Доклад за оценка на въздействието върху околната среда на инвестиционно предложение за „

7.4. Земи и почви

В съответствие с почвеното райониране на страната, районът на инвестиционното предложение се отнася към Балкано-Средиземноморската почвена подобласт, Среднотракийско-Тунджанска провинция. Почвените типове в района са както следва:

- Излужени канелени горски почви: слабо излужени, излужени и силно излужени – в землищата на селищата Долни Воден, Куклен, Брестник, Караджово;

- Алувиално (делувиално): ливадни почви, песъкливи и глинесто-песъкливи – в землищата на селищата Крумово, Брестник, Брани поле, Куклен, Катуница. Момино;

- Алувиални наноси почви – в землищата на селата Ягодово, Катуница, Момино;

- Блатни почви – в землищата на селата Ягодово, Крумово, Катуница;

- Рендзини (хумусно-карбонатни) почви – в землищата на селищата Браниполе, Куклен, Брестник, Белащица, Долни Воден;

- Антропогенни почви – антропогенизирани от извършени строителни дейности

За проектираното трасе на откритият път ще се ползват територии резервирани за пътя и територии резервирани за селскостопански пътища. Отчуждения се налагат само в местата на новопроектираните пътни възли и за реализация на обхода в западна посока п.в. на път I-8, при който се удължава трасето на обходния път с 250 м, както и проектното решение за изместване на ж.п. клона на КЦМ АД с 3 200 м, като ж.п. линията преминава на ниво терен.

На този етап - Идеен проект 2013 г, е изготвена приблизителна количествена сметка за размера на засегнатите земи (площ в дка). След избор на вариант и решение за реализацията му ще бъдат конкретизирани имотите по вид собственост, по вид територия и по предназначение. Ще бъде изготвен парцеларен план на база размер на площите, подлежащи на отчуждаване и на земята за промяна на предназначението й. На този етап са определени следните площи за отчуждение:

- за реализация на ИП при пътен възел с Път І-8 по вариант 3.1, п.в. „Лилково“ по вариант 2 (изместване на трасето западно от съществуващия околовръстен път) и п.в „Асеновград“ по вариант 2 площите за отчуждение са 186.480 дка.

- за реализация на ИП при пътен възел с Път І-8 по вариант 3.1, п.в. „Лилково“ по вариант 4 и п.в „Асеновград“ по вариант 1 площите за отчуждение са 112.830 дка.

- за реализация на ИП при пътен възел с Път І-8 по вариант 4 (изместване на трасето западно от съществуващия околовръстен път), п.в. „Лилково“ по вариант 2 (изместване на трасето западно от съществуващия околовръстен път) и п.в „Асеновград“ по вариант 2 площите за отчуждение са 280.331 дка.

След реализирането на проекта, отнетите земи се класифицират като нарушени земи, съгласно възприетата Класификация на увредените земи (Инструкция № РД-00-11/13.06.1994 г. на Министерство на земеделието и горите). Строителството на пътя ще е свързано с трайни нарушения на почвите и същите ще бъдат безвъзвратно загубени като невъзобновим природен ресурс.

Основните въздействия върху почвите в резултат от реализацията на инвестиционното предложение ще бъдат свързани с нарушения на почвения профил, с промяна на протичащите в почвения субстрат физико-химични, воднофизични и биологични процеси, локално влошаване на качеството на почвите в прилежщите на пътните участъци земи.

Предвид обстоятелството, че се засягат основно земеделски земи, от важно значение е съхраняването на отнетия хумусен хоризонт с оглед използването му при ландшафтното оформление на крайпътните пространства, както и възможности за облагородяване на слабопродуктивни земи в района при излишък на хумусни маси. Количествата на отнетия хумус съгласно количествените сметки за първи участък са 7 592 м², а за втори участък – 41 158 м². Съхраняването на отнетия хумус на определени за целта депа и оползотворяването му следва да става при условията на чл. 15, ал. 1 и ал. 2 на Закона за почвите и Наредба 26 за рекултивация на нарушени терени.

Първична нарушеност - При заемането на нови площи за трасето на пътя промените ще бъдат свързани с дейности, нарушаващи целостта на земната кора в рамките на строителната линия и съпътстващите временни терени. Практически в следата на трасето и сервитута почвата се унищожава окончателно и безвъзвратно.

Възможна е вторична нарушеност – създаване на условия за предизвикване на ерозия и гравитационни процеси в околопътното пространство (извън предвидените

нарушения). Възможно е допълнително засушаване на терените (на 20-30 м от трасето), поради свързаното с изкопните работи дрениране.

С построяването на пътя ще се промени категорията на земята през която преминава. Нарушенията ще бъдат в рамките на отредения терен, като след приключване на строителните работи, трябва да се рекултивират всички временни площадки.

Временни нарушения на почвите ще има и в местата, където са предвидени площадки за престой на строителни машини и съоръжения, площадки за депониране на изкопани земни маси, строителни материали и отнет хумус. След приключване на строителството, тези терени ще бъдат рекултивирани.

По време на строителството на пътя се очакват два вида емисии в атмосферния въздух с отлагане на замърсители върху прилежащите земи и почви:

• прах - неорганизирани източници при строителните работи, основно при изкопно-насипните работи по трасето на пътя;

• емисии от работата на двигателите на строителната механизация - неорганизирани мобилни източници за реализация на строителните процеси и транспортните средства за доставка на суровини, материали, оборудване и др.

Емисиите ще бъдат неорганизирани и ще бъдат свързани с полагането на основата при уширението на околовръстния път и рехабилитацията на съществуващи и изграждане на нови пътни възли, изграждането на новите платната и реконструкция и изместване на комуникации на други ведомства (съпътстваща инфраструктура), които могат да се определят в рамките на следните видове строителни дейности:

- изкопни работи за подготовка основата на околовръстния път при разширяването или при преминаването по ново трасе;

- отнеманве (фрезоване) на съществуващата пътна настилка;

- изкопни работи за изместване на отводнителни/напоителни канали, преместване на ел. проводи, газопровод и други съпътстващи инфраствуктурни обекти;

- товарене и транспорт на излишните материали до депо;

- разтоварване на излишните материали;

- товарене и разтоварване на инертни материали върху временни площадки по трасето на пътната отсечки;

- обратно засипване с чакъл и филц при полагане на основата на пътя;

- влагане, разстилане и уплътняване на инертните материали на пътя.

При описаните процеси ще се емитира прах с различен фракционен състав, поради използуването на машини за отстраняване на пътната настилка, булдозери, челни товарачи и пр. Използуването на такива машини ще е свързано и с изхвърлянето на отработени газове, в чийто състав основните типове емитирани замърсители са: азотни оксиди; летливи органични съединения; метан; въглероден оксид; въглероден окис; двуазотен оксид; серен диоксид; амоняк; кадмий; олово; полициклични ароматни въглеводороди; диоксини и фурани; както и частици (сажди) при изгаряне на дизелово гориво.

Праховите частици с размери над 10 (25) м в зависимост от метеорологичните условия ще се утаяват на около 20 – 50 м от трасето, а по малките ще се разсейват в околната среда и ще бъдат отмивани или утаявани след коагулация и уедряване на сравнително големи разстояния. По-малките фракции на праха, включително тези с респираторен размер (2-10 микрона), ще бъдат засегнати от турбуленцията на въздушните маси в приземния слой и ще бъдат разсеяни в атмосферата.

Количеството на прах от неорганизираните източници ще имат временен и локален характер само в обхвата на строителните площадки. Следва да се набележат мерки за намаляването им като: навлажняване на пътища и площадки, покриване на прахообразни материали при съхранение на открито, транспортиране на земни маси и прахообразни материали с автосамосвали, оборудвани с покривала и др.

Замъряванията от аерозоли от ауспухови газове в процеса на строителство ще са

незначителни и няма да се отразят върху качеството на земите, предвид кратките сроковете за строителство. Възможни са и локални замърсявания на почвите с горива и масла при възникнали аварии на строителна и транспортна техника.

Други очаквани въздействия върху земите и почвите като „утъпкване” са възможни в резултат на неконтролирано движение на строителна и транспортна механизация извън строителната полоса и определените пътни подходи.

Очаква се въздействието върху земите и почвите по време на строителството до пътното платно и обектите да бъде пряко, отрицателно със незначителна степен на въздействие по време на извършване на строителните работи по продължение на трасето на инвестиционното предложение. То е свързано главно с унищожаване на земите и почвите (промяна в тяхното предназначение и загубата им като природен ресурс), върху които ще бъде изградено пътното трасе и всички необходими съоръжения, като мостове, надлези, подлези, виадукти, свързващи пътни възли и др.

Експлоатацията на пътя е свързана с трайна промяна в земеползването върху територията в границите на обхвата на скоростния път с режим на превантивна устройствена защита с ширина общо 50 м. В този аспект въздействието от експлоатацията на пътя ще се отрази върху устойчивостта на почвите на антропогенно натоварване.

По време на експлоатацията на пътя ще са налице замърсявания на прилежащите на пътното трасе почви следствие на емитираните газове от автомобилния транспорт, от евентуални разливи на горива и масла, замърсявания от размразяващи субстанции използвани за зимното поддържане на пътното тяло с повърхностния отток от платното. На въздействие ще са подложени земите и почвите около трасето на пътя. Ширината на засегнатата от замърсяване ивица зависи от интензивността на автомобилното движение, ветровия режим и разположението на пътното платно спрямо околния терен ( в изкоп, насип или по терена).

В процеса на експлоатацията, пътя представлява линеен източник на замърсяване емитиращ:

• непрекъснато, но с променлива интензивност COx, NOx, SO₂ и други газове и аерозоли, съдържащи основно олово (Pb) и кадмий (Cd), сажди и др. съставки от двигателите на преминаващите МПС и от износването на техните гуми по пътното платно и на самата настилка.

• емисии от асфалтиране на пътища - при полагане на асфалтовата смес върху пътното платно се отделят емисии на летливи органични съединения (ЛОС) и полициклични ароматни въглеводороди (PAH).

Емитираните от пътя газове и аерозоли ще попадат директно в прилежащите на пътя земи и почви. Извършеното моделиране по участъци и варианти показва:

- зоната с усредненеи средногодишни стойности на азотни оксиди над допустимите норми за опазване на почвите/растителността (норма с период на усредняване 1 година от 0.03 мг/м³) е от 50 до 80 м и от 75 до 100 м при прогонозния трафик;

- усреднените максимални годишни стойности за серни оксиди са по-ниски от допустимите норми за опазване на почвите/растителността (0.02 мг/м³).

Емитираните от пътя газове и аерозоли ще попадат директно в прилежащите на пътя земи и почви. Резултати от извършвано моделиране на разсейването показват, че на разстояние от 5 до 10 м от банкета, ивицата от пътя ще бъде подложена на замърсяване, като с увеличаване на разстоянието (50, 100 м) концентрациите на замърсителите рязко спада.

Замърсяването от използване на сол и луга за зимното поддържане на пътното платно, също е източник на замърсяване на почвите в прилежащите на пътя земи. Същите не могат да предизвикат забележими изменения в качеството на почвите (освен локална промяна на рН), предвид ограничените количества които се прилагат.

Локално, но значително замърсяване на почвите в процеса на експлоатацията на пътя може да се получи в резултат на аварийни разливи на масла, бензин, опасни вещества.

Локално, но значително замърсяване на почвите в процеса на експлоатацията на пътя може да се получи в резултат на аварийни разливи по платното на масла и горива, със соли, неразтворими вещества или други механични примеси.

По време на експлоатацията е възможно замърсяване на прилежащите земи и почви от повърхностните води от пътната настилка и от крайпътните съоръжения за събиране на тези води.
Замърсяване с отпадъци

Твърдите отпадъци – строителни/ремонтни и битови са сериозни замърсители на почвите в обхвата на пътищата. В аспекта на замърсяване на почвите с отпадъци, в участъците за престой на автотранспортни средства, крайпътните пространства се замърсяват с битови отпадъци, а на места и от строителни, в резултат на строителни и ремонтни дейности на пътя. В това отношение крайпътното пространство на пътя няма да прави изключение.

По време на експлоатация е възможно при неправилно оразмеряване и функциониране на отводнителните съоръжения да се допусне замърсяване на прилежащите земи и почви от повърхностните води от пътната настилка. Въздействието върху почвите се определя като отрицателно и с кумулативен ефект.

При възникване на екстремни ситуации (аварийни разливи по пътното платно, пожар и др.) съществува риск от залпово замърсяване на земите и почвите в прилежащите територии на пътя. Въздействието върху почвите в тези случаи ще е значително и краткотрайно, ако се вземат бързи мерки за ограничаване на замърсяването и изземване на замърсените почви и тяхното третиране в съответствие със Закона за управление на отпадъците. Посочените две основни групи замърсители имат отрицателно и с кумулативен ефект въздействие върху земите и почвите в прилежащите територии около пътя.