пътни възли в зависимост от избраният вариант.

Идейният проект разглежда преминаване през вече съгласувани с Възложителя варианти на седем пътни възли и вариантност на решенията на три броя пътни възли, а именно: п.в. с път І-8; п.в. „Лилково” и п.в. „Асеновград”.

По дължината и на двата участъка от север на юг са разположени десет пресичания на пътища от републиканската мрежа и общински пътища. На местата на тези пресичания са проектирани пътни възли на две нива и едно триклонно кръстовище за с. Белащица на едно ниво.

Проектираните пътни възли са като следва:
Пътен възел „Царацово”, км 4+120

На съществуващият пътен възел е проектирана реконструкция и на директната пътна връзка АМ „Тракия” с път III-805. Поради натовареността на пътната връзка същата е доразработена с габарит Q2.

Премахната е съществуващата връзка по направлението Царацово – Асеновград.

Проектирана е реконструкция на съществуващите кръстовища на км 3+820 и на км 4+100. Предвид очакваната ниска натовареност на направленията е проектирана само реконструкция на съществуващите вече връзки.

На кръстовището на км 3+820 е проектирана изчакваща лента за ляво завиващите МПС към Пловдив и е реконструиран съществуващият триъгълен остров. На кръстовището на км 4+100 е проектирана рекострукция на триъгълният остров с цел отваряне на лента за ляв завой от второстепенното направление.

Предвидена е рехабилитация на 60 м по пътните връзки. Предвижда се цялостна рехабилитация на съществуващото мостово съоръжение с отвори 4 х 16 м.

Съществуващото положение в момента е новоизградено кръгово кръстовище на едно ниво с радиус от 40 м на вътрешният кръг и ширина на лентата в кръга от 12 метра. Мястото е силно натоварено. За пътен възел на път I-8 и път III-805, II-86 са разработени 4 /четири/ варианта за решение, както следва:

След обстойно запознаване със съществуващите ситуационни дадености и изисквания към настоящата разработка за пресичане на две нива е проектирано повдигане на второ ниво на направлението Пазарджик – Пловдив. Това се обосновава и от направената прогноза за натоварване на пътният възел. Направлението Пазарджик – Пловдив е натоварено 659 ОЧИ/ч., а направлението АМ „Тракия” – Асеновград е 964 ОЧИ/ч.

При тези предпоставки е проектиран пътен възел тип „Полудетелина” на който е проектирана допълнително директна връзка по най-натоварените отклонения. Направлението Пловдив – АМ „Тракия” и направлението Пазарджик – Асеновград.

Поради значително по малкият трафик в другите направления е предвидено да се изпълни кръстовище от първи тип.

При този вариант за да не се налага реконструкция на съществуващият мост над река Марица ще се изпълни ускорителен шлюз с дължина от 107 м, който не отговаря на нормите за проектиране на пътища. Всички останали ускорителни и забавителни шлюзове са съгласно нормите за проектиране на пътища.

С цел да се намалят отчужденията е проектирано изграждане на подпорна стена между рампите на направлението Пазарджик – Пловдив и директните връзки с дължина около 2 х 140 м с височина от 0 до 6.5 метра.

Разглеждаме пресичане на две нива с повдигане на второ ниво на направлението АМ „Тракия” – Асеновград. При проектирането на този вариант основна трудност е големият радиус на изпъкналата вертикална крива от 8300 м. При проектиране на този радиус се получават много дълги рампи от порядъка на 300 метра и нагоре. В настоящият случай за да се постигнат минималните за проектната скорост радиуси се налага и реконструкция на съществуващият мост над река Марица. Реконструкцията ще засегне около 10 отвора на които ще се наложи повдигане на съществуващата нивелета. Всичко това се обуславя от близкото разположение на река Марица.

С цел по малки отчуждения и не засягане на околните терени са проектирани подпорни стени успоредни на направлението АМ „Тракия” – Асеновград с дължина 2 х 450 м. При тези предпоставки е проектиран пътен възел тип „Полудетелина”. Проектирано е връзките във всички направления да се решават чрез кръстовища от втори тип.
Вариант 3

Разглеждаме пресичане на две нива с повдигане на второ ниво на направлението АМ „Тракия” – Асеновград, което е с по-голяма натовареност на движението. При проектирането на този вариант основна трудност е големият радиус на изпъкналата вертикална крива от 8300 м. При проектиране на този радиус се получават много дълги рампи от порядъка на 300 метра и нагоре. В настоящият случай за да се постигнат минималните за проектната скорост радиуси се налага разрушаване на съществуващият мост над река Марица. Събарянето и изграждането на ново съоръжение се наложи поради повдигане на съществуващата нивелета. Проектирано е запазване на съществуващото кръгово кръстовище, като се налага неговата реконструкция и ситуационно изместване в посока на гр. Пловдив. По този начин ще се запази оста на директното направление и посредством съоръжение с отвори от по 27 м ще можем да преминем над кръга.

С цел по малки отчуждения и не засягане на околните терени са проектирани подпорни стени успоредни на направлението АМ „Тракия” – Асеновград с дължина 2 х 422 м.

При тези предпоставки е проектиран пътен възел тип „Диамант” със свободно решение на развръзките посредством кръгово кръстовище.

С цел да се избегнат стеснените условия за развитие на пътен възел тип пълна „Детелина”, което съответства на заданието за проектиране, предлагаме изместване на трасето и път III-805 и път II-86 на около 500 м в западна посока.

При изместване на оста на трасето са използвани следните елементи. Хоризонтална крива с радиус 580 м и преходни криви с параметър А = 250, хоризонтална крива с радиус 580 м и преходни криви с параметър А = 190, хоризонтална крива с радиус 580 м и преходни криви с параметър А = 250 и един брой чупка отговарящи на НПП. Обща дължина на вариантата – 3082.51 м.

Проектирано е повдигане на път I-8 Пазарджик - Пловдив поради по малката му натовареност и по малкият габарит на пътя.

На новото място на пътният възел е проектиран вариант на п.в. пълна „Детелина. Директните връзки са проектирани с радиуси от 150 м – минимални според НПП. Индиректните връзки са проектирани с радиуси от по 50 м – минимални. Проектирани са съответно и забавителни и ускорителни шлюзове по съответните направления.
Пътен възел „Пещера”, км 2+257

Съществуващо положение е пътен възел „Полудетелина” с използвани радиуси 45 м. Разстояние между двете кръстовища 332 м.

Няма изпълнени ускорителни и забавителни шлюзове. Двете кръстовища не отговарят на изискванията.

Запазване съществуващата геометрия на пътният възел. Събаряне на съществуващото мостово съоръжение и на негово място изграждане на ново мостово съоръжение с 3 отвора както следва 1х28 м и 2 х 15.65 м. Съществуващото съоръжение е с недостатъчен габарит за преминаване на път ІІ-86 и по време на експлоатацията си многократно е удрян вследствие на което 6 бр. от носещите греди са силно повредени.

Проектирани са съответно забавителни и ускорителни шлюзове.

Проектът предвижда реконструкция на съществуващите кръстовища, като кръстовища от втори тип. При този вариант се налагат минимални отчуждения.

Съществуващото кръстовище е четириклонно на едно ниво. То се намира непосредствено след моста над ж.п. линията Пазарджик – София и преди моста над река Първенецка. С цел да се запазят съществуващите мостови съоръжения и да не се променя коритото на реката и в двата варианта на нивелетното решение на директното трасе сме предложили основното направление да остане на ниво терен.

Проектиран е пътен възел „Полудетелина” поради малкото натоварване на пътните връзки и ограниченото място между двете съоръжения. Проектираният пътен възел е с ускорителни и забавителни шлюзове по директното направление. Проектирани са две нови кръстовища от втори тип на второстепенното направление. Така проектираният пътен възел отговаря на нормите за проектиране на пътища.
Пътен възел „Лилково”, км 6+945

Съществуващото положение е четириклонно кръстовище на едно ниво. Кръстовището е посочено като място с повишена концентрация на ПТП. Кръстовището е разположено в непосредствена близост до квартал Коматево. В района на кръстовището има изградени временни борси за строителни материали и други крайпътни обекти, които затрудняват движението. Поради тези обстоятелства при решаване на нивелетата в този район приехме основното направление да премине на горно ниво. Проектирани са два варианта на пътен възел „Полудетелина”, както следва:

С цел максимално да се запазят жилищните постройки в квартал „Коматево” и за изпълнение решение на Възложителя е проектирано изместване на проектната ос с 16 м в западна посока.

Проектиран е пътен възел тип „Диамант” със свободно решение на развръзките с второстепенното направление посредством кръгово кръстовище на ниво. При този вариант директното направление е проектирано на второ ниво. По този начин е възможно обслужването на прилежащите жилищни парцели от второстепенното направление. Максимално се запазват съществуващите ново изградени промишлени предприятия.

Проектирано е мостово съоръжение с два отвора в които е разположено кръговото кръстовище за развръзка на движението по второстепенното направление. Предимство е, че се осигурява равнопоставеност на отделните направления в кръстовището.

Недостатък на този вариант е, че се изграждат допълнително дълги подпорни стени, с които да се запазят части от околните застройки. При този вариант се изпълняват подпорни стени с обща дължина от 1270 м и средна височина от 3.5 м.

Допълнително се налага отчуждаване на терени за разположение на изместената проектна ос и за пътните връзки успоредно с главното направление покрай новопроектираните подпорни стени. Налага се изместване на „Марковски” отводнителен канал.

С цел максимално да се запазят жилищните постройки в квартал „Коматево” и за изпълнение решение на Възложителя е проектирано изместване на проектната ос на около 270 м в западна посока.

Проектиран е пътен възел тип „Полудетелина” при който второстепенното направление е на ниво. При този вариант директното направление е проектирано на второ ниво. По този начин е възможно обслужването на прилежащите жилищни парцели от второстепенното направление. Максимално се запазват съществуващите ново изградени промишлени предприятия.

Проектирани са съответно забавителни и ускорителни шлюзове по главното направление. На второстепенното направление са проектирани кръстовища от втори тип.

Съществуващото положение е четириклонно кръстовище на едно ниво. Кръстовището е разположено в слабо застроена зона и е в близост до квартал „Коматево”. То е разположено на около 780 м от пътен възел „Лилково”. Разположено е в хоризонтална крива. Кръстовището е слабо натоварено.

Проектирано е да се изгради пътен надлез над основното направление. И пътни връзки само за вливане и отливане по посока на движението. За развързване на останалите направления да се използват съседните пътни възли.
Пътен възел „Марково”, км 9+150

Съществуващото положение е новоизградено кръгово кръстовище. В района на кръстовището има изградени временни борси за строителни материали и други крайпътни обекти, които силно затрудняват движението.

Прието е да се проектира пътен възел „Полудетелина” както следва: Главното направление АМ „Тракия” – Асеновград са разположени на ниво терен, а второстепенното направление Пловдив – Марково е проектирано на второ ниво.

Поради по ниският клас на пътя за село Марково и по малката проектна скорост са проектирани по къси рампи. Така проектираният пътен възел решава възможността за развързване по всички направления.

Проектирано е мостово съоръжение на 3 отвора с косота на пресичане 133 греди. Съоръжението е проектирано с отвори съответно 2 х 15.65 и 1 х 24.10 м, обща дължина на мостовото съоръжение 55.4 м. Проектирани са съответно забавителни и ускорителни шлюзове по главното направление съгласно нормите за проектиране на пътища. Проектирани са забавителни шлюзове и ленти за ляв завой по второстепенните направления.
Пътен възел – триклонно кръстовище за с. Белащица, км 10+800

Съществуващото положение е триклонно кръстовище на едно ниво. Кръстовището е разположено в слабо застроена зона и е основният път на товарните автомобили , които идват и отиват за кариерата за инертни материали над с. Белащица. То е разположено на около 1700 м от пътен възел „Марково” и на 1600 м от пътен възел „Брестник”. Това му разположение между два новопроектирани пътни възела в непосредствена близост обуславят нашето решение да проектираме кръстовището само с вливане и отливане от главното направление. Развръщането на движението ще се извършва на съседните пътни възли.

Съществуващото положение е новоизградено кръгово кръстовище. В района на кръстовището има изградени временни борси за строителни материали и други крайпътни обекти, които силно затрудняват движението.

Главното направление АМ „Тракия” – Асеновград са разположени на горно ниво и второстепенното направление Пловдив – Брестник (път ІІІ-8604) на ниво. Това вдигане на транзитното движение на второ ниво води до изграждане на подпорни стени от двете страни на рампите на главното направление. Проектираният пътен възел е тип „Диамант” със свободно развързване на посоките посредством съществуващото кръгово кръстовище.

Проектът предвижда запазване на кръговото кръстовище под новоизграденият надлез за свободно решаване на всички посоки за движение.

Проектирани са съответно забавителни и ускорителни шлюзове по главното направление съгласно нормите за проектиране на пътища.
Пътен възел „Асеновград”, км 14+750

Съществуващото положение е триклонно кръстовище на едно ниво. Кръстовището е разположено в слабо застроена зона към настоящият момент. В непосредствена близост до кръстовището преминават множество далекопроводи високо нопрежение. Далекопроводите са от 10 kV до 400 kV и за тяхната реконструкция ще са необходими допълнителни съгласувания за възможност за преместване. За самите реконструкции ще се необходими значителни средства.

На около 150 м преди кръстовището с път Пловдив – Асеновград е разположен ж.п. прелез на индустриалният ж.п. клон за КЦМ АД - Пловдив. След съгласуване на идейният проект с КЦМ АД Пловдив се изясни че индустриалният ж.п. клон ще остане и за в бъдеще.

След като ж.п. клона остава и след обсъждане на предложените и разгледани варианти, предлагаме следните нови варианти за решение:

В настоящата разработка предлагаме да се проектира естакада над кръговото кръстовище за преминаване на директният поток в направлението Пловдив – Асеновград. При този вариант останалите направления се решават посредством свободно решение през вече проектираното кръгово кръстовище.

За безконфликтно пресичане с индустриалният ж.п. клон предлагаме неговата реконструкция в един участък от 1900 м. Реконструкцията предвижда ситуационно изместване на трасето и повдигане нивото на ж.п. клона над обходният път. Повдигането на ж.п. клона е предвидено да се извърши успоредно на електропроводите с цел да се избегне тяхната реконструкция.

По този начин ще бъдат изпълнени изискванията на заданието за проектиране, но ще трябва да се изгради едно ново съоръжение над „Марковският” отводнителен колектор и се направят допълнителни отчуждения за трасето на ж.п. линията.

В настоящият вариант предлагаме да се проектира естакада над кръговото кръстовище за преминаване на директният поток в направлението Пловдив – Асеновград. При този вариант останалите направления се решават посредством свободно решение през вече проектираното кръгово кръстовище.

За безконфликтно пресичане с индустриалният ж.п. клон предлагаме неговата реконструкция в един участък от 3200 м. Реконструкцията предвижда ситуационно изместване на трасето в западно направление и повдигане трасето на обходният път на горно нивото. Предвиденото изместване е толкова голямо с цел да се избегне реконструкцията на съществуващите електропроводи.

По този начин ще бъдат изпълнени изискванията на заданието за проектиране, но ще трябва да се изгради едно ново съоръжение над „Марковският” отводнителен колектор и се направят допълнителни отчуждения за трасето на ж.п. линията.

За да се избегнат реконструкциите на съществуващите 12 броя далекопроводи предлагаме да се измести трасето на новопроектираният обход и на път II-56 в южна посока на около 550 м.

В настоящата разработка предлагаме да се проектира естакада над кръговото кръстовище за преминаване на директният поток в направлението път II-86 път II-56 с габарит Г-20.

Поради близостта на ж.п. индустриален клон за КЦМ АД до пътят Пловдив – Асеновград е проектирано повдигане на направлението на второ ниво, още преди ж.п. линията.

При този вариант останалите направления се решават посредством свободно решение през вече проектираното кръгово кръстовище.
Допълнен и коригиран идеен проект, 2013 г.

На основание решенията от ЕТИС от 30.10.2012 г. проектантът представя преработена проектна документация - допълнен и коригиран идеен проект с нови вариантни решения за следните три пътни възли: път І-8, път ІІІ-862 и общински път Пловдив - Асеновград.

На съществуващият пътен възел е проектирана реконструкция и на директната пътна връзка АМ „Тракия” с път III-805. Поради натовареността на пътната връзка същата е доразработена с габарит Q2.

Премахната е съществуващата връзка по направлението Царацово – Асеновград.

Проектирана е реконструкция на съществуващите кръстовища на км 3+820 и на км 4+100. Предвид очакваната ниска натовареност на направленията е проектирана само реконструкция на съществуващите вече връзки.

На кръстовището на км 3+820 е проектирана изчакваща лента за ляво завиващите МПС към Пловдив и е реконструиран съществуващият триъгълен остров. На кръстовището на км 4+100 е проектирана реконструкция на триъгълният остров с цел отваряне на лента за ляв завой от второстепенното направление.

Пътен възел „Царацово” - съществуващото геометрично решение се запазва. Извършена е промяна при кръстовището на км 3+820 и кръстовището при км 4+100, която ще позволи движението в посоките „Асеновград – Пловдив” и „Пловдив – Асеновград”.

Предвидена е цялостна рехабилитация на пътен възел „Царацово”, включваща пътни връзки, второстепенно и главно направление и пътния надлез.
Пътен възел на път I-8 и път III-805, II-86, км 0+000

Съществуващото положение в момента е новоизградено кръгово кръстовище на едно ниво с радиус от 40 м на вътрешният кръг и ширина на лентата в кръга от 12 метра. Мястото е силно натоварено.

За пътен възел на път I-8 и път III-805, II-86 са разработени 4 /четири/ варианта за решение, като вариант 3 разглежда вариант 3.1 и вариант 3.2.
Вариант 1

След обстойно запознаване със съществуващите ситуационни дадености и изисквания към настоящата разработка за пресичане на две нива е проектирано повдигане на второ ниво на направлението Пазарджик – Пловдив. Това се обосновава и от направената прогноза за натоварване на пътният възел. Направлението Пазарджик – Пловдив е натоварено 659 ОЧИ/ч., а направлението АМ „Тракия” – Асеновград е 964 ОЧИ/ч.

При тези предпоставки е проектиран пътен възел тип „Полудетелина” на който е проектирана допълнително директна връзка по най-натоварените отклонения. Направлението Пловдив – АМ „Тракия” и направлението Пазарджик – Асеновград.

Поради значително по-малкият трафик в другите направления е предвидено да се изпълни кръстовище от първи тип.

При този вариант за да не се налага реконструкция на съществуващият мост над река Марица ще се изпълни ускорителен шлюз с дължина от 107 м, който не отговаря на нормите за проектиране на пътища. Всички останали ускорителни и забавителни шлюзове са съгласно нормите за проектиране на пътища.

С цел да се намалят отчужденията е проектирано изграждане на подпорна стена между рампите на направлението Пазарджик – Пловдив и директните връзки с дължина около 2 х 140 м с височина от 0 до 6.5 метра.

Разглеждаме пресичане на две нива с повдигане на второ ниво на направлението АМ „Тракия” – Асеновград. При проектирането на този вариант основна трудност е големият радиус на изпъкналата вертикална крива от 8300 м. При проектиране на този радиус се получават много дълги рампи от порядъка на 300 м и нагоре. В настоящият случай за да се постигнат минималните за проектната скорост радиуси се налага и реконструкция на съществуващият мост над р. Марица. Реконструкцията ще засегне около 10 отвора на които ще се наложи повдигане на съществуващата нивелета. Всичко това се обуславя от близкото разположение на р. Марица.

С цел по малки отчуждения и не засягане на околните терени са проектирани подпорни стени успоредни на направлението АМ „Тракия” – Асеновград с дължина 2 х 450 м. При тези предпоставки е проектиран пътен възел тип „Полудетелина”. Проектирано е връзките във всички направления да се решават чрез кръстовища от втори тип.
Вариант 3.1

Вариантът предвижда запазване на съществуващото кръгово кръстовище, като за целта то ще остане на нивото на терена, а трасето на околовръстния път ще премина над кръстовището със съоръжение. При този вариант уширение до габарит Г 20 се предвижда отляво на съществуващото трасе на път II-86 и отдясно на съществуващото трасе на път III-805. С предложения вариант се засяга, изградената в зоната на съществуващото кръгово кръстовище, бензиностанция „Шел”, но цистерните на бензиностанцията, които ще бъдат засегнати от предвиденото уширение са разположени на транспортна територия.

Вариантът предвижда разрушаване на съществуващият мост над река Марица. Събарянето и изграждането на ново съоръжение се налага поради повдигане на съществуващата нивелета.
Вариант 3.2

Вариантът предвижда запазване на съществуващото кръгово кръстовище, като за целта то ще остане на нивото на терена, а трасето на околовръстния път ще премина над кръстовището със съоръжение. При този вариант уширение до габарит Г 20 се предвижда отдясно на съществуващото трасе на път II-86 и отляво на съществуващото трасе на път III-805. Вариантът засяга имота на склад за строителни материали с излаз на съществуващото кръгово кръстовище.

Вариантът предвижда разрушаване на съществуващият мост над река Марица. Събарянето и изграждането на ново съоръжение се налага поради повдигане на съществуващата нивелета.
Вариант 4

С цел да се избегнат стеснените условия за развитие на пътен възел тип пълна „Детелина”, което съответства на заданието за проектиране, предлагаме изместване на трасето и път III-805 и път II-86 на около 500 м в западна посока.

При изместване на оста на трасето са използвани следните елементи. Хоризонтална крива с радиус 580 м и преходни криви с параметър А = 250, хоризонтална крива с радиус 580 м и преходни криви с параметър А = 190, хоризонтална крива с радиус 580 м и преходни криви с параметър А = 250 и един брой чупка отговарящи на НПП. Обща дължина на вариантата – 3082.51 м.

Проектирано е повдигане на път I-8 Пазарджик - Пловдив поради по малката му натовареност и по малкият габарит на пътя.

На новото място на пътният възел е проектиран вариант на п.в. пълна „Детелина. Директните връзки са проектирани с радиуси от 150 м – минимални според НПП. Индиректните връзки са проектирани с радиуси от по 50 м – минимални. Проектирани са съответно и забавителни и ускорителни шлюзове по съответните направления.
Пътен възел „Пещера”, км 2+257

Съществуващо положение е пътен възел „Полудетелина” с използвани радиуси 45 м.

Няма изпълнени ускорителни и забавителни шлюзове. Двете кръстовища не отговарят на изискванията.

Проектът предлага запазване съществуващата геометрия на пътният възел, тип „Полудетелина”. Събаряне на съществуващото мостово съоръжение по път ІІІ-375 и на негово място изграждане на ново мостово съоръжение с 3 отвора както следва 1 х 28 м и 2 х 15.65 м. Съществуващото съоръжение е с недостатъчен габарит за преминаване на път ІІ-86 и по време на експлоатацията си многократно е удрян вследствие на което 6 бр. от носещите греди са силно повредени.

Проектирани са съответно забавителни и ускорителни шлюзове.

Проектът предвижда реконструкция на съществуващите кръстовища, от втори тип. При този вариант се налагат минимални отчуждения.

Съществуващото кръстовище е четириклонно на едно ниво. То се намира непосредствено след моста над ж.п. линията Пазарджик – София и преди моста над р. Първенецка. С цел да се запазят съществуващите мостови съоръжения и да не се променя коритото на реката проектът предлага нивелетното решение на директното трасе основното направление да остане на ниво терен. Път ІІІ-8602 пресича проектното трасе на околовръстния път с надлез.

Проектиран е пътен възел „Полудетелина” поради малкото натоварване на пътните връзки и ограниченото място между двете съоръжения. Проектираният пътен възел е с ускорителни и забавителни шлюзове по директното направление. Проектирани са две нови кръстовища от втори тип на второстепенното направление. Така проектираният пътен възел отговаря на нормите за проектиране на пътища.
Пътен възел „Лилково”, км 6+945

Съществуващото положение е четириклонно кръстовище на едно ниво. Кръстовището е посочено като място с повишена концентрация на ПТП. Кръстовището е разположено в непосредствена близост до квартал „Коматево”. В района на кръстовището има изградени временни борси за строителни материали и други крайпътни обекти, които затрудняват движението. Поради тези обстоятелства при решаване на нивелетата в този район приехме основното направление да премине на горно ниво. Проектирани са четири варианта на пътен възел.

С цел максимално да се запазят жилищните постройки в квартал „Коматево” и за изпълнение решението на Възложителя е проектирано изместване на проектната ос с 16 м в западна посока.

Проектиран е пътен възел тип „Диамант” със свободно решение на развръзките с второстепенното направление посредством кръгово кръстовище на ниво. При този вариант директното направление е проектирано на второ ниво. По този начин е възможно обслужването на прилежащите жилищни парцели от второстепенното направление. Максимално се запазват съществуващите ново изградени промишлени предприятия.

Проектирано е мостово съоръжение с два отвора в които е разположено кръговото кръстовище за развръзка на движението по второстепенното направление. Предимство е, че се осигурява равнопоставеност на отделните направления в кръстовището.

Недостатък на този вариант е, че се изграждат допълнително дълги подпорни стени, с които да се запазят части от околните застройки. При този вариант се изпълняват подпорни стени с обща дължина от 1270 м и средна височина от 3.5 м.

Допълнително се налага отчуждаване на терени за разположение на изместената проектна ос и за пътните връзки успоредно с главното направление покрай новопроектираните подпорни стени. Налага се изместване на „Марковски” отводнителен канал.

С цел максимално да се запазят жилищните постройки в квартал „Коматево” и за изпълнение решението на Възложителя е проектирано изместване на проектната ос на около 270 м в западна посока.

Проектиран е пътен възел тип „Полудетелина” при който второстепенното направление е на ниво. При този вариант директното направление е проектирано на второ ниво. По този начин е възможно обслужването на прилежащите жилищни парцели от второстепенното направление. Максимално се запазват съществуващите ново изградени промишлени предприятия.

Проектирани са съответно забавителни и ускорителни шлюзове по главното направление. На второстепенното направление са проектирани кръстовища от втори тип.

Вариантът предвижда ситуационно изместване на пътя в западна посока и пътен възел тип „Полудетелина”.

Разработеният пътен възел при пресичането с път ІІІ-862 е тип „Диамант”, като по второстепенното направление ще бъде оформено четириклонно кръстовище регулирано чрез светофар. Кръстовището и пътните връзки са проектирани на нивото на терена, а околовръстния път на второ ниво. Уширението се предвижда от дясната страна на съществуващото пътно трасе на път II-86. Връзките на пътният възел тип „Диамант” са проектирани двулентови с широчина на настилката 7.50 м.

Съществуващото положение е четириклонно кръстовище на едно ниво. Кръстовището е разположено в слабо застроена зона и е в близост до квартал Коматево. То е разположено на около 780 м от пътен възел „Лилково”. Разположено е в хоризонтална крива. Кръстовището е слабо натоварено.

Проектирано е да се изгради пътен надлез над основното направление. За развързване на останалите направления да се използват съседните пътни възли.
Пътен възел „Марково”, км 9+150

Съществуващото положение е новоизградено кръгово кръстовище. В района на кръстовището има изградени временни борси за строителни материали и други крайпътни обекти, които силно затрудняват движението.

Прието е да се проектира пътен възел „Полудетелина”, както следва: Главното направление АМ „Тракия” - Асеновград са разположени на ниво терен, а второстепенното направление Пловдив - Марково е проектирано на второ ниво.

Поради по-ниският клас на пътя за село Марково и по малката проектна скорост са проектирани по къси рампи. Така проектираният пътен възел решава възможността за развързване по всички направления.

Проектирано е мостово съоръжение на 3 отвора с косота на пресичане 133 греди. Съоръжението е проектирано с отвори съответно 2 х 15.65 и 1 х 24.10 м, обща дължина на мостовото съоръжение 55.40 м. Проектирани са съответно забавителни и ускорителни шлюзове по главното направление съгласно нормите за проектиране на пътища. Проектирани са забавителни шлюзове и ленти за ляв завой по второстепенните направления.
Пътен възел – триклонно кръстовище за с. Белащица, км 10+800

Съществуващото положение е триклонно кръстовище на едно ниво. Кръстовището е разположено в слабо застроена зона и е основният път на товарните автомобили , които идват и отиват за кариерата за инертни материали над с. Белащица. То е разположено на 1650 м от пътен възел „Марково” и на 1630 м от пътен възел „Брестник”. Това му разположение между два новопроектирани пътни възела в непосредствена близост обуславят проектното решение за кръстовището само с вливане и отливане в дясното платно на главното направление. Развръщането на движението ще се извършва на съседните пътни възли.

Съществуващото положение е новоизградено кръгово кръстовище. В района на кръстовището има изградени временни борси за строителни материали и други крайпътни обекти, които силно затрудняват движението.

Главното направление АМ „Тракия” - Асеновград са разположени на горно ниво и второстепенното направление Пловдив - Брестник (път ІІІ-8604) на ниво. Предвижда запазване на съществуващото кръгово кръстовище и преминаване на околовръстния път със съоръжение над път ІІІ-8604. Това вдигане на транзитното движение на второ ниво води до изграждане на подпорни стени от двете страни на рампите на главното направление. Проектираният пътен възел е тип „Диамант” със свободно развързване на посоките посредством съществуващото кръгово кръстовище.

По проект се предвижда запазване на кръговото кръстовище под новоизграденият надлез за свободно решаване на всички посоки за движение.

Проектирани са съответно забавителни и ускорителни шлюзове по главното направление съгласно нормите за проектиране на пътища.
Пътен възел „Асеновград”, км 14+750

Съществуващото положение е триклонно кръстовище на едно ниво. Кръстовището е разположено в слабо застроена зона към настоящият момент. В непосредствена близост до кръстовището преминават множество далекопроводи високо напрежение. Далекопроводите са от 10 kV до 400 kV и за тяхната реконструкция ще са необходими допълнителни съгласувания за възможност за преместване. За самите реконструкции ще се необходими значителни средства.

На около 150 м преди кръстовището с път Пловдив - Асеновград е разположен ж.п. прелез на индустриалният ж.п. клон за КЦМ АД - Пловдив. След съгласуване на идейният проект с КЦМ АД Пловдив се изясни че индустриалният ж.п. клон ще остане и за в бъдеще.

След като ж.п. клона остава и след обсъждане на предложени и разгледани варианти, проектът предлага три варианта за решение.

От диаграмата за транспортното натоварване на бъдещият пътен възел по проект на път II-56 „Югоизточен обход на град Пловдив” е видно че по-голямо е натоварването в посока Пловдив - Асеновград отколкото посоката път II-86 Югозападен обход - път II-56 Югоизточен обход на гр. Пловдив.
Вариант 1

В настоящата проектна разработка предлага да се изпълни проектираното кръгово кръстовище на вече проектираният югоизточен обход на град Пловдив. При този вариант останалите направления се решават посредством свободно решение през вече проектираното кръгово кръстовище.

За безконфликтно пресичане с индустриалният ж.п. клон предлагаме неговата реконструкция в един участък от 1900 м. Реконструкцията предвижда ситуационно изместване на трасето и повдигане нивото на ж.п. клона над обходният път. Повдигането на ж.п. клона е предвидено да се извърши успоредно на електропроводите с цел да се избегне тяхната реконструкция.

По този начин ще бъдат изпълнени изискванията на заданието за проектиране, но ще трябва да се изгради едно ново съоръжение над „Марковският” отводнителен колектор и се направят допълнителни отчуждения за трасето на ж.п. линията.

В настоящата проектна разработка предлага да се изпълни проектираното кръгово кръстовище на вече проектираният югоизточен обход на град Пловдив. При този вариант останалите направления се решават посредством свободно решение през вече проектираното кръгово кръстовище.

За безконфликтно пресичане с индустриалният ж.п. клон предлагаме неговата реконструкция в един участък от 3200 м. Реконструкцията предвижда ситуационно изместване на трасето в западно направление и повдигане трасето на обходният път на горно нивото. Предвиденото изместване е толкова голямо с цел да се избегне реконструкцията на съществуващите електропроводи.

По този начин ще бъдат изпълнени изискванията на заданието за проектиране, но ще трябва да се изгради едно ново съоръжение над „Марковският” отводнителен колектор и се направят допълнителни отчуждения за трасето на ж.п. линията.

Проектът разглежда пътния възел „Асеновград” като кръгово кръстовище на едно ниво, с радиус на вътрешния кръг 60 м и три ленти с обща широчина 12 м (3 ленти за движение по 4.00 м). Така пресичането на общински път Пловдив - Асеновград се съвместява с Проекта за „Път II-56 „Скобелева майка - път II-86” - с кръгово кръстовище на едно ниво.
Вариант 3

За да се избегнат реконструкциите на съществуващите 12 броя далекопроводи предлагаме да се измести трасето на новопроектираният обход и на път II-56 в южна посока на около 550 м.

В настоящата разработка предлагаме да се проектира естакада над кръговото кръстовище за преминаване на директният поток в направлението път II-86 път II-56 с габарит Г-20.

Поради близостта на ж.п. индустриален клон за КЦМ АД до пътят Пловдив - Асеновград е проектирано повдигане на направлението на второ ниво, още преди ж.п. линията.

При този вариант останалите направления се решават посредством свободно решение през вече проектираното кръгово кръстовище.
Допълненият и коригиран Идеен проект от 2013 г. е приет на ЕТИС на 09.07.2013 г.
6.2. Алтернативи по местоположение, предмет на процедурата по ОВОС

Инвестиционното предложение е за Реконструкция с изграждане на второ пътно платно на съществуващия югозападен околовръстен път на гр. Пловдив (Път III-805 и Път II-86).

През 2008 г. и 2009 г. на югозападен околовръстен път на гр. Пловдив са изградени кръгови кръстовища както следва: Кръгово кръстовище при пресичането на път II - 86 с път I - 8 „София - Пловдив”; Кръгово кръстовище при пресичането на път II - 86 с път III-8604 „Пловдив - Брестник”. На етап „Технически проект” е четириклонно кръгово кръстовище с път II-56 „Брезово - Пловдив”, ситуирано в края на разглеждания пътен участък при км 14+750. Четириклонното кръгово кръстовище при км 14+750 е елемент от проекта за югоизточния обходен път на гр. Пловдив, който се явява трасе на републикански път II-56 „Брезово - Пловдив”. Същото е разработено за обект: Път II-56 „Пътен възел „Скобелева майка” - Път II-86 (югоизточен обход на гр. Пловдив)” от км 96+900 до км104+033.

Път II-86 е с направление (Пазарджик-Пловдив) - Асеновград - Бачково - Смолян - Рудозем - границата с Гърция, а път III-805 е с направление (Пазарджик-Пловдив) - п.в. Царацово - Бенковски - Съединение. По тези пътища се осъществява връзката между градовете и курортите в централната част на Родопите с Пловдив и Пазарджик, а чрез АМ „Тракия” със София на запад и със Стара Загора, Сливен, Ямбол и Бургас на изток.

Инвестиционният проект включва участък 1 от път III-805 - км 0+000 до км 4+120 и участък 2 от път II-86 - км 0+000 до км 14+750. Пътните участъци преминават през територията на общини Пловдив, Марица и Родопи, в землищата на селата Оризари, Пловдив Запад, Пловдив Юг, Марково, Белащица, Брани поле и Брестник. Не преминават през населени места.
Алтернативи за местоположение на второ пътно платно за двата участъка не съществуват, предвид теренните дадености:

♦ Участък 1: Проектираното уширение на съществуващият път до габарит Г20 е само отдясната страна на път III-805 от км 0+000 до км 4+120, с което са съобразени и изградените към момента пътни връзки за магазините „Метро” и „Джъмбо”. Освен това в участъка от км 0+000 до км 2+650 в ляво на 10 м е разположен отводнителен канал с който се обслужват оризищата от двете страни на пътя;

♦ Участък 2: Проектираното уширение на съществуващият път до габарит Г20 е само отлявата страна на път II-86 от км 0+000 до км 14+750. Проектът предвижда уширение от дясната страна на съществуващото пътно трасе на път II-86 при п.в. „Лилково”, по вариант 4. По продължение на участъка от км 7+650 до км 14+757 в дясно на 10 м е разположен ГОК „Марковски колектор” с който се обират всички повърхностни води идващи от планината. Освен това ново изградените обекти са съобразени, както и изградените в момента пътни връзки за множество крайпътни обекти и бензиностанции. Тези фактори обуславят проектираното уширение на съществуващият път до габарит Г20 да е изпълнено само отлявата страна.
Проектната ситуация с изграждане на второ пътно платно за участък 1 и участък 2 е описана подробно в т. ІІ.1.
Алтернативи/Варианти за осъществяване на инвестиционното предложение

Като вариантност на проекта са разработени по няколко варианта на преминаване на основното трасе на път II-86 в нивелетно отношение. Един вариант за преминаване на път II-86 на ниво и втори вариант на местата където е възможно повдигане на път II-86 на горно ниво.

Проектът съобразява утвърдена технология за изграждане на пътища, категория на движение „много тежко”. Технологията за строителство на пътища е регламентирана в „Норми за проектиране на пътища” и Техническа спецификация за съответния габарит Г20 м. Не са проучвани и разглеждани от Възложителя и проектантите други алтернативи за технологии.

Реализацията на настоящия проект е стъпка в модернизиране на пътните артерии в проектираните участъци на югозападен обходен път на гр. Пловдив за подобряване на транспортно - експлоатационните им характеристики и повишаване на безопасността на движение - чрез изграждане на второ платно за движение, нови пътни възли, кръстовища и съоръжения и рехабилитация на съществуващите пътни платна и съоръжения;

Нулевата алтернатива означава забавяне изграждането на второ пътно платно на югозападен обходен път на гр. Пловдив и забавяне на подобряване параметрите на обходния път, който е основна връзка между градовете и курортите в централната част на Родопите с Пловдив и Пазарджик, а чрез АМ „Тракия” със София на запад и със Стара Загора, Сливен, Ямбол и Бургас на изток.

Следва да бъде съобразено също така, че дейностите за реконструкция с изграждане на второ пътно платно на „Околовръстен път на гр. Пловдив (Път III-805 и Път II-86)” не са свързани с изграждане и експлоатация на изцяло нов път, а са по-скоро модернизация на съществуващия път с цел подобряване на връзката на АМ „Тракия” с Асеновград и курортите в централната част на Родопите.

Основен принцип на Закона за пътищата в чл. 2, ал. 2 е, че пътната мрежа се развива съобразно транспортните и социалните потребности на обществото, инфраструктурата на населените места и изискванията в нормативните актове, свързани с националната сигурност, опазването на околната среда и безопасността на движението.

При „нулева” алтернатива съществуващите комуникационно-транспортни връзки ще продължават да бъдат все по-натоварени с допълнителен трафик, ще се увеличат задръстванията, а оттам и вредните въздействия върху околната среда. С изграждане на второ пътно платно ще се намалят предпоставките за инциденти с МПС и техните товари по пътя АМ „Тракия” - Асеновград.